Кинески кросовер Цхери Тигго оригинално је копиран из Тоиота РАВ4. По први пут у Русији, ови кинески прелази су се појавили 2005. године. Неке аутомобиле доведене су растављене и монтиране већ на Автотору у Калињинграду.

Сада ови аутомобили већ продају на секундарном тржишту, а детаљније ћемо испитати могућност куповине овог кинеског коришћеног аутомобила.

Отпорност на корозију на Тигго није на високом нивоу, ови аутомобили рђују током времена на исти начин као и наши Фретс. Метал није галванизован и где се чипс појављује, метал почиње да цвети, што значи да након око 6 година рђа може расти у потпуности. Стога је витално да ова машина додатно додатно примени анти-корозивни премаз.

Бумпери су направљени од јефтине пластике, која није јака и може да се креће ако нешто закачиш на нешто. Код перионице аутомобила треба такође бити опрезнији, јер машина за прање под високим притиском може одбацити боју са огледала и браника водом.

Салон

У кабини је у пуном замаху једноставна тврда пластика, почиње да пишти врло брзо, поред тога додатни шум креирају браве врата, које се брзо опуштају. Такође, седишта, чија је тканина довољно танка, затакнути, тако да лако ломи, губи свој облик, брзо се руши и прља. Дакле, време за Тигго салон није добро, чак и полиуретанска пена унутар седишта је срушена. Али, добро је што је нови мирис фенола већ нестао из нових аутомобила.

Волан такође с времена на време не изгледа баш лепо, јер се пластика баци и брише. Ручица мењача, поготово механичка, такође се брзо лупа и изгледа се носи.

Електроника у овом аутомобилу је једноставна, тако да са њим нема посебних проблема, осим ако, касетофон може да делује и прозора са временом да не успевају. Замена касетофона ће коштати 200 долара, а рестаурација регулатора прозора - 80 долара. Такође, са временом, вентилатор пећи може почети да гласно прави буку - нови мотор вентилатора кошта 100 долара. Радијатор грејача такође брзо постаје залепљен са депозитима, мора се периодично испирати, али са временом ће ипак морати да се промени на нову, која кошта 75 долара, али како би овај радијатор постао мање запрљан, потребно је попунити квалитетнији антифриз.

Моторс

Мотори Митсубисхи 4Г6 инсталирани на Цхерие Тигго су старији од 30 година. Постоје мотори са запремином од 2 и 2,4 литра, имају исту болест: слаби лежајеви на алтернатору - после 70.000 км. Постоји зујање, што значи да је време да промените ове лежајеве.

Ако сипате ниско квалитетно уље, па чак и са кашњењем, онда ће хидраулика вентила брзо пропасти, чији животни вијек не прелази 100.000 км. радите ако промените уље на време и попуните квалитет. Хидропусери су јефтини - по цени од 8 долара, главна ствар није да им дозволите да џеме, јер тада повлаче вентиле, што значи да морате ставити нову глава цилиндра, која кошта 700 долара.

Али постоји и скупљи развој догађаја због специфичности дизајна ових мотора. Али ово је више за неутрошене власнике. У овим моторима на балансирајућим вратима има лежајне чауре које раде без прекомјерног подмазивања, тако да бисте требали осигурати да је ниво уља у кућишту кућишта нормалан, у супротном ће се лежишта без потребне количине уља брзо истрошити, а онда ће се вратила држати. А онда ће бити скупих поправки. Иначе, у овим моторима не треба заборавити да мењате појас на сваких 45.000 км, а такође је могуће заменити погонски ремен осовине за баланс како не би морали да ремонтују мотор.

Препоручени чланак: Волксваген Тоуарег 2015: шта је довело до рестилинга?

Као и код било ког аута, потребно је пратити ниво антифриза у систему за хлађење, нарочито ако ови мотори могу изгубити антифриз на тачки прикључка пумпе или антифриза може протицати кроз доњи радијаторско црево. Свјећице морају бити квалитетне и радне.

Чак иу Цхери Тигго, неопходно је попунити висококвалитетни бензин тако да пумпа за гориво траје дуже. Штавише, у овој бензинској пумпи фини мрежасти филтер, који се може брзо закопати, ако је бензин лошег квалитета.

Генерално, пумпа за гориво кошта само 80 долара, а ако је мрежа замашена, онда се цијела пумпа мора мијењати, али неки власници једноставно уклањају мрежу, али постоји опасност да прљавштина из горива може проћи кроз млазнице, што кошта 70 долара и не воле прљавштину. Када не успију, у току рада и малих вибрација постојаће се клупа.

Постоје и верзије модела Тигго са погоном на сва четири точка, имају бензински резервоар подељен карданским вратилом на 2 половине, у резервоар за гориво се инсталира систем за пренос, који такође има брзо затечени филтер. Ако је таква мрежа замашена, гориво неће бити испуштено, а резерва снаге ће се смањити за пола. Овде можете и заувек уклонити ову мрежу, како не би редовно мењали.

Након 2006. године модели Тигго су завршени са моторима сопствене производње, које је дизајнирала аустријска компанија АВЛ. То су мотори серије Ацтецо са различитим запреминама: 1,6, 1,8 и 2,0 литара. Ови мотори су опремљени електронском регулацијом гаса. Испоставило се да су прилично успјешне јединице снаге, управо то није лошије од Митсубисхиових мотора. Такође захтевају висококвалитетно уље и антифриз. Постоје случајеви који после 70 хиљада км. покретачи мотора не успевају, а њихова замјена кошта 25 долара.

Цхерие Тигго Трансмиссион

Модификација предњег точка опремљена аутоматским мењачем. Ова машина је у 4 корака, позајмљена од француске, модел се назива ДПО или АЛ4. Ове кутије су инсталиране на Ренаулт, Пеугеот и Цитроен након приближно 1995. године. Није познато по поузданости. На аутомобилима Цхери Тигго који су опремљени Ацтецо мотором, ова кутија је постављена, само је његово име КР425. Има своје карактеристике: не воли да ради док се не загреје, уље тече благо кроз жлезде, а након 80.000 км. када померање зупчаника има потреса, што значи да ће ускоро бити неопходно мењати вентиле притиска модулације притиска, чија цена је 100 долара. Постоје и случајеви да ће бити потребна замена целокупне хидрауличке јединице, његова цијена је прилично велика - 500 долара.

Ту је и ручна кутија, за овај аутомобил је КР523 кинески произведен у пет брзина, нема елаборат дизајна синхронизатора са више конуса. Убрзо стварају звук сличан кризи, а након 80.000 км. трансфер ће бити лош за прелазак.

Спојница обицно слузи мање од 100.000 км. возач, чак и сам полуга кутије више не може бити поштован од стране возача због чињенице да се плашт возних каблова на лето излази на издувном колектору, а зими - напротив, када вода уђе у шкољку, каблови ће се замрзнути до издувног колектора. Због тога је неопходно замијенити шкољку кабловских погона, је јефтино - око 15 долара.

Препоручени чланак: ЦВТ (ЦВТ) и његов рад

Осим тога, у верзији са погоном на сва четири точка постоји конструктивна мана - аутомобил почиње да се тресе при брзинама од 70 и 110 км / х. Упркос напорима дилера да балансирају погонске осовине, разлог је био у вишенаменском квачилу БоргВарнер ИТМ 3е, који повезује задње точкове. Дакле, цео разлог за вибрације је тај што је спојница ригидно причвршћена за дно и при одређеним обртима погонске осовине, она улази у резонанцију с тијелом. Иначе, иста спојница је инсталирана на познатим крововима Хиундаи и Киа.

Кинески инжењери, како би избегли вибрације, ставили су гумене блокове на местима где је спојница монтирана, али то није помогло много. Овај проблем се није могао ријешити до 2010. године, па су чак престали да продају и погон на свим точковима у 2008. години. Али онда је квачило премештено у задњи мењач, а на свом месту ставља подупирач за осовину пропелера, након чега су вибрације нестале.

Подвеска у Чери Тигго

Суспензија је потпуно иста као и Тоиота РАВ4 2. генерације, тако да готово да нема проблема са суспензијом. Тоиотовски вешања се разликују у поузданости и издржљивости, тако да кинески инжењери нису изгубили са избором тога ко ће копирати. Међутим, у сваком случају, квалитет перформанси делова за суспензију очигледно није Тоиотовскии, тако да издржљивост суспензије у Тигго оставља много жељеног. Али када је потребно поправити, могуће је инсталирати јапанске дијелове уместо китајских дијелова, онда ће се вијек трајања повећати за 2-3 пута, иако је цијена јапанских дијелова скупља око један и по пута.

Већ после 40 хиљада км. неопходно је заменити стабилизаторске чауре, кинески коштају 8 долара по комаду, а јапански коштају 12 долара. Такође, за стубове ће бити потребна замјена за овај рад, коштају исто: 10 за Кину и 14 за Јапан. Следи око 90 хиљада километара замена амортизера, Кинески трошкови: 65 долара за предње, а за задње - 45 долара, јапански ће коштати 120 долара и 90 долара, респективно. Такође до 100 хиљада Км. Неопходно је промјенити нечујне блокове ручица.

Истом километражом опруге могу ослабити, нарочито са задње стране, па ће се клиренс машина смањити за 3-4 цм. Замена пружин ће коштати 23 долара за Кину и 35 долара за Јапан.

А још једна непријатна карактеристика Цхерие Тигго су кочнице са водилицама: овде диск кочионе клијешта кисело. Поред тога, почињу да загријавају већ након 30.000 км. Оно што је карактеристично за ове кочнице је што се унутрашњи јастучићи бришу брзо, док спољни остаци остају нетакнути. У овој ситуацији можете покушати да очистите водилице или их замените. Ако се случај покреће, једноставно морате поставити нову чахуру, која кошта 160 долара.

Цхерие Тигго Сецурити

Как известно, китайские автомобили на краш-тестах показывают не самые лучшие результаты, Цхери Тигго – не исключение. В этом автомобиле есть 2 фронтальные подушки безопасности и преднатяжители ремней. В 2011 году проводили краш-тест по методу ANCAP, в котором участвовала версия с 2-литровым мотором Acteco 2.0 и рулем с правой стороны. Когда машина на скорости в 64 км/ч врезалась лобовой частью в стену, то подушки поздно сработали, и голова манекена ударилась об руль, кроме того, педали сильно сместились в салон при ударе, в итоге манекен повредил себе голову, грудь и ноги. Пассажир в случае такого столкновения тоже останется не без ушибов. Так что, итог этого теста – 2 балла из возможных 16-ти.

Препоручени чланак: Ауто усисивачи за чишћење у аутомобилу

Када је Тоиота РАВ 4 тестиран 2002. године коришћењем АНЦАП методе, тихо је добио чврст 4-ку, јер је постигао 27.1 поена од 34. Ипак, 4 ваздушне јастуке раде свој посао. Наравно, Током теста, Тоиота није имала све савршено - приликом фронталног удара, волан се благо пребацивао у путнички простор, а лутка на возачком седишту добила је лаган ударац на ноге, а лутка на сједишту за путнике се спустила са малим модификацијом на грудима. Али ваздушни јастуци су добро функционисали и на време, управо због тога су модрице безначајне.

Ощущения от езды на Цхери Тигго

За рулем переднеприводной Цхери Тигго с мотором на 2,4 литра и механической КПП чувствуешь себя довольно неплохо, мотор довољно живеоУбрзава приближно са истом динамиком као Тоиота РАВ4, наравно, постоји разлика од једне и по секунде у корист Тоиоте. Када притиснете гас до пода, не убрзава одмах, око пола секунде аутомобил мисли и тек онда се повећава импулс. Зупци се брзо и лако пребацују, а руковање је такође добро.

Ако упоредимо Тигго и РАВ4, глаткост Кинеза је још боља, суспензија се понаша мекше, помножавајући мање неправилности на путу, а за време окретаја ваљци су мањи од оних у Тоиота-у. Али у смислу буке, Тоиота јасно награђује: мотор је тиши, аеродинамични звиждук је мање и шуштање гума је готово непознато. Такође, Тоиота РАВ4 суспензија не производи непотребне звуке, за разлику од Цхерие. И, наравно, кочнице Кинеза су очигледно гори од Јапана.

Што се тиче офф-роад вожње, боље је не ризиковати много, јер само погон на предњим точковима неће дозволити да напусте тешке области. Иначе, Цхери-ов клиренс на тлу је 3 цм више од Тоиоте, захваљујући нехуманој издувној цеви. У РАВ4 издувној цеви се може држати високих удараца, а Тигго ће проћи тихо без хватања. Као резултат тога, на позадини РАВ4-а, Тигго изгледа сасвим сигурно, лако се вози на оштрим руским путевима, чак и језик се не окреће да назове овај аутомобил нископрофилној копији.

На этот раз делимся с вами видео о покупке Цхери Тигго с пробегом. Этот исчерпывающий обзор автомобиля точно вам понравится: