Неометан рад модерног мотора са унутрашњим сагоријевањем је немогуће без високог квалитета и стабилних извора струје. У процесу покретања мотора, ову улогу обавља батерија, а након покретања мотора, функција претпоставља генератор. Узимајући мало снаге из електране, генератор снабдева све електричне потрошаче у колима са напоном. Поред тога, батерија се пуни.

Ако се из неког разлога генератор не носи са својим задацима, онда главни извор струје остаје батерија и ради свој посао све док се потпуно не испразни. Остаје са испражњеном батеријом и генератором у празном ходу усред пута, вероватно неће задовољити никога, па хајде да вам кажемо како да проверите генератор на аутомобилу без уклањања са греде.

Содержание

• 1 Идентификација индиректних проблема
• 2 Брзо решавање проблема и поправке
• 3 Тестирање помоћу мултиметра
• 4 Провера појединачних чворова генератора

Идентификација индиректних проблема

Присуство проблема са генератором може сигнализирати придружене факторе. Произвођачи се инсталирају на контролној табли црвеног светла, обавештавајући возача о слабој батерији или његовом одсуству.

Осветљење ниске осветљености како у кабини, тако иу спољашњој оптици указује на недовољан ниво напуњености. Такође, повећано оптерећење уз истовремено укључивање неколико потрошача енергије доводи до брзог пражњења батерије.

Захтева константно пуњење батерије

Мотор добија благу вибрацију и емитује благо пригушен непрекидни пиштољ са стране монтажера генератора. Често, чак и визуелно приметно клизање каиша на шкрипцу.

Потребно је тестирати генератор за оперативност, када светлина оптике постаје директно зависна од брзине електрана. Ово се не примјењује на малу промјену освјетљења када провазовка ради. Међутим, ако током покрета додате број обртаја и светлост постаје интензивнија, а када се ресетује, осветљеност се смањује, то је доказ проблема са генератором.

Брзо решавање проблема и поправке

Да бисте проверили напон на генератору, није неопходно демонтирати ову електричну компоненту са седишта. Операција се може извршити мултиметаром.

Замена траке на ременице алтернатора

Такође, већина проблема може се елиминисати без значајних трошкова рада или времена.

1. Главни разлог недостатка пуњења акумулатора је слаба напетост на погону појаса. Преклапање више од 10-15 мм када се притисне у средини мора бити елиминисано. Разбијен трак мора да се промени, а истегнути често је довољно затегнут преко затезача. Ако напор није довољан и нема довољно навоја за напетост, онда се и трак замијени. Трошкови производа су мали.
2. Морате бити сигурни ништа не спречава ротацију ротора. Кућиште генератора мора бити без пукотина и удубљења. Ротор се мора окретати без напора или клипова око целог обима.
3. Електрични део мора такође бити у добром стању. Осигурач може се мењати као превенција. Пуњење релеја такође треба прегледати и заменити ако је потребно.

Такође погледајте: Једноставан пуњач за батерије

Морате знати да постоје проблеми са електричним системом аутомобила који су слични код симптома, али могу имати различите разлоге.

Тестирање мултиметара

Метода испитивања која користи електронски мултиметар је најпопуларнија. Да бисте то урадили, морате подесити уређај у режиму контроле отпорности (охмметар). Пре свега, уобичајено је испитати ротор на демонтираном генератору, а затим и статор. Последњи тестни диодни мост. Поред тога, можете проверити чвор са регулатором напона или квалитетом четкица за упаривање са површином. Пре него што проверите генератор са мултиметаром, потребно је да подесите тачне режиме на мерном уређају.

Мерење теста помоћу мултиметра

Када се склоп четке затвори, напон напајања можда неће битиПостоје и опције са нестабилним снабдевањем потрошача. Визуелно праћење перформанси може почети са здрављем четкица и како долазе у контакт са прстеновима.

Надзор напона би требао почети провјеравањем батерије у аутомобилу. Сматра се прихватљиво да размотри интервал 12.5-12.8 В за потпуно напуњен уређај. Следеће мерења помоћу мултиметра се врше на покретном погону.

Након почетка, неколико минута се даје за загревање мотора, а потом сви потрошачи електричне енергије покрећу, укључујући и пећ. Мерења на терминалима акумулатора треба да буду у интервалу од 14-14,2 В. Нормално је да краткорочни скокови до 0,5 В. Да је разлика већа од 1В, проблем може бити грешка генератора. Ова метода проверава релеј.

Провера појединачних чворова генератора

Да бисте добили прецизније резултате, можете проверити чворове посебно. Ово се врши помоћу мултимера који је подешен на волтметар или амперметарски мод.

Проверите демонтираног генератора

Строго је забрањено провјерити оперативност намотаја генератора помоћу кратког споја, "да би изазвало"!

Када проверавате диоде, пронађите погодност сваке диоде. Да би то учинили, мултиметар је подешен на режим звучног сигнала, а тест се проводи одвојено за диоде. Мерење се врши на сваком елементу двапут, заменљиве сонде. Звук би требао бити само у једном правцу. Ако се сигнал чује током директних и обрнутих мјерења, диод је неисправан.

Погледајте и: Како заменити електролит у аутомобилској батерији

Мерење се врши помоћу статора. Идентификовати потребу за разградњом жица у кућиште. Једна мултиметарска сонда је повезана на крај навијања, а друга је повезана са тијелом, као резултат тога би требала бити бесконачна вриједност напона на екрану. Ако су очитавања мања од 50 кΩ, онда је то доказ о распаду. Визуелна инспекција не сме указивати на опекотине или видљиве штете.

Дизајниран генератор

На ротору се мерења врше и помоћу мултиметра. Индикатор се такође прати у режиму "отпора" (охмметар). Мерење се врши између клизних прстенова. Резултат треба да буде неколико ома. Ако се отпор трпи на нулу, ова ситуација је знак оштећеног ожичења.

Промена навијања на ротору или статору код куће је неефикасна. Потребно је потпуно заменити генератор.