>

Ванс су посебна класа аутомобила. Купују се, по правилу, за посао. Због тога су најважније карактеристике приликом избора таквих аутомобила поузданост, трошкови рада, одрживост и приступачна почетна цена. Ово је сасвим логично: ниски трошкови вам омогућавају да "унесете посао" с нижим трошковима, а приступачне цене за замену дијелова за ношење, осигурање, као и умерену количину потрошеног горива, омогућавају веће користи од сваког километра. Међутим, представници ове класе комерцијалних возила и даље се развијају и стварају с погледом на удобност и практичност интензивне употребе. Укључујући у урбаним срединама. Ипак, најбољи комби-метал комби је онај који ће омогућити свом власнику да зарађује више трошењем мање.

Преглед комби возила

Читать далее о рейтинге фургонов для бизнеса-->

Цјелокупна метална вагона

Радни век, радни век, трошак, па чак и број купљених модела нису главни индикатор за комбије приликом састављања рејтинга. Овде бих желео да размотрим пре свега трошкове рада аутомобила.

Газела НЕКСТ

За Русију, несумњиви лидери у трошковима по километру ће бити аутомобили произведени у предузећима групе ГАЗ у Нижњем Новгороду. Све-метал ван Газелле НЕКСТ по цени од 1.140.000 рубаља. Сваког месеца он захтева око 20-30% мање трошкова од својих власника од конкурената из Европе. Према произвођачу аутомобила, сличан резултат је постигнут због високе локализације и смањења трошкова за резервне делове до 2-3 пута (то је нарочито приметно за делове који се носи - бртве, дискови кочница, итд.). Количина превезене робе до 13,5 цу. Не правим ни жалбе.

Постоји "локомотива" домаћег транспорта ниске тонаже и недостатака. Упркос паду броја бракова у ГАЗ-у, власници се и даље редовно жале на потребу за честим посјетама услуга. Штавише, жалбе су забележене у готово читавом опсегу оштећења: од потребе за подешавањем врата до отказа мењача.

Лидери у трошковима по километру и броју фабричких бракова

Најскупља опрема комплетног метала ће коштати 1.280.000 рубаља - верзију са просечном шасијом, Цумминс дизел мотор. Све металне газеле имају очигледан недостатак - овај аутомобил брзо губи вредност током времена. Његова цена за 4-5 година, када аутомобил почне да се "сруши", ће смањити много већи проценат почетне цене од конкурената. Међу очигледним предностима: 1.650 званичних продавница делова и 220 продајних центара у Русији и ЗНД.

Форд Трансит

А вот среди иномарок самым дешёвым в эксплуатации оказался Форд Трансит. Отчасти этого удалось добиться, опять же, за счет производства в России — автомобиль собирается в Елабуге. Розничная цена версии со средней базой, передним приводом и двигателем 2,2L TDi, 125 л. с., М6 начинается с отметки в 1 730 000 рублей. При этом Ford предлагает потенциальным покупателям принять участие в специальных программах, которые обеспечат серьёзную скидку. С учётом утилизации или Trade-in, бонуса за лизинг и участия в госпрограммах, новый фургон станет дешевле на 470 тысяч.

Најјефтинији Форд Трансит

Према проценама, цена једног месеца од коришћења Трансита кошта власника 46.732 рубаља. Ова цифра се добија из приближне цене километра од 14,0 рубаља. Истовремено, за три године рада, просечно 100.000 рубаља троши се за сервисирање званичних дилера - веома атрактиван резултат. Такође, не заборавите да цена комбија након три године рада остаје на прилично високом нивоу. Много виши од оног руског конкурента (период од три године узима се по стопи постизања километраже од 100.000 км приближно у одређеном временском периоду). Још један плус је релативно ниска цена резервних делова, што, према аналитичарима, може бити до 1,5 пута нижа од осталих европских модела.

Такође, чврсто уверење да је овај аутомобил веома поуздан, формиран почетком века, не дозвољава његов пад.

Мерцедес-Бенз Спринтер Цлассиц

Немачки премиум бренд је истинит за себе - према статистичким подацима, овај аутомобил губи најмање у вриједности када препродаји након три године рада. Истовремено, од 2017. године, произвођач аутомобила препоручује малопродајну цену без попуста на нивоу нижим од нивоа свог главног ривала Форда, за 311 ЦДИ (109 КС) Немци траже 1,605,000 рубаља. Истина, чак и за двострука задња врата ће морати платити 22.600 рубаља. Аутомакер не даје званичне предлоге за смањење малопродајне цене, али попусти су могући од дилера.

Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru Цена Мерцедес-Бенз Спринтер Цлассиц скоро не пада након 3 године рада

Овај модел комбија са ниским тоном "снижава" само један тренутак на треће место у рејтингу - скупљи, у односу на Форд, цијену рада. Овде, цена од 1 км пруге се повећава на 14,7 рубаља, а за месец дана Мерцедес Спринтер Цлассиц захтева већ 49,092 рубља трошкова. Делимично, овај трошак се формира и од скупље службе "званичника" - 236.000 у односу на 100.000. То је због припадности премиум бренду. Иначе, Спринтер Цлассиц се такође прикупља у Русији, веома близу ГАЗелле - производња је локализована у Нижном Новгороду, у предузећима Групе ГАЗ.

Цитроен Јумпер

Француски аутомобил, који, за разлику од горе наведених модела, није произведен у Русији, може се купити по основној цени од 1.599.000 рубаља. Ово је комплетан сет Јумпер Фоургон 30 Л1Х1 2.2 ХДи 130. Већ у поређењу са аутомобилом из ГАЗ-а, постоје питања - запремина теретног простора млађе верзије је 8 цу. м, а дозвољена маса корисног терета - 635 кг. Да бисте постигли више, морате купити најмање Јумпер Фоургон 33 Л2Х2, што је 250.000 скупље, али је у могућности да узме до 980 кг терета са запремином од 11,5 кубних метара. м

Французский автомобиль Цитроен Јумпер

Трошкови рада такође не дозвољавају повећање: сваки километар вожње коштаће 15,0 рубаља, а месечно одржавање ће бити скупље од Мерцедес-Бенза. У овом случају, произвођач аутомобила нуди куповину модела по цени од 1.190.000 по програму трговине и закупу. Међутим, аутомобил има несумњиве предности - упркос чињеници да то не можете назвати "премиум", удобност возача за француске аутомобиле ће бити најбоља у класи. Рад на таквом превозу доноси само задовољство.

Даље скупље

Горе наведени модели су најбоље могућности за комбије за превоз. Ако су прва два дизајнирана за оне који пазе на разлику између прихода и трошкова, онда су Спринтер и Јумпер избор власника аутомобила који брину о удобности возача и путника.

Следећи модели су скупљи за одржавање. Према аутостату, рејтинг ће изгледати овако:

• Renault Master (15,1 руб./км);
• Пеугеот Бокер (15,1 рубља / км);
• Fiat Ducato (15,3 руб./км);
• Renault Master (15,8 руб./км ).

Трошкови управљања Фиат Дуцато -15,3 рубља / км

Стоит отметить, что во многом стоимость эксплуатации зависит от выбранной комплектации. Так, например, уже упомянутый выше Цитроен Јумпер будет стоить ежемесячно своему владельцу уже 53 029 руб., если он выберет более «приятную» комплектацию. Речь о Jumper Fourgon 35 L3H3 2.2 HDi 130, полезная масса для которой составляет 1 500 кг, а объём грузового отсека — 15,0 куб. м.

Упркос чињеници да су Пеугеоут и Цитроен у ПСА савезу, са којима ФИАТ ради у сарадњи, Дуцато и Бокер комерцијални комби, у различитом степену, ипак су јединствени клонови "Јумпера" и неће бити бољи.

Ванс на поузданост

Први део нашег рејтинга заснован је на трошковима рада и куповини аутомобила. Ако говоримо о поузданости, ситуација ће се нешто променити. Прва четири ће бити лоцирана у следећем редоследу:

• Форд Трансит;
• Цитроен Јумпер;
• Мерцедес-Бенз Спринтер Цлассиц;
• Газела НЕКСТ.

Вреди напоменути да је раздвајање 1 и 2 мјеста врло контроверзно. Чињеница је да компанија не даје званичне статистичке податке о броју позива у ауто-центрима, а све остало заснива се искључиво на искуству власника. Понекад пристрасан, јер нису сви купили представнике различитих брендова.

Ренаулт Мастер је скупо одржавао комби

На први поглед, рад Јумпер-а је пријатнији од Трансит-а, посебно са 2.3 мотора, обртним, маневарским и удобнијим. Међутим, што је традиционално за Француску, скупље је одржавати. Али причамо о томе шта се дешава након треће године - трошкови замене суспензије, компоненте мењача и мотора за Цитроен ће бити скупљи. Током првих година, док аутомобил не покреће 100.000 км, аутомобили задржавају паритет. Популарност "Трансита" делимично је последица успеха модела у протеклим годинама, док нови модели Јумпер нису инфериорни конкурентима у поузданости. И не само побољшавајући свој квалитет, већ и "због" смањења радног века Фордових аутомобила.

Спринтер Цлассиц на трећој линији пада, што је сасвим разумљиво, руска скупштина, која користи домаће моторе. Јарославски агрегати су и даље инфериорни са својим немачким колегама (и Руси не верују у њихову поузданост), па зато потражња пада.

Газела НЕКСТ дефинитивно се расклапа чешће. Међутим, постоји пуно фактора, међу којима је и интензитет рада: ове машине, по правилу, не штеде - преоптерећивање, поправку само у случајевима када опрема "не вози" ... Трошак и сврха куповине за предузеће је да зараде максимум са минималним инвестицијама. У овом случају аутомобил ће бити поправљен чешће брже - сви потребни делови су увек доступни, а свака услуга ће радо помоћи (за разлику од проблема са истим Цитроеном). Избор таквог аутомобила за рад неће дозволити да се ствари зауставе - "ресусцитација" је брза и јефтина. А наши аутомобили су добри са овим, сасвим с правом заузимајући лидерску позицију најбољих комерцијалних комбија за руску стварност. Ако мислите да би требало да сте другачије дистрибуирани у презентираном рејтингу, поделите своје мишљење у коментарима. На крају крајева, право искуство рада аутомобила може бити најкориснији савет.