Избор опел цорса са километражом

Опел Цорса Изглед

Мали аутомобили у Русији нису у великој потражњи. Један од изузетака је Опел Цорса, која је успјела пронаћи свој купац. Под условом пажљивог односа претходног власника, логично је узети аутомобил са километражом.

Предности аутомобила Опел Цорса

Опел се ослања на комбинацију перформанси и ниске трошкове. Сви аутомобили серије Цорса одликују се добрим перформансама, поузданошћу и пријатним дизајном. Квалитет аутомобила је сачуван до најновијих модификација Б, Ц и посебно Д, где су програмери користили проширену, флексибилну СЦЦС платформу у комбинацији са удобним боравком, сигурношћу и руковањем.

Аутомобил је успео да пробије ТОП возила малих аутомобила, превазишући негативне трендове повезане са скептицизмом нових власника Опела из концерна Генерал Моторс.

У Русији је уопће заузимао највишу позицију рејтинга, све док криза из 2008. и скок у евро цитатима нису погоршали продају. Упркос паду, Опел Цорса и даље тражи, привлачи возаче са широким спектром мотора, једноставно руковање, дуготрајно управљање. До 2017. године прошло је 10 година од пуштања првог производног аутомобила, али већина аутомобила остаје у покрету.

Тело има Опел Цорса

Још у двадесетом веку, тело се сматрало најугроженијим моделом Опел модела, што је довело до стабилних удруживања са рђом и корозијом. Користећи пластику, алуминијумске легуре и поцинковане (недостају само на крову), програмери су променили тренд представљања аутомобила у лице Цорса, која практично није подложна корозији, елиминишући ситуације повезане са механичким оштећењима. У супротном, огреботине, чипс и друге дефекте не губе годинама, чак и ако је пилинг боја велика.

Опел Цорса Изглед

Опасне зоне су слаба дна, затворени шавови и зглобови. Овде, упркос квалитетном материјалу, лакови се лако испадају због удара, песка, камена, што доводи до потребе за репарирањем задње бранике (троструке верзије трпе) лукова (поготово у верзијама са 5 врата) и ивицама поклопца мотора. Од 2008. године, Опел Цорса је престао са довршењем лајсних врата, што је повећало број удубљења и чипова.

ВАЖНО! Врло често су власници суочени са лошим стањем шавова изнад мотора, блокирањем одводних канала ветробрана, влаге у кабини. Проблеми су локални и у одсуству несреће, искључена је корозија.

Током операције, део власника, користећи јефтине кинеске делове, односи се на услуге неквалификоване механике, покушавајући да уштеди на сликању, што увек представља рђу.

У основној верзији, аутомобил је опремљен са ветробраном Пилкингтон који може издржати јак механички удар. Стражњи прозор је много скупљи, а њене грејне линије брзо падају и захтевају скупе поправке.

АФЛ фарови су истакнути, који у време издавања нису имали еквивалентне аналогије. Упркос снажном светлу, они су склони да се трљају, који треба полирати и рехабилитовати фиксиране чворове ако је ударио браник. После неколико година, рад рефлектора и објектива је прекинут, присиљавајући се да замене фарове.

Препоручени чланак: Страни аутомобили до 600 хиљада рубаља могу задовољити њихову ефикасност

Шта тражити приликом прегледа кабине

Пристојна страна Опел Цорса Д представља салон, комбинујући једноставност и удобност. Радијатор за пећи је веома поуздан, чишћење седишта и пилинг коже примећују се само после вишегодишњег рада, а глаткост контура кућишта полуге нестаје после 70 хиљада километара. Преостале компоненте поуздано служе без губитка естетских својстава.

Салон Опель Корса

Проблеми с осветљавањем почињу за 5-7 година, цела структура сијалица и диода компликује замјену. Климатски систем се копира од аутомобила Фиат, понављајући предности и недостатке бучних лежајева и потребу замјене вентилатора након 150 км вожње. Успјешна дијагностика и поправке захтевају вештину чаробњака који може поправити цурење клима уређаја узроковано слабим заптивкама и вибрацијама. Спојница и компресор често не успевају, а кондензатор је изложен камењу.

Уграђени рачунарски интерфејс губи ћитавост током времена, што даје замућену слику. Излаз је замена модула, блокова или употребе боје верзије ЦИД-а која ради без проблема.

По правилу, дисфункција кабинских система је повезана са распадом компоненти БЦМ-а, који играју улогу осигурача. Једноставна замена неће помоћи јер се уређај затвара на многим опцијама, укључујући индикаторе за кишу и светла за маглу. Друге Цорса јединице, које су блиско повезане са снопом, дјелују на сличан начин, због чега се ожичење и модули морају мијењати приликом промјене.

Унутрашњост Опел ЦорсаМодерна унутрашњост Опел Цорса, успоређује.

Поузданост електричне опреме у Опелу

Већина стручњака и власника аутомобила истичу поуздану електронику, истичући неке рањивости, пре свега слаб генератор, у коме ће се прстенови истрошити након 100-150 хиљада километара прашњавих путева. Лежаји се подсјећају на аутомобиле који се користе искључиво у граду, довољно је ићи 50 хиљада км. Прекидачна квачила ће захтевати замјену до прага од 100 хиљада км, као и регулатора напона, што доводи до поремећаја других система.

Опел Цорса панел

Заједно са блоковима, главни проблеми Опел електронике, традиционално леже у отпорницима радијатора, чија је облога склона спаљивању. Рехабилитација је могућа под условима радног стања дела, а као алтернативу можете користити Нива отпорник (Цхевролет Нива), чувајући чак 1000-2000 рубаља. Недостатак благовременог поправка проузрокује последице у облику расклопних црева, буради, уља капља из мотора.

ПАЖЊА! Слаба карактеристика Опел Цорса је скуп скупац за паљење, који чак иу употребљеној верзији кошта 4.000 рубаља, ау оригиналном паду на 10 или чак 30 (за турбо мотор) тисуће рубаља.

Међу уобичајеним кршењима електронике Опел Цорса је прегревање компоненти ЕЦУ-а, узроковано ломом унутрашњих жица. То доводи до кварова мотора, елиминишући предмет замене или услуге специјалисте способног за отварање уређаја. Свеће пропадају због загађења, уљарања, уласка антифриза до савета.

Кочница, управљачки систем и суспензија Цорса

Без обзира на верзију Опел Цорса, будућим власницима аутомобила, неопходно је унапред припремити за потискивање подлоге, а након трчања од 150 хиљада км да се обући антери и прстима, посебно позади. Упркос поузданим бубњевима поменутих склопова, надгледа се на сваком одржавању.

Препоручени чланак: модел године Скода Фабиа: шта ће бити?

АБС и кочне линије не изазивају жалбе, за разлику од суспензије, које:

ПАЖЊА! То је слаба тачка аутомобила. Дакле, верзије Б и Ц звучале су као стари ВАЗ, али у модификацији Д, проблем је елиминисан повећањем извора тихих блокова задње везе и услугама нових добављача стабилизације тракције.

Лежаји главчине показују видљиву крхкост, чинећи буке и пре него што превазиђу прелом од 100 хиљада километара, посебно ако се користе 16-инчни точкови и бочни ударци. Једини начин да сачувате детаље је пажљив став, у овом случају се не плаше чак 200 хиљада километара, али када купујете од руку, верификација је обавезна.

Управљач има електрични појачавач, а кварови су повезани са његовим отказом, антхер дефекти и узнемираваним гребањем. Сви су узроковани разним разлозима, од спаљених показатеља и жица, до кварова АБС-а, БЦМ модула. Веома често, показивач положаја појачала се разбија, што је тешко поправити и скупо. Грешке се примећују са слабим генератором, батеријом, напоном на плочи.

Уопштено говорећи, упркос величини, аутомобил се добро креће, нарочито у присуству високог квалитета преноса и мотора.

Кутија за избор Опел Цорсу

Власници аутомобила су представљени мануелним мењачима серије Ф13 + и Ф17, на основу њихових основних аутоматских машина са роботском регулацијом Еаситрониц и стварним аутоматским мењачем АФ13, који понекад иду као Аисин 60-40ЛЕ, а користи се на 1,4 литре Цорса верзије.

Свака трансмисија има своје предности и слабости, тако да механичари Ф13 + и Ф17 карактеришу брзо погоршање преклопне јединице, где се благо нагиње нагло брзо. Као аналогни одговарајући механизам из аутомобила Даевоо Некиа. Проблем је допуњен цурењем уља, чија се замјена врши на сваких 40-50 хиљада км, у супротном се чврсте фракције акумулирају у доњем дијелу мењача, узрокујући недостатке диференцијалних зуба. Он посвећује велику пажњу куповини, јер клизање, кретање вуча и заварени прсти доводе до деформације конструкције. Провера се врши блокирањем предњег точка и окретањем задњег точка, а онда се мотор пригуши и проверава звук мењача.

У роботској верзији Еаситрониц-а, грешке се додају неисправности система управљања и низак век трајања актуатора, што је 50-60 хиљада километара, кошта 50 хиљада рубаља. У недостатку система за држање недостаје и присиљавање употребе ручне кочнице.

За поређење, АФ13 са аутоматским мењачем са 4 брзине показује добре перформансе и, ако се правилно користи, прође 300 хиљада км. Овде се појављују потенцијални проблеми током дугих трчања и трка, што је повезано са хабањем Форвард бубња, ЛХД облога и загађења хидраулике. Надлежни рад Опел Цорса гарантује животни век соленоида и фрикционих кочница до планираног поправка кутије након 200-250 хиљада километара. Предуслов за успјешан рад је обнова нафте, која искључује високе температуре, капље, проблеме са дисковима. Након куповине, тестирање се врши коришћењем ендоскопа.

Препоручени чланак: Нови Форд Фоцус (Форд Фоцус) - ускоро!

Опције мотора и њихове карактеристике

Модификација Опел Цорса Д је завршена са неколико типова мотора, у комбинацији са телом од ливеног гвожђа и малим форматом. Врелог 3-цилиндричне верзије са запремином од 1 литра је 100-120 хиљада км, 4-цилиндрични мотори су 1,4 трајнији и могу да путују 200 хиљада км Најмоћнији представник линије је турбо мотор од 120 литара. снаге, а остатак једва достиже 90 литара. снаге или (ако опрема укључује механизам ротације фаза) - 101 л. силе

Мотор Опел Цорса

На листи су означене:

  • Мотор З10КСЕП 1.2 литара, који је, пак, подељен на верзије Еуро-4 и Еуро-5, који испуњавају захтеве одређеног стандарда;
  • Мотори З12КСЕЛ (80 л) и А12КСЕП (85 л). Упркос повећаном учинку друге верзије у пракси, испоставило се да је слабији због еколошких стандарда ЕУ;
  • Замијењене генерације З14КСЕЛ, А14КСЕЛ, А14КСЕП, 1,4 литре;
  • Турбо мотор А14НЕЛ (120 литара сила) 1.4 литара, одговарајући Еуро-5;
  • Варијације З16ЛЕТ, А16ЛЕЛ из линије Гм Фамили 1, са запремином од 1.6 литара, представљају побољшану модификацију модела А14НЕЛ;
  • Дизел са 8 вентила за 1,7 литара, у Русији скоро да нема дистрибуције, ау Европи се сматра једним од најефикаснијих модела.

За јединицама није било значајних проблема, просечан ресурс је 200-300 хиљада км. Угроженост је замагљена због застарелог механизма за вентилацију картера. Слабе заптивке смањују јачину термостата (А14НЕТ, А14НЕЛ са Астра Ј су добар аналогни), доприносећи температурном режиму од 85-90 степени, што је згодно током лета, али зими захтијева додатно вријеме гријања. Поклопац експанзионог резервоара се мења свака 5 година, потребно је да га стиснете чврсто, али не екстремно. Поправка читавог спектра мотора није повезана са високим трошковима.

Хајде да сумирамо

Генерално, компактни и економични аутомобили су представљени потенцијалним власницима. Мала популарност је узрокована пристрасношћу Руса на мале аутомобиле, а на слику је снажно утицало тешкоће са кутијом, електроником и суспензијом.

Упркос потешкоћама, питање усвајања или не узимања није на дневном реду. Аутомобил у потпуности оправдава своју цену, а у верзијама од 1,2 и 1,4 литра, програмери су могли елиминисати фундаменталне проблеме. Приликом куповине рукама, фокус је на стању тела, електричног система, механике.

Фотографије Нове Опел Цорса

Опел Цорса Изглед

Опел Цорса Изглед

LEAVE ANSWER