Форд Фоцус - ово није само добро позната марка, већ и квалитетна опрема која се током година употребе показала са позитивне стране. Прва генерација ових аутомобила је већ дуги низ година продата на секундарном тржишту и и даље остаје релевантна, упркос значајном хабању.

Сада аутомобили друге генерације улазе на секундарно тржиште, ау овом чланку ћемо покушати процијенити колико су поуздани ови аутомобили и да ли ће након одређеног периода рада бити гори од својих претходника.

Тело. Па, галванизација, као и раније, штеди га од труљења, али онда боја није успела, она брзо постаје замрачена од ефеката воде, склоних на огреботине, отклања. Предњи браник и ивица хаубе такође брзо изгубе боју, било би лепо наносити заштитни слој или анти-шљунак премаз на њих. Већ у другој години употребе контакти позадинског осветљења оксидовани за аутомобилску таблицу.

Отварање хаубе са кључем још увек није веома угодно задовољство, са много проблема. Можете почети са чињеницом да након оваквог случаја, често држе руке у блату, а често пластично шипко се разбија, што иде од браварског цилиндра до држача. Замена браве ће коштати 70 еура. Срећом, постоје занатлије који стављају исте детаље, али већ метал. Често сефови пртљажник престане да отвара, корни разбија део каблова, који се неуспешно налази.

Друга генерација пати од фарова, у њима гори сијалице, а ради поправке другог потребно је раставити цијелу фарове. Иста ствар се дешава са нитима за загревање огледала. Грејање често захтева већу пажњу на себе, грејање седишта често престане да ради. Вентилатор вентилатора за грејање је посебна тема, која кошта 240 еура, може сигурно да одустане од крајева после 50 хиљада км, има упаљен отпорник, али ако када померате брзину, чућете аларм, онда се не трудите подмазати лежајеве вратила - то је бескорисно, потребно је да се промените.

Још један разлог за хладне кочнице у кабини може бити мотор. Бензински мотори за 1,8 и 2,0 литара имају термостат, који престаје радити не "нагулиав" и 100 хиљада. Генератор доноси мало радости, ретко успева пре 150 хиљада км. Ако је одбио, онда нема потребе да пожурите са заменом, често једноставна замена четкица штеди дан. Имајте на уму да ако генератор још увек не успије, боље је да не иде даље на батерију, јер ће јединица за контролу мотора заспати толико тешко да ћете морати само да се пробудите брендираном опремом.

Са фирмвером електронске управљачке јединице је такође велики проблем. Дуратец 1.8 је најсвежији бугги, у којем, уз различите верзије софтвера, мотор се повлачи слабије док се не загреје, скочи у празан ход, слабо се покреће и крета када се вози у напетости.

Генерално, у 1.8 и 2.0 литарским Дуратец моторима, као иу првом генерацијском фокусу, кућиште гаса, жица за паљење и завојнице представљају проблеме. Сваких 50.000 миља. треба очистите јединицу за гашење, јер је брзо загађена, ако испирање не помаже, онда је потребно само промијенити сензор положаја поклопца, који кошта 70 еура.

Такође, обавезно проверите све бунаре за присуство уљних наслага, обично се појављују након 90.000 км. То значи да је вријеме да се замени заптивач на поклопцу вентила, који кошта 30 еура. Такође можете покушати затегните поклопац вентила, као због вибрација, његова инхибиција је ослабљена. У овом опсегу вибрације се могу повећати, јер горња хидрауличка подршка мотора слаби. Њена замена ће коштати 90 еура.

Препоручени чланак: Ниссан Патрол са километражом: "болести" и њиховим ефикасним третманом

Код мотора са запремином од 2 литра након 100.000 км. двогодишњи замајац може пропасти, то ће учинити одређено ропотање, његова замјена коштаће 520 еура. Ако се време не промени, последице ће бити озбиљне. Постоје и случајеви када, након 3000 обр./мин., Лампица Цхецк Енгине нестаје и укључује се лампица Цхецк Енгине, што значи да је вријеме за промјену вентила који контролише улазни колектор за 85 еура.

У овим моторима, једина ствар која не захтева пажњу је ланац вожње и вожња, мирно издржавају 250.000 км. Међутим, на старијим моторима снаге 1,4 и 1,6 литара, потребно је променити појас на сваких 80,000 км. Ови мотори раде на првој генерацији Фоцус-а, они су прилично поуздани.

Постоји још један мотор који је почео да се инсталира на 2. генерацију Фоцус-а - 1.6 литра са капацитетом од 115 литара. ц. Ти-ВЦТ, у којем функционише улазни и излазни механизам варијабилног вентила. Код овог мотора, овај механизам и изазива проблеме - посебна поузданост спојнице брегасте осовине није окарактерисана. Након рестилинга у 2007. години, ова локација је завршена, а проблеми су нестали сами.

Генерално, сви Фордови фокуси са бензинским моторима имају уобичајене слабе тачке: пумпу за гориво која захтева квалитетно гориво. Машина можда неће започети ако се мрежа пумпе за гориво запеча. Ево, потешкоћа лежи у томе што ова мрежа није тако лако променити, састављена је са бензинском пумпом, која кошта 300 еура, а за то дело ћете морати платити још 150 еура, јер скините резервоар за гориво како би променили пумпу за гориво. Али ово је све службено ток догађаја, сада постоје мајстори који ће за скромно плаћање моћи да покупе мрежу и да га мењају засебно, остављајући сервисну пумпу за гориво у аутомобилу.

Али све је то мање у поређењу са другом ситуацијом - неутрализатори коштају 800 еура, нису познати по дугом животу и налазе се веома близу издувног колектора. Ови неутрализатори уништавају вишак горивакоји нису палили током паљења и уља, који су пали на улазу због кованог или истрошеног клипног прстена. Овај проблем је релевантан када мотор троши 1,5 литара уља на 10 000 км. трчати Може доћи до прстена због кашњења у замени. На возилима чија километража прелази 100 хиљада км. Уље треба мењати након 10.000 км, а не како је наведено у упутствима - након 15.000 км. Такође, прстенови се брзо истроше ако нема одговарајућег хлађења, тако да не морате бити лијени чисте радијаторе сваке године. У посебно топлој сезони, могуће је и да не примећујете да се мотор прегријао, јер показатељ температуре у хладњаку није много прецизан.

Постоје дизелске верзије Фоцус-а, али морамо их веома отежати, јер су ослобођени само 4%. Потребно је висококвалитетно дизелско гориво, уколико се наплаћује неуспешно јефтин дизел, постоји врло скупа поправка за враћање пумпе за убризгавање, сам посао ће повући 500 еура, а пумпа ће коштати 1.000 еура. Такође млазнице ће се морати промијенити, а коштају 315 еура. До после 100 хиљада Км. Није било потребно мењати ЕГР вентил за 400 еура, треба га очистити од седимента. И, наравно, замајац са 2 масе ствара исте проблеме овде као у 2-литарским бензинским моторима.

Препоручени чланак: Тунинг Солек карбуратора 21083 ради побољшања техничких перформанси

Трансмисија

Фоцус има једноставан и поуздан 4Ф27Е аутоматски мењач, није познат по својој посебној брзини, већ је инсталиран и на Форд Есцорт, Мазда 3. и 6. серије, већ нема таквих проблема који су били на старом Фоцусу. Једино што се може догодити непријатно, а то, због грешке хидрауличне јединице, сензора притиска и соленоида регулатора притиска. Ако инсталирајте нову хидрауличну јединицуонда је то минус 1.300 евра, али се може вратити за 600 евра. Соленоиди ће коштати 100 евра, сензори притиска за 110 евра.

Механичка кутија је, напротив, мање поуздана у 2. генерацији Фоцус. Механика са пет брзина ИБ5, која је завршена са 1,8-литарским Дутатец мотором, може пропасти чак и након 80,000 км, ако добије добар терет. Овде сателитска оса може да прекине диференцијал, након чега рупа за картер - нафта ће почети да излази, што значи да ће кутије захтевати скупе поправке у износу од 2.500 евра. Постоје случајеви који након 100.000 км. из лежишта у примарном вратилу се одвија вук, ако се не мења, онда може заглавити, а онда ће и кутија захтевати и скупе поправке.

Уколико дође до таквих неуспјеха, није потребно поправити кутију или купити исту нову, има смисла уградити још једну петостепену кутију, односно МТКС75, који иде на 2-литарске моторе. Већ је јачи и погодан за 1,8-литарски мотор без икаквих проблема. Без обзира која је кутија инсталирана, требало би пратите жлезде и заптивку шипке мењача. Често често штап може отровати уље, то не би требало, иначе најмањи недостатак уља водиће до чињенице да ће зупчаници зупчаника и осовина постати неприкладни.

Било је случајева да након 60.000 км. ослобађање је пропало, чија замена кошта 65 еура заједно са цилиндром квачила. Квачило у потпуности кошта 290 еура, тако да када се лежиште замени, вреди погледати стање свих осталих елемената квачила. Чак и ако возите пажљиво, квачило ће моћи радити не више од 130 хиљада км. Ако почиње да летеонда то није разлог за промену кабловског механизма, довољно је само за затезање каблова.

Подвеска

Нова изненађења у другој генерацији вешања нису се појавила, суспензија је остала иста као код прве генерације - прилично издржљива. Фронт - МцПхерсон, у коме лежајеви главчине не живе дуго - до 60.000 км, а треба их мењати као скуп са центром за 130 еура. Исто тако, на овом трчању Замене захтијевају стабилизацијске шипкеод којих ће сваки коштати 26 еура. Даље, после 80.000 км. обично уморне носаче носача, од којих свака кошта 12 еура. И након 100.000 км. Неопходно је заменити ручице, које се монтирају са кугличним лежајевима и тихим блоковима за 150 евра.

Што се тиче задњег вешања, постоји вишенаменска веза, она је издржљива, издржава мирно 120.000 км. Након овог трчања, потребно је разријешити - коштаће 520 еура. Тихи блокови се склапају са ручицама, али постоје занатлије који могу ставити неоригиналне блокове тиха, тако да ће бити могуће мало уштедјети, али то је ризичнији догађај. Уопштено говорећи, већина детаља задњег вешања је иста као код Мазда 3 серије.

Препоручени чланак: Продаја Форд возила у Русији значајно се повећала

Управљачка контрола

После 60 хиљада км. у вођењу је неопходно мењати потисак, који кошта 65 еура, механизми за причвршћивање и зупчање за овај рад почињу благо куцати, често се мењају под гаранцијом.

Фокус је електрични серво управљач, који може спалити плочу која контролише пумпу. Ако се ово деси, мораћете да промените целу јединицу за 700 евра. У аутомобилима са моторима од 1,4 и 1,6 литара је нормално серво управљање, које у тешким зимским мразима може одбити. Али то није разлог за куповину нове пумпе, која је осјетљива на озбиљне мразе. Кондензат се акумулира у уљу., што значи да се приступни вентили могу замрзнути. Само сачекајте да се ауто загреје. Да би избегли такву ситуацију у будућности, неопходно је сваких 50.000 км. замените специјално уље из серво волана. Иначе, уље може бити или минерално или синтетичко, главно је то што одговара ВИН коду.

Као резултат тога, видимо да нова генерација Фокуса није постала поузданија од претходне генерације, али аутомобил такође није постао лошији. Главне предности Фоцус-а су довољно ниске цијене у тренутку куповине, а садржај не кошта превише. Ако купите Форд Фоцус 2, боље је изабрати моделе каснијих година, јер су рани модели исти као и Фоцус 1 последњих година издавања, само прва генерација кошта око 60.000 рубаља јефтиније од друге.

Ако упоредите Фоцус са осталим машинама из ове класе, онда је 2. Фоцус више атрактивнији од таквих конкурената као што су Ренаулт Мегане 2 и Пеугеот 307, који су јефтинији за 30.000 рубаља. Што се тиче јапанских аутомобила, то су много скупље од Фокуса - Мазда серије 3 кошта 40 хиљада рублеј више, а Тоиота Цоролла је још скупља - око 60.000 рубаља.

Дакле, Форд Фоцус је прилично лако продати, а старије верзије 2. генерације коштале су око 265.000 рубаља. Што се тиче типа каросерије, седани су чешћи. Међу предложеним модификацијама је изабрати дизел уређај са километражом од преко 60.000 км, коштаће око 500.000 рубаља или бензинског аутомобила са 1.6-литарским мотором, иако није јако снажан - само 100 литара. ц. Али куповина бензинских верзија са моторима од 1,8 и 2,0 литара је непожељна, јер у будућности можете очекивати пуно проблема од њих у процесу рада.

Ако имате пропусте у вези са куповином друге генерације Форд Фоцус са километражом, онда ће овај видео дефинитивно бити затворен: