Форд мондео са километражом: шта би могао бити проблем?

Шта се плаши Форд Мондео након неколико година рада? Шта је највише непријатно својим власницима и шта вреди страх од оних који купе такав аутомобил са озбиљном километражом?

Форд Мондео с пробегом

Проблем не долази сам

Грмљавина већине аутомобила - корозија није толико страшна. Иако овај модел има неколико очигледних слабости. Кров који произвођач није заштитио цинком може да се рђа. Наравно, ово није тројка БМВ за вас, због чега су проблеми са корозијом делова тела потпуно искључени. Чипови се појављују близу ивице ветробрана. Ако се аутомобил испусти пре 2010. године, поклопац пртљажника може ходати тако да боје на задњем одбојнику сруше, а задњи део блата озбиљно оштро.

Форд Мондео вид сзади фото

Подне простирке и одстојници за њих се тешко могу назвати издржљивим. Зато што се на моделима 2011-2012 материјал променио. Такође, у овом тренутку, проблеми су примећени код столица. Они су са стационарних седишта, неколико година рада, могли лако да се претворе у љуљачке столице.

Постаје још "забавније" власнику када покушава истовремено затворити предња и задња врата на истој страни. На многим узорцима Монде, лако се може додирнути. То ће, пак, довести до чипања боје на ивици задњих врата. Наравно, понекад се ово решава обичним мерама, као што је подешавање. Али, у ствари, после таквог удара и потребе за сликањем сајта.

Форд Мондео пукотине за фарове

Зими се бртви врата замрзавају и заостају за прагом. И још горе када је кабл за закључавање заглављен и поклопац се једноставно не отвара. Проблем је типичан за све аутомобиле, изузев модела који су објављени након 2010. године, гдје је кабл модификован.

Још један проблем, карактеристичан чак и за "фокус", је жица жица која иде на поклопац пртљажника. Као резултат, поклопац резервоара за гориво престане да се отвара. А још више главобоља се јавља када грејне нити прелазе на ветробранско стакло. Прије рестиловања, често се срушили и паркинг сензори. Затим су произвођачи прегледали неке елементе дизајна. Конкретно, преправљен задњи браник крила. Ожичење је престало да трпи толико од прљавштине.

Препоручени чланак: Кинески Велики зид на лијевом тржишту

О да. Још једно "изненађење", познато власницима "Фоцус" -а Мондео, након стотина хиљада, може лако имати пумпу за гориво у резервоару. А кошта у просјеку 450 еура. И то није све. Може се и даље прегрејати, јер су сензори температуре или вентилатор за 400 еура изненада одлучили да оду на одмор. Такође, прегревање може проузроковати ћелије хлађења хладњака и кондензатора клима уређаја, који се налазе у близини и заувек замашени.

Дизелски мотор Форд Мондео са вожњом

Половне Форд Мондео мотори

На моторима такође постоје проблеми. А најмање њих са непопуларним Дуратец 1.6, који су стављени на 14% аутомобила. Направљени су у деведесетим годинама. То је био заједнички пројекат са Иамахаом. Ту су били мали проблеми, као непоуздана квачила брегасте осовине. То је коштало око 90 евра.

Са Дуратец 2.0 и 2.3, које је развила Мазда и била је означена као МЗР, било је и проблема. Последње - скоро 40% свих аутомобила. Они могу покривати калем, жице за паљење или вентил у улазном колектору. Да, а гас такође може лако пропасти.

Даље више. О томе до 100 хиљада почиње да куцне на замајац са двоструким масом. Њен неуспех прети озбиљним трошковима. Ако пажљиво обратите пажњу на време, поправак ће резултирати 500 евра. Иначе, на Диуратек 2.3 потрошња уља за отпад може бити врло велика. Пази на ниво. У супротном, све се може десити, па чак и пауза у шипку.

Двигатель Форд Мондео с пробегом

Око 2% аутомобила је опремљено Волтов турбо моторима 2,5 литара. У систему вентилације у кућишту кућишта, сепаратор уља лако може прерасти депозити. Мали воз у овом стању, и наћи ћете изненађење у облику екструдираних жлезда. Ако је споља хладно, шансе су још веће. Али за спирале за паљење најгори непријатељ је топлота. И још увек врло "срећан" термостат, који може лако затворити. Као резултат, антифриз пролази поред радијатора.

Препоручени чланак: Механизам дистрибуције гаса је врло сложен.

Још непредвидивих ситуација настају са Ецо Боост 2.0 са турбо пуњењем. Иако се појавио након рестилинга, има доста слабих тачака. И што је најважније - препрека за квалитет горива. Једном је напуњена прљавштина - то је све. Укључите сигнал "цхецк енгине" и аутомобил не иде никуда. А клипови могу уопште да се пробуде након експлозије.

И постоје "глитцхес" да мотор чак и не повлачи пристојно гориво. То су проблеми са обилазним вентилом турбопуњача.

Нема бољег договора са Дураторк 2 и 2,2 литара. Они су развијени заједно са Французима из Пеугеот-Цитроен. И дуго се нису могли отарасити проблема са ињекторима горива и пумпама за убризгавање горива из Босцха. Први трошкови су износили до 400 евра, а пумпу - до 1000. Након што су ови делови прерадили, почели су да издржавају до 200 хиљада километара.

Мотор Полован Форд Мондео

Већ на дизелским моторима 70 хиљада км лако може да лети вентил у систему рециркулације издувних гасова. Као резултат, мотор се лако може зауставити. Како вам се свиђа ова перспектива?

Али чак и власници најпоузданијих и једноставних Дуратек 1.6 имају пуно проблема. Не са мотором, већ са механичком кутијом која је постављена не само на Мондео, већ и на Фиесту и трикове. Њена одјећа је врло брза.

Главобоља изазвана и великим проблемима. На пример, ако сателитска оса у диференцији није издржала оптерећења. Резултат оваквог инцидента је да уље улази у омотач, а за поправке ћете морати платити у просеку 2.000 евра. Ако примарни лежај вратила чини непријатан звук звука, боље је одмах ићи на сервис. Иначе, још увек имате пар хиљада.

Препоручени чланак: Нови ауто до 750.000 рубаља: како направити избор

Коробка передач Ford Mondeo

Бок и остало

МТКС75 са пет брзина из ГТФ-а (Немачка) постављен је на бензинску двоседу и 1,8-литарске дизел моторе. Била је поузданија, али и печати би могли донијети много проблема. Задовољан само квачилом. Променио се негде у 120 хиљада. Трошкови резервних делова у износу од 400 еура.

Можда најпоузданија кутија, ово је аутоматска опрема Аисин Варнер испоручена пре 15 година. Ово је прави титанијум и стоик који може издржати 250 хиљада км без замене. Да ли се то уље мења на 60 хиљада. Али на новијој Гетраг 6ДЦТ450, уље ће морати да се промени раније - негде на 45.000 км.

Подвеска Форд Мондео с пробегом

Хајде. Пумпа серво волана, која кошта 700 евра, не може се променити, ако обратите пажњу на буку и временом замените резервоар за филтер. Суспензија је прилично поуздана, иако активни системи за 520 евра могу пропасти.

Генерално, поузданост и издржљивост Мондеа су инфериорни са таквим машинама као Тоиота Цамри, али неки Ниссан Теана, па чак и Пассат, Фордс лако заобиђу. И у исто време, рестиллед модел ће бити јефтинији од горе наведених конкурената. Можете лако добити одличну опцију за 800 хиљада рубаља. То ће маздовски 2.3 мотор са јапанским аутоматским мењачем.

Овај пут поделимо са вама рецензију, односно, коришћени Форд Мондео. Не пропустите ни један детаљ, то је веома важно:

LEAVE ANSWER