Први баварски СУВ-цроссовер био је БМВ Кс5, који је ушао у производњу 1999. године, а 2003. године је био компактнији БМВ Кс3. Ови аутомобили се сматрају возачима - у класи кросовера они су један од најсуровијих.

Интересантно у концерну БМВ, они класификују своје кросовере - САВ (Спорт Ацтивити Вехицле), за тада су звали СУВ, где У значи утилитарно, тако да су БМВ цроссовери класификовани као активни аутомобили, са спортском возачком класом.

Што се тиче Кс5, то се не може назвати поузданим аутомобилом за Русију. На Кс5-у с временом постоје многи проблеми код електричара, суспензије алуминијума и управљања. Али Кс3 у Русији се сматра једним од најпоузданијих аутомобила марке БМВ.

Как и любой автомобиль, БМВ Кс3 не идеален. Его внешний вид после нескольких лет эксплуатации могут подпортить багажные рейлинги, которые слегка облезают. По стыку деталей наношење превлака, стога, ради заштите тела - мора бити прекривен антикорозивним. Тело је поцинковано, тако да корозија није застрашујућа.

У 2006. години овај аутомобил је промењен, а многи проблеми су фиксирани, на примјер, у дорестаилингових верзијама Мотори брисача фарова су протекли. Али постоје и такви проблеми који нису исправљени, на примјер, плафон расвјете собе, који гњечава услед очвршћених заптивача. Такође Хидроизолација врата може се одлепитии ако киша киша, вода ће пасти на поду кабине.

Можете самостално уклонити облогу врата и како држати изолацију. Ово није тежак посао, а у служби ће трајати око 50 евра. Такође, ако се обложена задња подлошка за прање под тепихом распрши на шавовима, такође ће бити обезбеђен мокри под. Због тога је у зимском периоду неопходно сипати квалитетно нефризизирајуће течност за прање. Упркос чињеници да се стражњи прозор полако затопљује, све је исто, потребно је да периодично укључите стражњи брисач тако да механизам неће бити кисел, у супротном ће се морати демонтирати, очистити и подмазати.

У 2006. години ентеријер је значајно побољшан, али и даље изгледа прилично једноставно, поготово у поређењу са тренутним аутомобилима. Квалитет кабине је висока, али скокови се и даље појављују током времена, обично на предњим седиштима.

Један од честих узрока воде у кабини - дренажни отвор, који се може загушити, прође унутар рамова. И уопште, поклопац за 3 године може заглавити, јер има прилично слаб механизам, често се користи, то је већа вероватноћа да ће се разбити. Да, и поправити поклопац - скупо задовољство - око 500 евра ће морати потрошити, а потпуно промијенити отвор ће коштати 2.300 евра.

Такође, лампице које осветљавају регистарску таблицу нису добро заштићене од воде, ако рђа достигне плочу која се налази близу леве светиљке, то ће довести до неуспјеха електричног брави врата врата.

Иначе, током прања неопходно је запамтити да вода не треба да пада у контролну јединицу прозора и огледала, која се налази на возачевим вратима, а у случају квара, његова замена ће коштати 150 евра.

Још увек може изазвати невоље задњи брисачу којој се испушта уљно заптивање у погону. А ако се носи спољашња вратила, онда ће процес кочења задњег брисача убрзати.

Клима у БМВ Кс3-у је поуздана, стабилна и дуготрајно функционира без проблема, само се треба мењати у интервалима од 15.000 км. филтер кабине, који кошта 25 еура, а замена филтера може се извршити независно. Што се тиче грејних седишта и управљача, постоје и неке потешкоће. Уколико се често користи често грејани управљач, онда ће кожа бити бржа, а када грејање управљача не успије, ништа се неће десити и ако грејана седишта ће пропастионда може да спали кроз кожну тапацирану од столица.

Али још увек морате демонтирати сједиште из другог разлога - када постоји сигнал да су ваздушни јастуци неисправни.

Мотори са масним апетитом

БМВ Кс3 са моторима од 2,5 и 3 литре, који се ослобађају након рестилизације, има проблем сензора нивоа моторног уља. Иначе, пуно бензинских аутомобила - 35 и 40 процената. Ово сензор збуњује уље током временастога је боље одмах променити, кошта нову 200 еура. Врло је тешко провјерити колико уља је у кућишту мотора без мерача, а ти мотори троше уље и доста - ако возите брзо, онда за сваки 2,5 хиљада километара морате додати 1 литар уља, у том случају то је синтетичко уље (ЛЛ-01 и ЛЛ -04), што, иначе, није јефтино. Уопштено говорећи, БМВ мотори су склони потрошњи уља, конструисани су тако конструктивно. Иако уље иде, али трење се смањује, делови групе цилиндара и клипова се мање обрађују, уље се стално ажурира.

Препоручени чланак: Зашто одометар у аутомобилу?

Код дизел мотора није таква потрошња уља, само око 25% аутомобила са дизел мотором. Ако узмете, на пример, 2-литарски М47, онда има прилично велику количину картера, у којој треба да сипате 5,5 литара уља.

Прије сваког покретања мотора, у близини информација о одометру се приказује о томе колико километара преостаје пре следећег одржавања. Прави километри, који се показују одометром, по жељи, могу се исправити у свим електронским јединицама.

Упркос чињеници да он-боард компјутер на сваких 30.000 км обавештава да је време доћи до услуге и извршити преглед, односно испоставља се да се уље мења са интервалом од 20-25 хиљада км. , јер нема поверења у квалитет уља и горива. Код аутомобила произведених пре рестилирања, дизел треба сипати у складу са Еуро-3 стандардом, а возила која се након обнављања морају попунити дизел горивом који испуњава Еуро-4 стандард. Дакле, за оне који желе да машина ради дуже, има смисла пре пуњења горива прочитајте дизајн квалитета пасоша. Ако је гориво високог сумпора, нижи стандард, онда ће брзо уништити молекуле уља уз толеранцију на ЛЛ-04, а биће потребно мењати након 8-10 хиљада км.

Што се тиче трајности мотора из БМВ-а, можемо рећи да су мотори поуздани, чак и бензински мотор од 2 литра који иде до базе - мирно служи 300.000 км. У свим моторима инсталираним на Кс3 је инсталиран ланчани ланац, који не захтева пажњу. Постоје случајеви да систем за дистрибуцију гаса бензинских мотора захтева мање поправке након 150.000 км. У већини случајева, ВАНОС (фазни систем за контролу) који може да тупе.

Могуће је неколико опција: ако су утикачи и даље нормални и све је у реду са паљењем, а мотор гура, онда је крив за магнетни вентил из система ВАНОС. Или би то могло бити у хидрауличним цилиндрима, у којима су заптивни прстенови избледели или истрошени. Свијеће, по правилу, служи око 40.000 км, ако узмете оригинал за 18 еура, имају платине електроде. Нови електромагнетни вентил коштаће 100 еура, али скуп прстенова коштаће 600 еура.

Никада није било случајева који су након 150.000 км. или после око 5 година рада, мембрана на вентилационом вентилу гасова из картера се исушила, а заменити такав вентил је да потроши 100 еура. Чак и чињеница да уље почиње да излази из мотора није много страшно, али због високог притиска, када поклопац вентила ће се распасти на комаде, ово је озбиљно. Замена овог поклопца коштаће 400 еура.

Није импресивна чињеница да се након дужег времена формира депозит на дну клипа, што доводи до нестабилног рада мотора. И постоји ризик да ће бити прегревањешто је изузетно неприхватљиво за глава цилиндра, која је израђена од алуминијума. Такође може проузроковати прегревање: пумпа која није успела, кошта 180 еура, сојине радијаторске чауре запрљане од прљавштине, круте водилице термостата које су одсечене јер су направљене од пластике, њихова замјена кошта 70 еура.

Постоје случајеви који се појављују у блоку мијењају дужину узорка колектора ДИСА карактеристичне бирање након око 150 хиљада Км. То значи да се у овом блока мора извршити поправак, који ће повући 200 еура, а то би требало учинити брже, јер ако се механизам сруши, његови мали дијелови лако могу ући у мотор. Такође, верзије бензина могу пропасти, коштају 200 еура, електронску регулацију гаса и мерач протока ваздуха, чија замена кошта 500 еура.

Резултат је доста проблема са бензинским моторима. Зато је логично гледати на дизелску опрему, која је поузданија и још је економичнија од верзије нафте.

Препоручени чланак: Нови Порсцхе Панамера Хибрид за Русе почиње са 12 милиона 109 хиљада рубаља

Са нормалном вожњом уз умерено "жарење", турбопуњач ће трајати око 250.000 км. Такође треба попунити висококвалитетни дизел, а онда ће ињектори задржати најмање 250 хиљада км.

Код мотора М серије са блоком цилиндра од ливеног гвожђа има своје карактеристике: може се након 180 хиљада км. ће се појавити мирис запаљене гумеТо значи да је време да се замени вибрациона клапна вретена коленастог вратила, која ће повући 400 еура. Генерално, тако да изненада нема проблема на путу, боље је напредовати за око 120.000 км унапред. промените ременицу.

На 3-литарским дизелским моторима М57, такве модификације од око 10%, могу се појавити пукотине у издувном колектору након око 150 хиљада км. Замена овог колектора коштаће 450 еура. Али нарочито пажљиво потребно је провјерити улазни колекторпосебно на аутомобилима старијим од 2006. године који користе дизел Еуро3. Након 200.000 км, трагови уља могу се појавити на гранама вортекс-канала, што значи да се вентил, у којем је осовина одсечен, пада директно у цилиндар - хитно је ићи на услугу и исправити ситуацију.

Међутим, на дизел моторе који раде на стандардном дизелском гориву Еуро-4 постоји виши степен рециклаже у ЕГР систему, стога се овде користи измјењивач топлоте. Истина, после 160-200 хиљада км, може изгорити изнутра, након чега ће се проточни систем испразнити кроз издувни систем. Замена овог измењивача топлоте коштаће 500 еура. Али ово није ништа у поређењу са проблемима са којима се може појавити вентил за рециркулацију, што је сваке године залепљено седиментима. Нови такви коштају 200 еура. Ово је последица руских загушења горива и саобраћаја. Због тога, да би имали мање проблема, власници таквих аутомобила искључили су овај вентил или се ослободили, екологија свакако пати од овога, али могућност опасности са измењивачем топлоте не чека власника БМВ Кс3.

Такође би требало да буде на сваком дизел мотору чисто за спречавање промене трошкова од 15 еура сијалице након 4-5 година рада. На крају крајева, ако барем једна свећа не успије, онда постоји ризик да ћете морати промијенити електронску контролну јединицу за 450 еура.

Пренос са БМВ Кс3

Најсигурнија кутија у БМВ Кс3 се сматра механиком, уграђена је на аутомобиле са бензинским и дизел моторима. У овој кутији, потребно је само променити жлезде, а након 200.000 км. Биће неопходно да промените квачило, јер ово треба да уклоните кутију. Нова квачила коштаће 350 евра. Ако приметите да се квачило зауставља, онда поправка не треба одлагати, јер није пожељно дуго возити таквом склопком пропусни мотор са 2 масешто је скупо - око 900 евра. Ручни мењачи су поуздани, али на моделима са дизелским моторима, први и задњи зупчаници су оштро укључени.

Аутоматски пренос је такође поуздан, ако се мирно возите, онда ће лако радити 250.000 км. Међутим, машина има неке посебне карактеристике, ако купите аутомобил са километражом од најмање 150.000 км, односно ризиком да добијете 2.000 еура, то ће коштати да га поправите, а замјена кутије коштаће 5.000 еура. У опасности, ова аутоматска кутија садржи квачила, претварач обртног момента, као и пумпу за уље и хидрауличку управљачку јединицу. Али генерално, такве машине као ЗФ и ГМ су поуздане и, уз правилну употребу и одржавање, дуго времена служе.

Пренос са БМВ Кс3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, серво погон мулти-плате квачила може пропасти на преносном случају након око 180.000 км, његова замена коштаће 600 еура.

Овде у старијим верзијама Кс3, који су објављени пре рестилинга, постоје већи проблеми са преносом. Нови случај преноса није јефтин - око 1.400 евра, а може се истегнути ланац након 150.000 км. Многи раздаток су измењени под гаранцијом због овога разлога. А на првим аутомобилима, на задњем вратилу, уграђени су слаби ванбродски лежаји, који су више од 40.000 км. није могао одолети и тражио замјену - по 80 еура по комаду. Али након рестилинга, они су завршени, почели су да послуже дуго времена.

Препоручени чланак: Инфинити ФКС прва генерација на секундарном тржишту: како се не би оптерецивали на аутохламу?

Такође смо морали промијенити предњи погон за 800 еура у скупштини након 130 хиљада км., Јер је слабо заштићена од прљавштине, а стражњи крстић брзо исцрпљује. Већ 2006. године такав недостатак је коригован и задњи крст је поуздано заштићен од прљавштине која се спушта у њега. Ако то приметите на погонском вратилу разбитая крестовина, такав кардан треба да се мења што је пре могуће, тако да није потребно поправити предњу главну брзину и случај преноса преурањено.

Постоји неколико лијепих функција у кДриве погону на свим точковима - када аутомобил почне да се креће и брзина не прелази 20 км / х, квачило је затворено и погон на задњим точковима ради. А када аутомобил узима брзину, обртни момент се расподељује између осовина у зависности од ситуације у саобраћају: на пример, систем скенира како се волан окреће, која брзина, колико је акцелератор притиснут. Али ако је брзина већа од 180 км / х, онда се обртни момент у потпуности одлази на задњу осовину.

Да би се обртни моменат померио на предњу осовину, користи се вишенаменска квачила, која се управља Босцх погоном помоћу електромотора, а такође су укључени и пужни редуктори и јарем. Због распада контролног чипа или ако се користе пластични зупчаници, рокера ће пропасти. Генерално, поправак система коштаће око 400 евра.

Подвеска

Код аутомобила БМВ, суспензија никада није била позната по издржљивости, али не можете рећи исто о Кс3. Дизајн суспензије је приближно исти као на Кс5Разлика је у томе што се ручице користе челика, а не лаке легуре. Дакле, суспензија на Кс3 је довољно дуга, чак и дуже него на Кс5.

Умерен терен за БМВ Кс3 - уобичајено окружење, суспензија се добро показује, мотор и мењач су добро заштићени одоздо, једина ствар која се може оштетити приликом вожње на терену је пластична плоча близу точкова.

Али без трошкова неће бити - након 80.000 км потребно је променити, по 20 евра по комаду, бар стабилизатора. При вожњи по руским путевима, већ после 150 хиљада км. ће захтевати замјене амортизера, а то су 180 еура за задње и 260 за предње, нечујне блокове и предње и задње (око 25 еура по комаду), кугличне лежајеве (предњи за 50 еура, а леђа треба мењати заједно са ручком за 150 евра), лежајеви точка - око 80 евра.

Ако постоје ударци, када окрећете точак после 120.000 км. или раније, то не значи да је неопходно мењати управљач механизам, прво, није јефтин - 1.200 еура ће коштати нови носач и зупчасти механизам, са свим склопљеним шипкама. Биће неопходно извршити ову скупу замену након око 200.000 км, када се појави озбиљна повратна реакција и течност.

Иначе, на задњој суспензији, можете одвојено мијењати постојеће блокове тиха, али по правилу први први не успије - након 120.000 км. лопта тихи блок на надлактици. Нови кошта око 25 евра.

Чак и такав компактан и наизглед непредстављив аутомобил попут БМВ Кс3 је технички прилично сложен и захтева довољно пажње, али у поређењу са другим БМВ моделима истих година модела, Кс3 је најважнији. Цене за БМВ Кс3 са километражом су у распону од 1 милиона до 1.400.000 рубаља. Цена годишње смањује за око 9-11%, што значи да је аутомобил стварно поуздан. Најважније је гледати претходног власника са пажљивим умом, по правилу, а такав аутомобил ће бити у добром стању.

Следующее видео - показатель того, как правильно и профессионально нужно выбирать автомобиль с пробегом на примере БМВ Кс3: