С обзиром на прилично велики број недостатака који карактеришу роботске контролне пунктове, програмери су покушали да комбинују све предности "механике" и "аутомата" у једној јединици. Тако су дошли такозвани роботи за двоструко спајање. Они су резултат рада специјалиста групе Волксваген и названи су "Дирецт Схифт Геарбок" (ДСГ), што дословно значи "Пренос са синхронизованим пребацивањем" на руски. Такође, друга генерација роботских мењача је позната као предселективни пренос.

Карактеристике рада

Кутије ове врсте имају два дискета квачила, од којих је један одговоран за укључивање чак и брзина, а други, односно, чудни. У току кретања возила један од дискова је у затвореном положају, док се други пребацује у режим константне спремности и укључује пренос одмах након отварања првог. На овај начин, програмери су успели да минимизирају паусе између промена брзине, које се догађају скоро одмах. Поред тога, гладак рад ДСГ постао је готово идентичан варијатору.

Кључне предности ДСГ

Главне предности робота са механизмом двоструке квачила укључују следеће параметре:

• Јединствене карактеристике преноса омогућавају смањење потрошње горива од скоро 10%;
• аутомобили се одликују одличном динамиком због тренутних промена брзине промоције (ДСГ је довољно за ово само 8 мс);
• кутија се може користити у ручном режиму, по некој аналогији са ТипТрониц;
• тежина јединице је скоро 20% мања од оне класичне "митраљезе" са хидрауличком јединицом.

Такође погледајте: Уређај и принцип аутоматског мењача

Цонс преселецтиве трансмиссион

Как известно, не бывает ничего идеального. Не стали исключением и роботизированные коробки передач с двумя дисками сцепления. К минусам ДСГ относятся:

• аутомобили опремљени овим "роботима" су скупљи од модификација у којима њихова инсталација није обезбеђена;
• замена брзинског уља је скупа (специјално уље у количини од 6,5 литара мора се мењати на сваких 60 хиљада километара);
• скупи и дуготрајни поправци, који се могу квалитетно изводити само на специјализованим сервисним станицама;

Поред свега наведеног, и упркос горе поменутој брзој промени степена преноса, може доћи до кашњења код рада са ДСГ-ом. Најчешће се то дешава са оштрим депресијом педале гаса за интензивније убрзање. Такође, временом се појављују шокови приликом преласка, праћени такозваним кретањем аутомобила. Разлог за ово је оштро затварање дискова квачила. Још један врло чест проблем везан за рад описаних робота је вибрација током почетка кретања.

Да би се избегли већина грешака и проблема, омогућит ће се усклађеност са правилима рада уређаја. Као што показује пракса, неспорне предности ДСГ-а, у поређењу са класичним "аутоматама", у потпуности су компензиране наведеним недостацима.