Пре неколико година, одговор на питање о томе која је блокада диференцијала у аутомобилу заинтересована за СУВ власнике, сада је ова опција такође релевантна за класичне урбане аутомобиле. За ефикаснији рад при преносу, неки власници аутомобила, на сопствену иницијативу, уводе диференцијал са самозапаљивањем у дизајн личних аутомобила. То им омогућава да се осјећају сигурније за воланом у хитним случајевима.

Содержание

• 1 Потреба за балансирање оптерећења
• 2 Концепт блокаде централног диференцијала: шта је то?
• 3 начина за осигурање блокирања
• 4 Аутоматски или ручни тип
• 5 Самоконтрола

Потреба за балансирање оптерећења

Диференцијал се односи на важне везе, осигуравајући пренос обртног момента са мотора на точкове. Он је у стању да не само да пошаље потребне напоре на водећу осу, већ и да га подели у другом односу између полуоских осе. Разлике у пару могу достићи значајне вредности, што омогућава у већини случајева да ефикасно користе силу која генерише електрана.

Дизајнери аутомобила имају ову локацију у различитим областима:

• сакрити се у задњој осовини;
• скривање у мењачу;
• може се инсталирати и између две осе.

У зависности од локације такве опреме може се назвати различито. Уграђена у кутију или унутар моста - преклопна осовина, и налази се у кућишту када спојне осовине - међуосовина.

Концепт блокаде централног диференцијала: шта је то?

Главни проблем за ову преносну јединицу је да ако један колесни аутомобил удари клизавом површином, на пример, на замрзнутој лужини, а други точак исте осовине на тврдом дијелу површине, онда ће се енергија дати у смеру клизања. Ако не направите никакве напоре треће стране, онда ћете заправо стајати без напора, али са ротирањем једног точка.

Инжењери су имали задатак да елиминишу такву грешку. Као резултат, предложена је само-закључна верзија. Када је постало јасно зашто вам је потребна блокада диференцијала, требало би да разумете принцип рада таквог механизма и могућности имплементације.

Види такође: Знаци квара за отпуштање квачила

Начини осигурања блокирања

Постоји неколико начина да се примене неопходни услови под којима се не дође до потпуног преноса ротације на једну од страна:

• шоља диференцијала ће бити повезана са једном од полуоских осе;
• обезбеђено је ограничење кретања сателита око своје осе.

У модерним аутомобилима, ова операција се одвија потпуно и делимично. У првом случају ствара се крута веза између одговарајућих елемената. У овом случају, све напоре иде на страну где гума има најбољи партнер са површином пута.

Делимично блокирање диференцијала је ограничен пренос силе између елемената диференцијала и повећање обртног момента са стране гдје је могуће причврстити на земљу.

Вриједи се знати да се термин "омјер блокирања" користи међу специјалистима. Подразумева се повећање пренетог тренутка на нефиксној полуосовини. У ствари, омјер блокирања показује разлику у примљеној сили на једној оси за сваки точак.

За једнаке осовине, уз добар рад и равну вожњу, коефицијент ће бити потпуно "један". То је због чињенице да обе стране добијају једнаке дијелове од мотора. Неопходно је узети у обзир која блокада диференцирања даје у савременим вредностима аутоматске варијације у распону од 3 до 5 јединица. Нежељено је да се овај однос значајно повећа, јер ће овај фактор брзо довести до отказа већине елемената структуре преноса.

Аутомеханици уводе укрштавање и унакрсну осовину у својим производима. Међутим, није уобичајено инсталирати такав систем на предњој страни машине. На управљачима се може негативно одразити.

Аутоматски или ручни тип

Будући да блокада диференцијала не функционише исто свуда, вреди знати да произвођачи могу поставити и свој ручни тип (присилни) и аутоматски, у којем ће се покренути независно. За ауто мод уграђује многе техничке уређаје који доприносе исправном раду преноса.

Ручна техника преклапања се активира захваљујући кочионим квачама. Помажу да се поправи једна од полу-оси у односу на тело (чаша). За чишћење квачила користе се различити системи;

• механизована;
• електро;
• пнеуматски систем;
• хидраулика.

Погледајте и: Како се разликује ауто

У случају механике, биће уграђених неколико ручица, повезаних са системом или каблова. Ова техника омогућава блокирање чвора на стојећем возилу.

Хидраулички систем користи неколико клипова, укључујући главне и радне клипове. Ваздушна комора често делује као извршни орган.

За електрични систем у дизајну је постављен додатни мотор. Почетак се врши захваљујући дугмету који је уграђен на инструмент табли.

Важно је знати да се тешко присилно блокирање врши у проблематичним областима, обично када путујете преко грубог терена. Може се користити за све врсте диференцијала.

Самоконтрола

Једна од компромисних могућности за имплементацију блокаде диференцијала су самофокусни модели мењача. У међународној класификацији, они се називају Диференцијал са ограниченим слипом (ЛСД). Овај приступ објашњава варијабилност у имплементацији једне од опција када постоји потреба за тим.

На тржишту постоје такве врсте самоконтроле:

• метод заснован на разлици у угаоним брзинама обе стране;
• опција примењена разликама у обртном моменту.

Први тип карактеришу структуре где постоји вискозна спојница, структура диска или електронска брава. Систем ради због разлике у обртном моменту.

Једноставнији диференцијал укључен је у једноставније дизајне дискова, где је присутан бар један од фрикционих дискова. У овом случају део ће бити у крутој вези са полуосовином, а други део - са шољицом. Операција се одвија углавном због трења који се појављује из разлике у брзинама полу-осе.

За манипулацију притисне силе квачила се добијају стално компримовање опруга. Такође, користи се техника хидрауличних актуатора или укључена је електроника. Треба напоменути да су спортски аутомобили већим дијелом опремљени са структуром диска. Такође, крстари у осовинским чворовима имају овај тип.