Хонда Аццорд са километражом од 2002.-2008. Године на секундарном тржишту кошта достојан новац и данас, а то није без разлога, у овом аутомобилу су уграђени снажни мотори, аутомобил се понаша веома игривим, пријатним изгледом и прекрасним ентеријером - све то кошта новац.

А сада ћемо видети како је скупо да овај аутомобил одржава и колико је поуздан.

За разлику од претходне генерације, Хонда Аццорд седме генерације произведена је у Јапану, у главном погону Хонда. Јапанска скупштина је, наравно, добра, али Јапанци такође имају своје грехе, на примјер, након неког времена на С верзијама одбијач може мало да сагне, јер имају слабу монтажу, док су аутомобили произведени прије 2006. добили боју на капуљачама, а подручје у близини хромиране облоге рђало. И све ово се дешавало у року од 3 године рада, тако да су многе капуљаче замењене под гаранцијом.

Уопште, фарбање је упорно, али ипак чипови могу да се појављују током времена, а ако су озбиљни, тај метал је видљив, онда је боље одмах да их обојите, јер могу цветати и рђа ће активно расти. Што се тиче хромираних делова тела, они нису нарочито отпорни на хемију на путу, тако да након неког времена хром почиње да бледи. Најслабије место где се појављује корозија су задњи лукови, али овај проблем се увек може поправити. Иначе, ветробранско стакло брзо се брише, тако да је потребно да инсталирате мекане брисаче, и боље је да не возите у ауто прању често, јер преписују боју и ауто изгуби сјај.

Што се тиче електрике у Аццорд-у, то је веома поуздано, јер се заснива на мултикомплекс-у. Потешкоће могу настати само ако инсталирате додатне елементе као што су хладнији аудио систем или алармни систем. Постоје случајеви да врата не закључавају, овде грешка није електричар, већ носи пластичне зупчанике на бравама.

Али може доћи до проблема са светлом: ако често користите светла за маглу, онда често преломе стакло, морате их мењати - $ 120 је светла за маглу. Што се тиче предњих светала, они се заглаче, што није добро за ксенонске јединице за паљење и могу да изгореју. А нове ксенонске јединице коштале су око 270 долара. Постоје мањи проблеми: редовне батерије, које имају мали енергетски интензитет и оне су краткотрајне. Још прилично често сијалице сагоревајуистицање дугмади у кабини. Ноззле на брисачима фарова се заглављују, њихова замена ће коштати 180 долара. Испод хаубе са електричарима све је у реду - сви елементи су добро изоловани.

О Хонда Хонда Аццорд-у је добра чињеница да чак иу основној конфигурацији има пуну снагу, контролу климе, аудио систем, АБС и неколико ваздушних јастука.

4-цилиндрични мотори од 2 и 2.4 литара уграђени су испод хаубе, њихова поузданост заслужује похвале, и-ВТЕЦ систем ради добро.

Мотори тихо издржавају више од 350000 км, али након овог трчања, потребно је заменити блок цилиндра, који већ има никл-силиконски премаз за овај рад. Цена таквог новог цилиндричног блока од лаке легуре је око 3.000 долара. Али понекад можете успети да замените јединицу и само пронађете стручњаке који инсталирају линер, коштаће око 1.200 долара. У међувремену, 350000 км аутомобила неће одлазити, нема проблема са моторима, па се понекад дешава да ће затезач погонског појаса монтираних јединица тражити замјену, што је око 125 долара. Понекад је потребно заменити и печате и неке печате. А ако возите аутомобил у спортском стилу, онда након 100.000 км, носачи мотора могу пропасти, коштали су око 120 долара.

Препоручени чланак: Мотор Цхевролет Нива ради правилно, ако га пратите.

Да би аутомобил био дужи, потребно је пратити ниво уља и испунити само традиционално уље из Хонде. И све брендиране течности нису јефтине, на пример, након 200.000 км ће бити потребан нови антифриз, па чврста антифриза кошта 10 долара по литру. Што се тиче уља, можете залијевати оригинално уље Идемитсу, БП или Мобил, 4 литре. Ова нафта кошта 100 до 120 долара. Такође, потребно је редовно мењати ланац за време и хидраулички затезач.

Хонда Аццорд нема хидрауличне потисне вентиле, тако да ако постоји поклопац испод поклопца вентила, потребно је само прилагодити празнину вијцима, такав рад кошта око 60 долара. Генерално, према правилима потребно је прилагодити празнине сваких 45.000 км. Боље је да не чекате ударце.

Осим тога, неутрализатори, који коштају 1100 долара и сензори кисеоника од по 300 долара, не живе предуго. Сваких 15.000 км треба заменити и свећице, ако говоримо о обичним свећама, ако инсталирате свеће са иридијумским премазом на електроде, онда ће имати око 60.000 км.

Трансмисија

Мењачи имају изузетну поузданост. На машинама са 2-литарским моторима, постављен је механички 5-бункер, а на машинама са 2,4-литарским мотором кошта 6 степена механике. Сваких 60.000 км, потребно је да промените уље за мењаче - требало би да га попуните оригиналном МТФ МТФ-ом и неће бити проблема са кутијом. Снага око 140000 км, његова замена ће коштати 500 долара, а требало би да се промени чим постану знаци да је пропао, тако да се мотор не може оштетити.

Има аутомобила са аутоматским мењачем, а има их доста - око 80% аутомобила. Аутоматски пренос је такође врло поуздан, лако се издржава више од 200.000 км, ако је мењати уље на сваких 45 хиљада км. Потребно је попунити Хонда АТФ З1, а кутија ће радити добро. И након 200.000 км. Ова кутија може се мало поправити - мењајући фрикционе квачила и лежајеве вратила, уопштено, таква једноставна поправка кутије коштаће око 1,000 долара.

Подвеска

Дизајн суспензије је исти као и Хонда Аццорд претходне генерације, а као што знате, он је имао поуздану суспензију. Без алуминијумских делова, предњи - 2 ручица. Пре свега, после отприлике после 40.000 км. стабилизаторске кутије не успевају на предњој суспензији, грмови сами коштају 7 долара, али њихов рад замењује по 40 долара.

После око 70.000 км стабилизатор бар не успије, замјена коштаће око 35 долара. Надаље, после 100 хиљада км. може захтевати замену горње руке, које су монтиране са кугличним лежајевима и тихим блоком, такав скуп ће коштати 130 долара. Такође, за овај трчање морате бити спремни да замените предње тихи блокови доњих руку, коштају 20 долара. После 130.000 км. може почети да удара доњи куглични зглоб, али одвојено можете купити само неоригиналну куглу, а оригинал се испоручује комплетно са кочницом, који кошта 280 долара. За све ово, и даље морате променити носач главчине за 90 долара.

Препоручени чланак: ВАЗ 2109 (карбуратор) не почиње, шта треба урадити?

Има довољно амортизера за око 150.000 км. довољно су јаки, испуњени гасом, сет предњих амортизера ће повући 360 долара, а задњи - 440. Ти амортизери су добри, јер ће се дуго "знојити", али ће функционирати скоро у потпуности.

На задњем вешању биће неопходно променити нечујне блокове после око 200 хиљада км. Ако потпуно одвојите задње вешање са оригиналним деловима, таква поправка коштаће око 800 долара. До 200.000 км ће бити неопходно мењати спојеве горњег руба и стабилизатора. Ручке коштају око 125 долара.

На аутомобилима произведеним прије 2005. године постоји једна карактеристична карактеристика - на десном задњем точку, угао окретања достигне границу толеранције, а ако је суспензија истрошена, онда угао иде у минус. У сервисним центрима, у почетку, полуга за причвршћивање полуге на подконструкцију је благо расипана на страну, неки занатлци су направили рупу у полуги за вијак, али се временом појављивали дужине ручица и проблем је сам нестао.

Инаце, Аццорд Типе-С има строгу суспензију, у супротном је "спортска верзија" иста као и обицни Аццорд, изузев неких украсних елемената.

Управљачка опрема

Отприлике након 80.000 км мораће да промени врхове управљачког механизмакоји коштају око 55 долара. Управљање сама кошта око 2.000 долара, али чак и ако постоје ударци у шину, то није разлог за замену, можете возити дуго времена упркос ударцима, а прави разлог за замјену ће бити испуштање радне течности. Или не можете да промените механизам ракета и да га испробате, то ће коштати 800 долара.

Такође треба на сваких 60.000 км промените течност у серво управљачу - Хонда ПСФ, који кошта око 10 долара по литру. Тада пумпа серво волана, која кошта 1000 долара, ће трајати дуже.

Кочионе плочице морају се често мијењати - позади након 20.000 хиљада су потпуно избрисани, а предњи се држе око 25.000 км. После 40 хиљада км. треба да се мењају и котачи такође, пар кошта око 350 долара.

А све због тога што су снажне чељусти уграђене на акорде, упркос чињеници да су базе подлоге прилично мекане. Такође, блатобрани брзо се бришу због чињенице да систем стабилности курса активно користи кочиони систем да стабилизује аутомобил на путу. Углавном, мирније вожње, то је мање често што морате променити подлоге и дискове. Систем за стабилизацију не успева, а ако се одједном појављује сигнал да је неисправан, онда је потребно само да очистите магнетне прстре реакције на сензорима.

Генерално, Хонда Аццорд седме генерације је прилично поуздан аутомобил без техничких проблема, може се рећи да их нема. Али цена овог аутомобила је доста велика - аутомобили у доби од 6-7 година коштају око 500.000 рубаља, аутомобили млађи од 2007 коштају око 800.000 рубаља уопште, што је такође доста. За тај новац можете купити исто у смислу поузданости Мазда 6, а коштаће око 150,000 јефтиније. Поред тога, за новац можете безбедно купити петогодишњу БМВ серију 3 у задњем делу модела Е90. Али Аццорд је поуздан аутомобил, а тиме и релативно скуп, па је за оне који траже аутомобил који ће дуго служити, Аццорд је одличан избор.

Препоручени чланак: Још увек сањам о великим точковима?

Осећања седме генерације Хонда Аццорд

2,4-литарски акорд са мотром је веома светао, мотор има одлично оптерећење, постоје неке сличности са мотоциклом, мало притиснете педалу за гас, а аутомобил реагује врло брзо и убрзава.

Хонда-ов 5-степени аутоматски мењач глатко ради, без кретања и кочница. А за оне који желе да доживе спортски режим - потребно је да преклопите ручицу мењача у режим Д3. У овом режиму, кутија се не подиже изнад треће брзине и постоји могућност кочења мотора. У трећој брзини, Аццорд убрзава до 150 км / х, стога у овом режиму можете возити по граду и на аутопуту, Аццорд се посебно показује када се прехлади у Д3 режиму. Постоји и мануелни мод у коме се кутија стварно симулира ручни мењач - ако је педала гаса снажно притиснута при малим брзинама, зупчаник се неће померити надоле, а ако је брзина достигла максималну вредност, мењач се неће пребацивати. Дакле, ево стварног ручног начина и морате разумјети шта радите.

Кочнице, упркос чињеници да су јастучићи често мијењати, довољно су довољни, постоји АБС систем који је правилно конфигурисан. Такође, аутомобил има стабилизациони систем ВСА, што је одлично за возаче који воле активну вожњу. Систем ради незамисливо и одговара жељи возача. Аутомобил има чак и спортске карактеристике - ако се педала гаса нагло пада у реду, скид ће започети нагло, али захваљујући систему ВСА, стабилност курса ће се брзо опоравити.

Што се тиче управљања, врло је добро, аутомобил се лако држи на путу, волан је информативан, али ако се изненада појављује препрека и морате да возите око њега, онда се садржај информација може мало смањити, али веза са аутомобилом ће остати.

Међу недостацима овог аутомобила може бити само тешко спортско ослањање. Ако возите равним путем, онда је све у реду, али чим напустите лошу покривеност, у кабини се појављују снажни ударци, које сви путници почињу да бацају, а гуме емитују прилично јаку буку. Дакле, Хонда Аццорд је савршен за оне који ће возити на добром путу.

У "Секундарном" пројекту смо анализирали сличну ситуацију, тако да сада можете гледати проблем Хонда Аццорд ВИИ аутомобила у видео формату: