Претходне генерације тројки из БМВ-а разликовале су поузданост и "неуништивост". Од далеке 1982. године, трећа серија у тијелима Е30, Е36, Е46 произвела је баварски концерн и сви су служили дуго времена и нису стварали проблеме за своје власнике, упркос прилично сложеном техничком дизајну.

А сада ћемо детаљно испитати претпоследњу генерацију у телу модела Е90, која је произведена од 2005. до 2012. године, на секундарном тржишту још увек постоји велики број таквих машина.

Спољно, аутомобил изгледа елегантно и модерно, упркос својој старости, а у будућности, спољашњи дизајн БМВ аутомобила неће постати застарјели. Квалитет тела је такође врло висок, корозија не узима такво тело. Облога боје је дебела и јака, тако да аутомобил остаје дуго нови, не бледи у ауто прању, не бледи с временом, а ако има огреботина, онда захваљујући висококвалитетном металу они нису видљиви.

У 2008. години дошло је до рестилинга који је поправио неке детињске болести. А у дорестаилингових верзијама постоје неке мане, посебно су приметне пуцање стаклених фарова, чак и са ксенонским фаровима без икаквог разлога. Нови фарок са ксенонском монтажом коштаће 700 евра.

У моделима који су објављени након 2008, стакло на фаровима више није пукло. Трећу серију пост-стила можете разликовати ажурираним браникима, другим ноздрвама, мишићном капуљачом и ЛЕД фарови на задњој страни.

Тешке руске зиме нису веома погодне за БМВ електрику, посебно у дорестаилинговие моделе у блоку осигурача ЈунцтионБок позитивна жица може бити оштећена, било је случајева да се после 3 године једноставно окренуо. Да бисте решили овај проблем, потребно је промијенити жицу, а ако то не помогне, онда замијените саму јединицу која кошта 400 еура.

Ако рђа стигне до механизма брисача, њихови спојеви ће кисели, што доводи до прегревања мотора и неуспеха. Што се тиче спољашњих ретровизора, њихов механизам за преклапање, ако се заглави, може се подмазати и замазати, а онда се спољашњи ретровизори могу аутоматски склопити. Боље је урадити тако једноставне ствари него купити нови механизам рада и механизам преклопа, који коштају 300 и 160 еура, респективно.

Такође је неопходно надгледати лежајеве гријача мотора и њихово подмазивање, посебно за аутомобиле са узрастом више од 6 година лежајеви се исушују и створити непријатну звиждуку. Постоје теже ситуације када аутомобил има 2-зонску контролу климе, а само са хладног ваздуха пада са стране путника. Није лако решити проблем овде - потребно је променити вентиле за грејање, али није јефтино - 300 еура. Налазе се близу штита у моторном простору, а такође је потребно заменити пумпу за воду, која кошта око 170 евра.

Ако су грејана седишта престала да раде, онда неће бити никаквих озбиљних трошкова ако имате стандардна места, грејате их јефтиним елементима - 18 и 60 еура за јастуку и леђа. А ако су спортска седишта уграђена у аутомобил, онда ћете морати заменити заједно са кожом, цена ће бити много скупља, у зависности од материјала који се користи, цена се креће од 600 до 1000 евра.

Код аутомобила са бензинским моторима, електрика је довољно поуздана и ретко изазива проблеме власницима. Једино што може довести до трошкова - Серво мотор Валветрониц турбопуњача. Цена сервомотора је 220 евра, ротира ексцентричну осовину, која регулише ток вентила. Обично овај сервомотор не може издржати више од 50.000 км. Чак и раније, појединачни кругови за паљење могу пропасти, а њихова цена је 42 еура за сваку. Генератори лако држе 200000 км. Али до тог тренутка сам мотор може тражити поправку.

Мотори у БМВ Е90

У овој генерацији БМВ серије 3, најбољи баварски мотори у облику плоче - М54 више нису инсталирани. Уместо ових поузданих и издржљивих мотора, инсталирани су нови Н52 мотори, који теже мање, троше мање горива и имају више снаге. Али онда, ови мотори нису толико издржљиви као "пећ". Нови мотори користе биметални блок цилиндра - спољна част је израђена од лаке легуре магнезијума, а унутрашња је од алуминијумске легуре.

Препоручени чланак: Роботски мењач (ручни мењач) и његов рад

Чак је и потрошња уља код мотора М серије била знатно мала: што више возите уз повећане брзине - већа потрошња уља. А код нових мотора Н серије, уље мора увек бити додато, без обзира гдје се налази иглица за тахометар. Већина уља троши 2,5-литарски мотор, који се уграђује на 25% аутомобила - око 1 литра на 1000 км. Разлог за такав велики трошак је у томе што се у конструкцији користе танки прстенови, а њихов облик није најуспешнији, па се група цилиндара и клипова брзо испире, што подразумева скупу поправку - око 2000 евра.

Сви бензински мотори су познати по томе што заптивке стијенки вентила више нису погодне за 100.000 км. трчање и уље се улази у унутрашњост цилиндра, где горива смеша гори. Сет капица података коштаће 50 еура.

Прилично популаран у трећој серији БМВ су 4-цилиндрични мотори Н46, аутомобили са таквим моторима за више од 25%. Најстарији машини ове генерације имају пуно проблема - затезач ланца има слаби заптивни прстена такође, после 50 хиљада км. постоји цурење кроз поклопац вентила, чија замена кошта 80 еура.

Ови нови мотори чак немају меру за мерење нивоа уља. Али постоји сензор који надгледа ниво уља, он даје ове очитке на дисплеју рачунара, али ови подаци нису довољно тачни и ажурирају се са кашњењем, тако да не бисте им веровали.

Чак и вентилација шахта уља може створити проблеме, након 60.000 км се дешава да не испуњава своје функције. Поента је у томе мембрана за сепарацију уља не успева, а постоји и могућност да се пластичне цијеви заглаве са депозитима. Замена мембране коштаће 90 еура, а низ цевовода - 100 еура. Ако се вентилација у кућишту кућишта не поправи на време, хидраулички лежајеви вентила могу пропасти због глади уља. Свака хидрауличка подршка кошта 10 евра, а укупно 24 комада. ако узмете 6-цилиндрични мотор.

Такође треба пратити вакуумску пумпу, посебно након 120 хиљада км. Уколико постоје капљице уља, онда је неопходно замијенити заптивач у њему. Генерално, вакумска пумпа је поуздана овде, кошта 300 еура и мирно служи не мање од 200 хиљада км.

Систем за хлађење такође захтева пажњу, посебно код 6-цилиндричних мотора који прегревају, имају мали простор испод поклопца и температура хладњака није приказана на инструмент табли. Да би систем за хлађење радио исправно, неопходно је чишћење јачине између радијатора у интервалима од 2 године, а такође и за чишћење ћелија радијатора, мале су и након 70 хиљада км. може бити запрљан. За профилаксу се препоручује сваких 60.000 км. замените поклопац експанзијске посудешто је јефтино - само 15 еура. Вентил овог поклопца може се приклонити непримећен, због чега ће се радијатор, водена пумпа и термостат погоршавати, што ће бити много скупље од поклопца експанзијске посуде. Постоје позитивне промјене, сада је мање проблема са вентилатором, на М серијама мотора кориштен је дизајн са термичком спојницом, ау новим моторима уведен је потпуно електрични дизајн.

Ланац ланца овде је врло поуздано, може се рећи вечно, за спречавање пожељно је да се хидраулични затезач промени једном на 100.000 км, кошта само 40 еура. Што се тиче круга на неким дизел моторима, супротно је тачно - живи мало.

Препоручени чланак: Мерцедес-Бенз В203 са километражом и карактеристикама при куповини

У 2007. години појавио се 4-цилиндарски дизел мотор Н47 са запремином од 2 литра. Капацитет се креће од 115 до 184 литара. ц. Користи алуминијумски блок цилиндра, а ланац је већ око 100.000 км. она може да се простире и скочи толико кроз неколико зубаца погонског ланчаника, а може чак и да се пробије. У оба случаја - врло скупа поправка мотора. Стога, почев од 80.000 км. боље је одмах променити, како не би ризиковали мотор.

БМВ се већ дуго бори са овим проблемом, инсталира различите затезаче, потпуно мењајући моторе под гаранцијом. Али власници ових аутомобила нису нарочито лаки, морате да слушате када идете, да ли се појављују необични звуци испод хаубе. Такође је непријатно да се механизам за мерење времена налази на задњој страни уређаја, па је тешко пратити његово стање како би се променили ланци - морате потпуно уклонити мотор.

Сачекајте, када ће бити вибрација и звук, као да се нешто гаже у горњим дијеловима мотора и снага аутомобила ће се смањити - то није вриједно, посебно код оних аутомобила гдје нема гаранције. Наравно промените брзину морате трошити више од 2.000 евра, али ако се ланци разбију, морат ћете потпуно промијенити мотор, а то су већ други трошкови - нови мотор кошта 10.000 евра. Не би било корисно да платите такав новац, јер аутомобил БМВ 3-серије на задњој страни модела Е90 са километражом кошта око 15.000 евра. Дакле, они власници који су имали сличну ситуацију мирно инсталирају искоришћени моторизовани мотор који су купили током демонтаже. Одлично за ове сврхе нису аутомобиле.

Овде у старим турбо дизел мотором М47 и М57, проблеми који се избацују из ливења су много мање, али ови мотори не могу се назвати идеалним. На пример, након 150.000 км. трчање, ако је постојао мирис запаљеног гуме, то значи да је вријеме да замените ременицу кољенастог вратила заједно са торзионом вибрационом клапном. То ће коштати око 300 евра.

А 3-литарски дизел мотор М57 може да разбије издувни колектор, направљен од челика. Нови такви трошкови око 400 евра. Када километража достигне 200.000 км., Потребно је пажљиво пратити улазни манифолдтако да нема трагова уља у близини амортизера вортекс-канала. Ако постоји уље, онда је вентил, који има сломљену осовину, пропао, може се директно ући у цилиндар. Стога морамо брзо ићи у станицу и исправити ситуацију.

Пренос са БМВ серије 3

Пренос БМВ-а је поуздан, посебно кДриве погон на сва четири точка. Мануелни мењач на шест корака Гетраг ради дуго времена и не ствара никакве проблеме, осим што је квачило потребно мењати на сваких 200.000 км. Замена квачила коштаће око 400 еура.

Што се тиче аутоматског мењача од 6 ЗХП од ЗФ, ова кутија није посебно поуздана. Упркос својој преваленци, то захтијева одређене трошкове: након 120 хиљада км. Биће неопходно мењати запечаћивање, ако протиче, као и заптивке. Све ово ће повући 300 еура. А када ће километража бити преко 200.000 км., Постоји ризик да ће фрикционе спојнице, претварач обртног момента и електронска хидраулична управљачка јединица пропасти. Таква озбиљна поправка која ће заменити све ове елементе прикупиће око 2000-3000 еура.

Код верзија са већом снагом, морате водити рачуна о задњој осовини - ако током оштрег старта од места дође до светлости, онда је потребно што прије заменити отпуштену навртку карданске прирубнице која је причвршћена за главну брзину. Ако је матица у потпуности олабављена, погонска вратила ће пасти на путу.

Подвеска

У трећој серији БМВ у позадини модела Е90, суспензија не дуго траје, поготово ако се аутомобил вози дуж руских путева. Већ после 40 хиљада км. треба промените стабилизатор и чауре за њих, у верзијама пре рестилинга, рукавице нису успеле брзо, али су пост-стилирани рукави направљени од јачег материјала, што је позитивно утицало на њихову издржљивост. Већ после 100 хиљада км. потребно је променити амортизере, предњи коштати по 200 евра, а позади 250 рубле сваки. Ручице на предњој суспензији ће такође требати замијенити, од којих сваки кошта 120 еура, али руке за задње вешање могу трајати до 140.000 км.

Препоручени чланак: Дизел БМВ Кс3 са ручним мењачем - одличан цроссовер за Русију

На моделима са погоном на сва четири точка, суспензија почиње да се брзо баци него на моделима са погоном на задње точкове. Ако узмете на пример БМВ Кс3 на задњој страни модела Е46, онда има ручице од челика, а не алуминијума, што већ чини трајну суспензију. Поред тога, у Е90 тресхка предњи лежајеви не живе дуго и морају се мењати истовремено са чвориштем, а на Кс3 су лежаји који мирно издржавају 200 хиљада км.

Тормоза

Кочнице су генерално узеле неколико функција одједном: једноставно кочење помоћу педале кочнице, они су такође укључени у ЕСП систем и имитирају браве. Дакле, кочне плочице брзо се бришу - након око 50.000 км. Стезаљка мора бити очишћена када се ауто успорава, дискови и јастучнице постају веома вруће, а од високих температура чепка постаје прекривена корњом блата која је ухваћена, тако да постоје случајеви када су кочионе плочице заглављене. Такође због великог загревања Прирубнице главчине могу оксидиратина којима се држе точкови. Због таквих оксидација постаје проблематично уклањање точкова.

Управљач БМВ 3-ки је на висини, управљачки стуб је поуздан и служи дуго времена, постоје и модификације са АцтивеСтееринг системом, али и не изазивају проблеме. Постоје случајеви који након 100.000 км. Ипак, постоји повратна сила, али може доћи до проблема у крсту управљачке шине, промена ће коштати 210 еура. После око 150.000 км. може захтевати замјену пумпе серво волана, потребно је да се што пре измени, јер ако је истрошен, онда ће почети сипати чипове, који ће се расипати по целом систему, што може врло погрешно да утиче на управљач, а уколико то не успе, мораћете да платите 1.400 евра , управо толико новог механизма.

Уопштено, може се рећи да је поузданост треће серије БМВ Е90 значајно погоршана у поређењу са претходном генерацијом 3-ки - Е46. Али за оне који одлуче да купе овај Еимер бимер, боље је да се не уклапају са модификацијама са 2,5-литарским 6-цилиндричним мотором и 2-литарским дизелским моторима Н47. Боље је бирати између 3-литарских бензинских мотора и дизел мотора, сипаних из ливеног гвожђа. Ови мотори су мање проблематични за своје власнике. Мењач је најпоузданији механичар, траје најдуже. Такође би требало да изаберете аутомобил након рестиловања, у њему се коригује бројна дечија обољења, нормалан аутомобил кошта око 900.000 - 1.100.000 рубаља. Приближно исти износ је на секундарном тржишту Мерцедес-Бенз Ц-Класа и Волксваген Пассат Б6. Ове машине нису више проблематичне од БМВ-а три, а такође су и њихови претходници сматрани поузданијим.

Понекад пуно помаже гледати видео записе са тестним погонима и инспекцијама аутомобила, непосредно пре него што купите. У том смислу, овде је видео о томе како да прегледате аутомобил БМВ серије 3 у 46 телу: