Да ли је могуће претворити дизел мотор у гас

Данас многи власници аутомобила прелажу своје бензинске моторе на гас. Власници аутомобила са дизелским ИЦЕ-ом не могу то учинити чисто ињектирање гаса - то је једноставно нереално, пошто дизел гориво не запали од свјећице, дизел се запали од компресије у комори за сагоревање, једноставно детонира. Мотор на дизелском гориву ствара око 20 атм., А пропане-бутан лако преноси притисак на 42 атм. Дакле, критични притисак за природни гас, стопа је још већа - 46 атм.

Дизел модерног гаса: заједничко убризгавање

Заједничко убризгавање подразумева минимално убризгавање дизел горива у комору за сагоревање, за иницијално паљење од номиналног притиска. Тада остатак простора у цилиндрима се напуни мешавином гас-ваздух. Цео овај процес регулише се електронском јединицом (мозгом) са програмираним контролним програмом.

Неке генерације гасних инсталација раде у сличном облику. Само у њима је ињектирање из других разлога: ињектори гасног бензина имају огромно топлотно оптерећење уколико бензин не прође кроз њих, док у гасно-дизел мотору дизел гориво делује само као "стартер".

Трошкови инсталације

Промене за гасни дизел, опција сигурно није јефтина. Али када се замени јефтинијим горивом са километражом од 100 хиљада км годишње, уштеде ће бити примјетне. Због тога, оне спремају такве инсталације на комерцијални и водни саобраћај, као и на редовним аутобусима.

Види и: Куцните на хладно - могући узроци и њихово уклањање

Можемо рећи да са сталним повећањем цена дизел горива, технологија дизел-на-гас постаје добра алтернатива за дизелске аутомобиле, чија дневна километража износи 200-300 км.

Избор метана или пропана

На пропан-бутану, део убризгавања у комору за сагоревање једва достиже 40%. Све остало - ДТ. То је због хемијских карактеристика гаса, али развојне компаније стално унапређују ову тему. Уштеде с пропаном данас, наравно, мање него са метаном.

Ињекција природног гаса је 70%, а стога је уштеда много приметнија. Али дизел-метан верзија опреме је двоструко скупља. Цијели разлог је то што је технологија за производњу цилиндара потпуно другачија, други стандарди се користе за транспорт метана, издржавају више притиска и, наравно, теже. Дакле, након анализе неколико инсталација, може се рећи да је претварање дизел мотора у плин могуће само са заједничким убризгавањем, било да је пропан или метан.

Наравно, таква модернизација дизел мотора, наравно, има добар ефекат на свој ресурс. Мотор ће почети да ради мекше, да ће грејање дизел горива нестати. Западне логичке компаније већ дуго користе ову технологију.