Инфинити ФКС цроссоверс изгледају импресивно, њихови мотори су брзи и поуздани. Ови аутомобили су почели да се одлично продају у Русији од самог почетка, чак и када није било званичне продаје.

Сада на секундарном тржишту постоји значајна количина "сивих" и службених аутомобила прве генерације, серије С50.

ФКС кросоверови су опремљени поузданим моторима серије В6 и В8 ВК. Ови мотори мирно превладавају више од 400.000 км., а након овог рада, једноставно можете заменити облоге и клипове у блоковима цилиндра. Ниво уља се може проверити коришћењем мерне течности, а ови мотори троше око 2 литра уља на 10.000 км, ако возите у активном стилу, 8-цилиндрични мотор једе више уља. Ако је ниско светло за уље већ осветљено, онда то значи да је мотор завршен.

Такође се дешава да након 5-6 година рада у Русији, Инфинити ФХ може исцурити пластичне резервоаре расхладних радијатора, који коштају око 600 долара. Овај проблем се не дешава на свим аутомобилима, већ на многим. Због тога се мора пратити ниво антифриза. И недавно, на многим станицама које се баве поправком Инфинити, могуће је инсталирати металске резервоаре у радијаторима. Такође морате периодично очистити зачепљене расхладне елементе, нарочито ако приметите да се температура у саобраћајном загању брзо повећава у загревању саобраћаја. А ако стрелица за температуру није стабилна, а ако пада са пећи када је мотор топло, то значи да морате да идете на сервис јер постоји опасност да у систему постоје загушени саобраћај који ће довести до прегријавања ће довести до скупих поправки глава цилиндара. Али, по правилу, ова ситуација се може догодити само у занемареним случајевима.

Иначе, не би требало дозволити чак и благи прегријавање мотора, јер поклопци пластичних поклопаца, од којих свака кошта око 330 долара, могу лако да упадну. Након ове ситуације, уље ће почети да падне у свеће, што ће изазвати неуспјех.

Такође је потребно периодично очистити јединицу за гашење, иначе ће прљавштина која улази у овај чвор доведе до нестабилног рада мотора. Постоје случајеви да мотор почиње лоше и када загреје кутије, то значи да сензор положаја брегасте осовине није успио. Али овај проблем се лако поправи заменом сензора.

Трансмисија

Аутоматски мењач са 5 корака Јатцо мирно издржава 250000 км. ако се пробио пре овог трчања, то значи да је аутомобил био веома експлоатисан, ако возите мање или више мирно, онда се ова аутоматска кутија може сигурно држати више од 300.000 км. Нова таква кутија кошта око 10 хиљада долара. Главна ствар, са регуларношћу од 60 хиљада км. замените уље за трансмисију и проверите да ли антифриз не улази у уљу. Будући да су систем хлађења аутоматског мењача и мотора близу једни другима, а ако дође до депресивације, антифриз лако улази у уље, а то неће довести до ништа добро.

Врло ријетко, али постоји само погон задњег точка Инфинити ФКС. Нарочито се налазе у америчким верзијама, са 6-цилиндричним моторима. Да бисте утврдили ову ситуацију приликом куповине, довољно је видети да ли постоји утикач на мјесту гдје би требало да постоји дугме за присилно закључавање спојнице. После 2006, аутомобили су испоручени само са погоном на сва четири точка преко званичних дилера.

Препоручени чланак: Кинези су покренули нови паркет СУВ Цхери Тигго 3Кс

Трансмисија отличается надежностью у Инфинити ФХ несмотря на то, сколько в машине ведущих колес. Но когда пройдет примерно 200000 км., укрштенице се већ могу носити за овај рад и неопходно је што је раније могуће променити карданске осовине, задња вратила кошта 1000 долара, а предња вратила кошта 700 долара.

Аутомобил користи погон на свим точковима АТТЕСА Е-ТС, који је наследио спортски Ниссан Скилине ГТ-Р. Кутија за пренос је компјутерски контролисана, тако да ако задње фелне почну да клизају, систем може пренети све обртни моменат на предње точкове, а систем може такође кочити блокиране точкове.

А за оне који воле активну вожњу, посебно на клизавим површинама пута, електромагнетна спојница и мењачи на предњој оси брже ће се обући. Сама монтажа предње осовине кошта око 3.000 долара. И постоје случајеви да су љубитељи посебно агресивне вожње на В8 моторима сломили сплине погонских точкова, па чак и замајац мотора. Ако идете тихо, пренос неће захтевати посебну пажњу, осим што једном на сваких 60 хиљада км. Потребно је мењати уље у раздатке и мењачима на мостовима.

Постоји Инфинити ПФ режим преноса снега, који насилно не блокира квачило осовине. У овом начину, педала за гас се само понаша другачије, зупчаници се другачије мењају, АБС је активиран, тако да у овом режиму није тако лако доћи до скидања.

Редовне кочнице су прилично слабе, поготово на америчким ФХ-има, њихове кочионе диске би требало да се често мењају од уља, ако се интензивно кочи. Аутомобили који су прилагођени руском тржишту опремљени су великим чељустима и дебљим точковима, али ипак, нису довољно издржљиви и ретко ће бити у могућности да упознају рачунар са изворним точковима са трчањем од 80 хиљада км. Пар оригиналних дискова кошта 270 долара, али како не би толико често мењали редовне дискове, има смисла инсталирати неоригиналне перфориране дискове од компанија као што су Ротора или Стеллен.

Можете такође уградити кочнице за подешавање са Брембо, Прома, Ендлесс или К-Спорт. Чак и ако ставите кочнице на другу генерацију ФХ, аутомобил ће успорити много боље.

Управљачки механизам у Инфинити ФХ је рацк и зупчаник, али је прилично оштар - 2,8 скретања од ивице до ивице, што значи да може постојати пометња након 80 хиљада км. Али овај јаз може се подесити ако радни флуид не протиче. Ако кукање на шину, то није разлог за замену, можете и даље возити, али после 100000 км. сличан ударац може емитовати крст управљачке осовине, која је већ исцрпљена, његова замена ће коштати 100 долара.

Препоручени чланак: Нови Тоиота РАВ 4 2013 (Тоиота РАВ 4) је паметан и економичан аутомобил.

Управљачке шипке и лежајеви се држе дуго времена, али ако паднете на озбиљне јаме, они ће се брзо истрошити. Нови управљачки штапови коштају 70 долара, а лежајеви предњег точка са чвориштем коштају 300 долара. Иначе, ако су постављени 20-инчни нископрофилни котачи, суспензија ће бити убијена брже, тако да је логично поставити 18-инчне точкове са дебљим гумама.

Што се тиче амортизера, мирно стоје 130000 км., као и алуминијумске ручице на предњој суспензији. Замена амортизера ће коштати 320 долара за предњи и 160 долара за позадину, а предња полуга коштаће 320 долара. Задња вишеслојна суспензија је поузданија, али у америчким верзијама су постоља и стабилизаторски чепови краткотрајни, довољни су на 30000 км. Истина, они су јефтини - 25 долара за сваки рацк. Што се тиче руске скупштине, суспензија је мекша, тако да стабилизатори и стабилизаторске чауре, за разлику од америчких верзија, служе око 60.000 км.

Електричар на Инфинити ФХ

Електричар на ФХ је врло поуздан у поређењу са европским кросоверима. Постоје и неки мањи проблеми: током времена сензори притиска у пнеуматицима почињу да се понашају, а камере из позадинског приказа не успевају. Штавише, у основној конфигурацији, камера са задње стране није изузетно квалитетна, поглед кроз пртљажник није јако добар, а у лошем времену камере одмах прљаве и скоро ништа није видљиво.

Салон

Што се тиче кабине Инфинити ФХ, показало се да није врло квалитетно, али изгледа богато, а не скупи материјали се користе током времена, на предњим седиштима се појављују скокови, чинећи звуке пластичне и чак и пртљажника. Пластична облога на вратима је довољно мекана у близини ручица и брзо изгребана. А страна седишта је исечена са потпуно издржљивом кожном гарнитуром.

Резни механизам, који подиже волан. Успут, инструмент табла се помера заједно са управљачем, па због неколико година може доћи до реакције на електричном погону.

Такође треба осигурати да ништа не спречава одлазак седишта, јер се овде користи механизам уздужног подешавања седишта, иначе се брзо исцрпљује, јер се активира сваки пут. Временом се троше електрични покретачи затварача врата, од којих сваки кошта око 500 долара. Такође је непожељно држати аутомобил дуго на сунцу током лета, јер превлака на предњој плочи може бити прекривена мехурићима од прегревања. Аудио систем, после вишегодишњег коришћења, престаје да препознаје дискове.

Упркос свим овим малим стварима, Инфинити ФКС је прилично јак и издржљив аутомобил, тако да можете и требали купити овај модел на секундарном тржишту. Наравно, много зависи од претходног власника, ако је тихо прошао, онда је ово велики плус. Најбоље је изабрати аутомобил који је званично продат у Русији. Око половине америчких верзија је на тржишту, а половина је руска, можете их лако разликовати - по облику броја на пртљажнику, као и код фарова. Инфинити ФХ са В8 мотором сматра се скупљим за одржавање, такве машине око 20%. Модификације са 8-цилиндричним моторима постају јефтиније брже од модификација са В6 мотором.

Препоручени чланак: Уређај аутомобила није толико компликован као што изгледа.

Због тога можете направити одличну 5-годишњу верзију за око 1,2 милиона рубаља. За овај новац можете купити Лекус НКС, који изгледа да је удобнији, али мање успонни аутомобил. Али немачки представници ове класе из Ауди, БМВ и Мерцедес су знатно скупљи.

За рулем Infiniti FX

ФКС35 је прилично висок аутомобил. Када притиснете гас до пода, одмах се брзо креће брзином и клизи. Упркос својој тежини - више од 2 тоне, ФХ35 убрзава до сто за само 7,8 секунди, то је оно што В6 мотор са 280 коњских снага значи. И такође врло пријатан рјок из мотора, карактеристичан за Ниссанове моторе.

Аутоматски мењач за Инфинити ради у 2 режима - ручни или погонски. Чак иу уобичајеном аутоматском режиму рада, аутомобил помера брзине на 6.500 о / мин ако притиснете педалу гаса на под. Преноси се брзо и ригидно пребацују, што даје пуно радости. Аутомобил јасно одговара притиску на педалу гаса, јер електроника која контролише гас и аутоматско мењач су тако подешене.

Управљање на фарми је прилично оштро, аутомобил брзо реагује на најмању руковање. Чак и када се убрзава, реакције на управљачу остају исте, па стално морате бити упозорени и такси, јер је суспензија довољно јака, изгледа као спортски, широки точкићи, поремећа аутомобил на лошем путу и ​​оставља жељену стазу.

Аутомобил се лако суочава са малим неправилностима на путу, али озбиљније рупе и удубљења стварају снажну вибрацију и аутомобил се тресе. Гласно бујање мотора изазива агресиван начин вожње, али то можда није посебно пријатан феномен за путнике.

Оно што је карактеристично за Инфинити ФКС је способност да лако стигнете у скидање. Ако искључите плин на турну, онда ће почети да се креће назад. Постоји систем стабилизације, али ће почети са радом када возач почиње да се бори са скидом, тако да морате имати неке вјештине за вожњу како бисте сигурно возили Инфинити са дрифтовима.

Ако имате искуства у дрифтингу, онда је веома лијепо да се возите на Инфинити ФХ, посебно у зимском периоду, ако искључите ВДЦ систем стабилизације и исправно радите са гасом, онда можете добро возити бочно. Генерално, Инфинити ФХ - аутомобил вредан пажње.

А сада обавезно погледајте како да купите коришћени аутомобил Инфинити ФКС 35 како не бисте дошли до непријатне ситуације: