Аутоматски мењач је уређај који омогућава избор брзине у складу са условима површине пута, терена и брзине без директног учешћа возача. У аутомобилу опремљеним аутоматским мењачем, педал за акцелерацију (педал за гас) подешава брзину којом се аутомобил креће и не одређује брзину мотора - то је принцип аутоматског преноса.

Содержание

• 1 Мало о историји проналаска аутоматског мењача
• 2 Уређај је аутоматски мењач
• 3 Принцип на који се аутоматски мења
• 4 Карактеристике коришћења аутоматског мењача
• 5 Правила рада машине

Мало о историји проналаска аутоматског мењача

Историја показује да је аутоматско мењао измишљено негде тридесетих година двадесетог века. Од самог појављивања таквог преноса, принцип рада аутоматског мењача се није променио, али, у зависности од времена и оних или других техничких услова, стално је допуњен. Захваљујући оваквим додатцима појавили су се аутоматски преноси, различити у својим варијантама и моделима. Различити произвођачи имају различите техничке спецификације.

Са карактеристичним карактеристикама свих аутоматских мењача остаје један принцип рада. То је због чињенице да имају скоро исти уређај, ако не узимате у обзир неке мале нијансе.

Уређај је аутоматски мењач

Аутоматски уређај

•  Главни је претварач обртног момента, који се такође зове хидраулична квачила - механизам који се налази између мотора аутомобила и кућишта мењача. Функционални задатак спојнице течности је преношење и редистрибуција обртног момента током почетка аутомобила;
• Обртни момент се преноси индиректно помоћу планетарних зупчаника;
• Фрикционе квачице су одговорне за избор једне или друге опреме, често се називају "пакетом";
• Један од механизама је преклопна квачила, која у основи врши функцију смањења удара у "пакетима" током промена брзине. У неким случајевима, када се ради на аутоматском мењачу, преклопна спојница одваја кочење помоћу мотора;
• Кутија садржи и бубњеве и прикључне шахтове;

Принцип на који функционише аутоматски мењач

За управљање аутоматским мењачем постоји посебан сет такозваних калема, који усмеравају уље под одређеним притиском на клипове у фрикционим кочницама и кочионим опсезима. Могуће је поставити положај калема у аутоматском или ручном режиму помоћу дугмета за померање.

Такође погледајте: Како заменити пртљажник спољашњег ЦВ споја

Такође је неопходно знати да аутоматска контрола аутоматског мењача може бити хидраулична и електронска. Хидраулика се назива аутоматски, користећи притисак уља добијен од центрифугалног регулатора. Заузврат, центрифугални регулатор је повезан са осовином аутоматског мењача, који се налази на утичници. Хидраулички систем је дизајниран да користи притисак уља у складу са положајем акцелератора. Машини се добијају информације о положају у којем се налази педала за гас - ово је наредба за укључивање калема.

Схема АКПП

У електронском управљачком систему постоје соленоиди одговорни за кретање калемова. Соленоиди су повезани са аутоматским мењачем преко каблова, могућа су и варијанте њихове повезаности са контролом система паљења и убризгавање горива. У овом случају, покретање соленоида контролише електронска контролна јединица. Уређај контролише соленоиде такође у зависности од положаја ручице мјењача, брзине којом се аутомобил креће и положаја акцелератора.

Карактеристике коришћења аутоматског мењача

Да бисте избегли различите кварове и проблеме, морате знати како функционише аутоматско мењач и како га користити. Аутомобили опремљени аутоматским, врло практична и удобна возила. Чак и упркос чињеници да су многи возачи скептични према таквим преносима, они су веома популарни. Обично све зависи од чега се навикла особа. Ако возач воли динамику, брзину, онда аутоматски мењач није опција за њега. Након испитивања уређаја, техничких карактеристика и начина рада аутоматског мењача, постаје јасно да је намењен људима који воле смирен стил вожње.

Претварач обртног момента врши функцију глатког повезивања кутије са моторима

У сваком случају, пре него што почнете да савладате аутомобил пиштољем, морате научити све нијансе и правила за кориштење таквог преноса. Важно је разумети да занемаривањем неких од функција можете аутоматско мењач онемогућити за релативно кратко вријеме. Такође морате знати да ће поправка или замена читавог аутоматског мењача коштати колу.

Правила рада машине

Чак и ако се цијели пренос електронски контролише, од возача се захтева да следи одређена правила за контролу помоћу дугмета за избор мењача:

• Пре покретања мотора, бирач треба да буде у положају "Н" (неутрално) или "П" (паркирање). Неопходно је притиснути педалу кочнице;
• Пре вожње помоћу педале кочнице притиснуто и укључено је дугме, што је одговорно за закључавање селектора, изабрани је жељени режим. Ни у ком случају не можете додати гас приликом пребацивања селектора;
• Након што зауставите машину, потребно је ставити ручну кочницу (ручну кочницу), након чега би се ручица мењача преместила у положај "П". Овакав низ је узрокован чињеницом да аутомобил који није подешен на кочницу за случај опасности може произвољно да се креће по спуштању, што може довести до блокаде у аутоматском мењачу паркирног точка. Стога, за осигурање, увек морате стегнути ручну кочницу и тек тада већ можете пребацити селектор на положај "П";

  

  Како контролирати кутију

• Неопходно је научити да је, заглављено у мочвари или снијегу, неприхватљиво користити такозвани начин камења аутомобилом уз помоћ гаса. За превођење селектора на различите положаје, на пример, "Р" или "Д" ако аутомобил није у потпуности заустављен, строго је забрањено - то може довести до озбиљних оштећења и накнадних скупих поправки;
• Аутоматски пренос има своје карактеристике приликом вожње у различитим временским и климатским условима. За кретање у зимском периоду се користе позиције селектора "1", "2", "3" и "В". Такође, у зимском периоду, вожња у аутомобилу са лошим гумама је контраиндикована - аутоматско скиддинг одређује да се аутомобил креће без оптерећења и почиње да укључује повећане брзине;
• При вожњи с приколицом брзина не сме бити већа од 80 км / х, а бирач треба да буде у положају "3";
• Већина аутомобила препоручује се да се вуче према формули 50/50 (вучно растојање није више од 50 км, а брзина не сме бити већа од 50 км). Постоје модели којима се обично забрањује вучу;
• Забрањени су и различити спектакуларни покрети и окрети на лицу места. Када истовремено притиснете педале за гас и кочницу, уље у пребацивању кипа и аутоматско мењач може једноставно запалити.