На нашим путевима најчешће можете наћи аутомобиле који троше бензин и дизел гориво. Време електричних аутомобила још није. Стога разматрамо принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ). Његова карактеристика је трансформација енергије експлозије у механичку енергију.

Када радите са бензинским електранама, постоји неколико начина за формирање мешавине горива. У једном случају, то се дешава у карбуратору, а онда све иде до цилиндара мотора. У другом случају, бензин се убризгава кроз специјалне млазнице (ињекторе) директно у колектор или комору за сагоревање.

Содержание

• 1 Рад мотора
• 2 Рад карбуратор
• 3 Рад мотора за убризгавање
• 4 Технике убризгавања горива
  • 4.1 Једноструко убризгавање
  • 4.2 Једно пуњење горива
  • 4.3 Директно убризгавање у комору

Рад мотора са унутрашњим сагоревањем

Да би се у потпуности разумели рад мотора са унутрашњим сагоријевањем, неопходно је знати да постоји неколико врста модерних мотора који су се показали ефикасним у свом раду:

• бензински мотори;
• дизел мотори;
• гасне инсталације;
• гасни дизел уређаји;
• ротацијске опције.

Принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем тих врста је скоро исти.

Сатни клипови

Свако има гориво које експлодира у комори за сагоревање, проширује и гура клип монтиран на радилицу. Даље, ова ротација кроз додатне механизме и компоненте се преносе на точкове аутомобила.

Као пример, размотрићемо бензински четворотактни мотор, јер је то најчешћа верзија електране у аутомобилима на нашим путевима.

мрља:

1. улаз се отвара и комора за сагоревање се напуни са припремљеном мешавином горива
2. комора је заптивена и запремина је смањена у компресионом ходу
3. мешавина експлодира и гура клип, који прима импулс механичке енергије
4. комора за сагоревање се ослобађа од производа сагоревања

У свакој од ових фаза мотора са унутрашњим сагоревањем има се неколико истовремених процеса. У првом случају, клип је у најнижем положају, са свим отворима за довод горива. Следећа фаза почиње са потпуним затварањем свих отвора и кретањем клипа до максималне горње позиције. У овом случају све је компримовано.

Такође погледајте: Како проверити сензор брегасте осовине

Када поново притиснете екстремни горњи положај клипа, напетост се наноси на свећу, и ствара искру, која упија мешавину за експлозију. Сила ове експлозије гура клип надоле, а у овом тренутку се издувни отвори отварају и комора се очисти од остатака плина. Онда се све понавља.

Рад карбуратора

Формирање мешавине горива у аутомобилима прве половине прошлог вијека обављено је помоћу карбуратора. Да бисте разумели како функционише мотор са унутрашњим сагоревањем, морате знати да су инжењери аутомобила дизајнирали систем горива тако да је смеша која је припремљена доведена у комору за сагоревање.

Уређај карбуратора

Његова формација укључивала је карбуратор. Он је мешао гас и ваздух у правим размерама и послао све на цилиндре. Ова релативна једноставност дизајна система омогућила му је да остане непотребан део бензинских јединица дуго времена. Али касније његови недостаци почео је превладати над заслугама и не задовољити све веће захтеве за аутомобиле уопште.

Недостаци карбураторских система:

• не постоји могућност пружања економских режима у случају изненадних промјена у начину вожње;
• вишак граница штетних супстанци у излазним гасовима;
• мала снага аутомобила због недоследности припремљене мешавине аутомобила.

Да би надокнадили ове недостатке, покушали су директно напајање бензином кроз ињекторе.

Рад мотора за убризгавање

Принцип рада мотора за убризгавање је директно убризгавање бензина у улазни колектор или комору за сагоревање. Визуелно, све је слично раду дизелске јединице, када се снабдевање врши на измерен начин и само у цилиндру. Једина разлика је у томе што су јединице за убризгавање опремљене утикачима за паљење.

Дизајн ињектора

Фазе рада бензинских мотора са директним убризгавањем се не разликују од опције карбуратора. Једина разлика је у месту формирања смеше.

Захваљујући овој конструкционој опцији, обезбеђене су предности таквих мотора:

• повећање снаге до 10% са сличним техничким карактеристикама са карбуратором;
• приметне уштеде у бензинском стању;
• побољшање еколошких перформанси емисијама.

Погледајте и: Шта је глава цилиндра у аутомобилу

Али са таквим предностима постоје недостаци. Главне су одржавање, одрживост и прилагођавање. За разлику од карбуратора, који се могу самостално демонтирати, монтирати и прилагођавати, ињектори захтевају специјалну скупу опрему и уградили велики број различитих сензора у аутомобилу.

Методе убризгавања горива

У току еволуције довода горива у мотор, постојала је константна конвергенција овог процеса са комором за сагоревање. У најсавременијим моторима са унутрашњим сагоревањем дошло је до спајања тачке снабдевања бензином и места сагоревања. Сада мешавина се више не формира у карбуратору или усисном колектору, већ се ињектира директно у комору. Размислите о свим уређајима за убризгавање опција.

Једноструко убризгавање

Најједноставнија верзија дизајна изгледа као убризгавање горива кроз једну млазницу у улазни колектор. Разлика са карбуратором је да други испоручују готове смеше. У верзији ињектора, довод горива пролази кроз млазницу. Предност је штедња на потрошњи.

Једно пуњење горива

Ова метода такође формира смешу изван коморе, али су укључени сензори који се директно хране на сваки цилиндар кроз улазни колектор. Ово је економичнија употреба горива.

Директно убризгавање у комору

Ова опција је најефикаснија употреба могућности структуре ињекција. Гориво се директно прска у комору. Због тога се смањује ниво штетних емисија, а аутомобил добија, поред веће економије гаса, повећану снагу.

Повећани степен поузданости система смањује негативни фактор који се односи на одржавање. Али такви уређаји захтевају висококвалитетно гориво.