Одговорни возач је дужан да прати стање сигурносних система у аутомобилу. Посебно је важно присуство сервисних кочница које ће обезбедити контролу возила.

Важну улогу у перформансама кочионог система игра стање блокова, њихов квалитет и интензитет производње. Међутим, квалитет кочног диска такође се не може занемарити. Агресивни жлебови на површини не доприносе ефикасном кочењу. Да би их уклонили и вратили геометријске параметре, кочиони диск се примењује без њиховог уклањања ручно или уз помоћ посебне опреме.

Содержание

• 1 Када се појави потреба за жљебом
• 2 Методе обраде кочионих дискова
• 3 Какав ће бити резултат
• 4 Радите
  • 4.1 Употреба машина
  • 4.2 Средства импровизације рада
• 5 Закључак

Када постоји потреба за жлебом

Са сваким аутомобилом је документација од произвођача, где можете пронаћи препоруке за рад и поправке. Такође описује техничке и оперативне карактеристике различитих система, укључујући кочење.

До проточки и после

Просјечни индикатор савремених аутомобила је километража до 100 хиљада км за кочионе дискове и до 30 хиљада за подлоге. Препоруке за флуктуацију за километражу варирају у зависности од марке аутомобила, модела или године производње аутомобила.

Такође на интензитету хабања утиче појединачни стил вожње. Често кочење или ненадно кочење при великој брзини даје већу производњу диск / блок пар.

Препознати рано хабање ове странице може бити на неколико основа:

• интензивно диск грејање, што се може видети након релативно кратке километраже додиром било ког дела;
• Појављују се спољни звуци (потрес, звиждук итд.) након притиска на педалу;
• повећана растојање заустављања, и смањене перформансе система;
• у процесу кочења вибрације управљача, понекад је допуњен малим ударцем у педалу;
• преглед диска је открио јасан елементи хабања и корозије са могућим оштећењима.

Било који од ових разлога ће бити довољно да потражите машину за покретање кочионих дискова без уклањања или уклањања. Међутим, ако је ова операција већ већ извршена са овим аутомобилом, онда је потребно контролисати дебљину дискова како не би их регенерисали. Минималну величину одређују произвођачи аутомобила у упутству за употребу аутомобила.

Такође погледајте: Како поправити блок АБС својим рукама

Методе обраде кочионог диска

Најнеповољнија опција обраде је обрада деградиране површине на стругу. Да бисте то урадили, морате уклонити точак, раставити склоп и демонтирати део за обраду. Након жљебова вратимо све на своје мјесто.

Модерни сани могу да изводе операцију чак и без демонтаже диска. Довољно је само уклонити точак, а затим поправити уређај на аутомобилу. Обрада траје неколико минута. Након тога враћамо точак на своје место и одмах можемо ићи.

У трећем случају, довољно је користити датотеку или камен за брушење. Није потребна никаква специјална опрема. Често је резултат врло учинковит.

Какав ће бити резултат

Од овог третмана, возач ће добити многе позитивне факторе:

• повећати живот овог чвора;
• елиминише ударање кочионих дискова, које ометају квалитетну вожњу;
• повратни учинци кочења, смањење растојања;
• финансије се чувају на куповини нових производа, а квалитет рада се не смањује.

Ако не заоштравате и купите, онда морате узети неколико дискова одједном на осу проблема. Ово захтева ажурирање и подлоге. Шта ће бити додатни трошак.

Радити

У контакту са диском, сам пад се искоши и исечи слабе жлебове на површини диска. Након тога, они постају дубље. Због чињенице да блок почиње да трља не цијело своје радно подручје, већ само дуж гребена урезаних жљебова, ефикасност кочионог система се смањује. Уклањањем гребена враћаћемо велику површину контакта, а квалитет кочења ће се повећати.

Употреба алатних машина

Пре него што се кочним диском ручно мења помоћу посебне машине, морате уклонити точак. Да бисте то урадили, подигните десну страну. Затим прикључимо ротирајући део опреме на вијке или штапове. На стационарним елементима склопа точка поправљамо радну јединицу која ће поравнати површину.

Цела машина се уклапа у малу корпицу, која се наизменично ваља према сваком од точкова наизменично. Рад са сваким точком не траје више од 10 минута. ПРО-ЦУТ опрема је популарна. Параметри обраде се контролишу преко екрана.

Погледајте и: Зашто кочница за кочнице

Погодност ове методе је очигледна:

• нема потребе да се разбија многодовољно да уклони точак;
• примљен тачност која се може упоредити са новим фабричким подешавањима откуцаја и чистоће површине;
• брзина обраде и контролирајте резултат у било ком другом процесу.

Такође се користи и жљеб с уклањањем кочионог диска. У том случају ће вам бити потребан посебан трн на коме ће диск бити заснован како би се смањио премлаћивање. Ако се све то уради уредно на стругу, онда можете учинити без додатног балансирања. Ако је премазивање више од 0,1 мм, онда је потребно поновно процесирати.

Средства импровизације рада

За оне који немају жељу или могућностима за обраду помоћу машине, онда можете користити обичну датотеку или брушење. Погодно је радити са датотеком са уклоњеним диском. Главни задатак је да тачно фиксирате диск у тишини и контролишете дебљину у третираној равни. Међутим, овај метод ће дати лоше резултате и довести до појаве срчаног удара.

Ефикаснија метода је третман незамењивог кочног диска. Да бисте то урадили, подигните жељену осовину аутомобила и уклоните точкове. Покрећемо аутомобил и прогазовиваи у врхунској брзини. Истовремено, партнер дотиче површину диска помоћу датотеке или грубог оштрог камена.

Метода даје мање претила него са ручном обрадом датотеке. Неопходно је подесити притисак тако да је приближно исти, не дозвољавајући алатку да удари дубоко у тело диска. Такав рад траје 20-30 минута.

Након жљебова, препоручљиво је опрати површину диска помоћу растварача. Строго је забрањено коришћење тепиха за уље или уља за прање, како не би се смањио коефицијент трења.

Закључак

Рад на утору кочионих дискова може се извршити независно, чак иу условима гараже. Могуће је радити са малим сетом алата и вратити ефикасност кочионог система, који је одговоран за безбедност у аутомобилу.