>

Безопасность является одним из ключевых параметров при выборе автомобиля. Но сам автопроизводитель не может заявить о том, что именно его машина самая надёжная, и в ней вам ничего не угрожает. Существуют специальные независимые организации, которые дают собственные оценки и заключения. И автомобильные компании тщательно работают над тем, чтобы при проверке их новинок результаты оказались максимально высокими. Хотя организаций, которые занимаются независимой проверкой безопасности, достаточно много, в мире наибольшим авторитетом пользуются две. Это ЕуроНЦАП и ИИХС. На основе проделанной ими работы можно составить список самых безопасных автомобилей в мире. А поскольку у организаций несколько разный подход, то и списки победителей в рейтингах оказались несколько отличными друг от друга.

Најсигурнији аутомобили на свету.

Читать далее про самые безопасные автомобили в мире-->

Процена сигурности

Автомобильные компании всегда думали над вопросами безопасности. Но у каждого были свои понятия и принципы оценивания. Ранее не существовало каких-то общих стандартов, а потому никто не мог должным образом контролировать параметры безопасности. Только в 70-х годах прошлого века в США подняли вопрос о необходимости создания единой системы оценивания безопасности. И автором этого решения стала местная Национальная ассоциация безопасности дорожного движения (NHTSA). Также в США функционирует другая организация, о которой сегодня поговорим более подробно. Это ИИХС, более адаптированная под европейский рынок. Национальная ассоциация всё же занимается только теми авто, которые предназначены для внутреннего рынка. Но тут возникла другая проблема. Нужно было создать систему оценивания, которая будет простой и понятной для всех, но в то же время позволяющей всестороннее изучить возможности и слабые стороны каждого проверяемого транспортного средства.

Работа велась серьёзная. Впервые краш-тест был проведён в мае 1979 года. Но опубликовать результаты оценки удалось лишь спустя 5 месяцев. Нужно было срочно искать способ сократить время оценивания всех параметров. Точно неизвестно, кто именно стал автором идеи использования рейтинга из 5 звёзд, но он быстро завоевал популярность и стал общепринятым стандартом. Система оценивания безопасности стала серьёзным толчком для самих автопроизводителей. Получая высокие баллы, они могли привлекать к себе новых покупателей. Также краш-тесты стали стимулом для создания более безопасных транспортных средств. Выигрывали буквально все. Отсюда возник закономерный вопрос о том, почему в Европе скептически отнеслись к новой системе оценивания безопасности, и только в 90-х годах прошлого века было принято решение внедрить и у себя краш-тесты. Определённые исследования они проводили и раньше, но вот перейти на действительно рабочую схему они не спешили. Потому организация под названием ЕуроНЦАП появилась только в 1996 году. Теперь про две организации расскажем более подробно.

ИИХС

США всегда были уникальным государством, которые пропагандировали свободу, демократию и независимости. Американцы всегда хотят быть впереди всех остальных. Потому вряд ли кто-то удивится тому, что их краш-тесты не совсем такие же, как европейские. Параллельно над вопросами безопасности транспортных средств работают две организации. Это Национальная ассоциация, а также более интересная нам ИИХС. Переводится она как Страховой институт дорожной безопасности. Первая организация считается более авторитетной, поскольку её требования и стандарты являются официальными. Они подходят тем автокомпаниям, которые не собираются заниматься реализацией своих машин нигде, помимо внутреннего рынка США. Если же автокомпании нацелены на европейский рынок, тогда им стоит опираться на стандарты ИИХС. Во многом все проводимые тесты аналогичны с NHTSA. Единственным существенным отличием является отсутствие теста на переворот у ИИХС. Поэтому при покупке автомобиля из Соединённых штатов Америки нужно обращать внимание на то, какая именно организация присудила то или иное количество звёзд безопасности.

ЕуроНЦАП

Нет ни одной организации во всём мире, которая сделала больший вклад в развитие автомобильной безопасности, нежели ЕуроНЦАП. Они заставляют компании совершенствовать и улучшать транспортные средства, прогрессировать и не стоять на месте. Организация занимается проведением множества испытаний самого разного плана. Это позволяет всесторонне оценить сильные и слабые стороны автомобилей. Причём они не дают расслабляться производителям, поскольку регулярно требования ужесточаются. А потому машина, заслужившая высокую оценку ещё несколько лет назад, сейчас с лёгкостью провалит тест. Многие эксперты признают, что требования ЕуроНЦАП эталонные, а потому с их помощью можно реально оценить уровень безопасности любого автомобиля. Можно выделить несколько основных тестов, которые наглядно показывают уровень профессионализма и тщательность в проверке машин.

1. Један од кључних тестова судара сматра се фронталним ударцем. Аутомобил је убрзан до 64 километра на сат, који удара у алуминијумску површину. Утицај је износио 40% ширине аутомобила са стране возача. Ово је сасвим реалан ударац, а не судар у главу. Заиста, у овим условима у несрећи трпи око пола хаубе.
2. Бочни ударци на колицима. Користи брзину од 50 километара на сат и угао од 90 степени. Затим се машина, која се налази на колицима, удара у полу, пречника 25,4 центиметара. Брзина истовремено је 29 километара на сат. Предност овог теста је тешко прецијенити. На крају крајева, око 25% свих повреда које су фаталне, особа добија после бочног судара и ударца.
3. Повреде зглобова. Ово је тест за проверу рада аутомобила, који је погодио леђа. Са таквим сударањем, боли врат. Да проверите користите посебну платформу са столицом и сензорима.
4. Безбедност деце. Посебно место у тестовима судара европске организације заузима провера безбедности деце. Не мање мање, стручњаци проучавају перформансе активних сигурносних система.

У ЕуроНЦАП подход действительно всесторонний. Они уделяют внимание даже мелочам. Что уж говорить, организация оценивает и то, насколько правильно и понятно излагается текст в руководстве по эксплуатации. Это лишь малая доля тех испытаний, которым подвергается каждый автомобиль, стремящийся выйти на рынок с высокими показателями уровня безопасности. И не всем удаётся успешно преодолеть множество тестов. Зато компаниям есть куда стремиться.

2018 оцена

Поскольку представленные организации разные и они применяют собственные критерии оценивания, будет правильно озвучить отдельные рейтинги, которые опубликовали ИИХС и ЕуроНЦАП по результатам этого года. Чтобы сформировать итоговые рейтинги, эксперты изучили большое количество новых автомобилей, которые были представлены автопроизводителями из разных стран мира. Важно понимать, что не все транспортные средства успели пройти серию краш-тестов, а потому их не оказалось в финальном рейтинге безопасности 2018 года. Проверка уровня надёжности и безопасности требует достаточно много времени, сил и ресурсов. Организации физически не могут успеть проверить буквально все автомобили, которые выходят на рынок. Всё делается постепенно.

Рейтинг от ЕуроНЦАП

Начнём с европейской организации, которая занимается проверкой безопасности транспортных средств и выставляет свои экспертные оценки. Специалисты провели целую серию своих испытаний на новых легковых машинах. По итогам проверки удалось составить рейтинг наиболее безопасных транспортных средств, которым удалось получить желанные 5 звёзд. Лидерами этого года стали европейские автопроизводители в лице компаний Subaru, Volkswagen, Volvo и Opel. Эксперты отмечают, что сравнивать уровень безопасности автомобилей разного класса и ценового сегмента не совсем корректно. Из-за этого организация просто составляет рейтинги из лучших представителей соответствующих классов. Победители определяются путём проведения краш-тестов, в рамках которых автомобиль получает определённый балл. За каждый тест идёт своя система начисления. Затем оценки суммируются, что позволяет получить общий результат для одного транспортного средства. Причём ЕуроНЦАП акцентирует внимание на самых ключевых аспектах безопасности. А именно:

• ниво заштите за одрасле путнике;
• безбедност деце;
• заштита пешака;
• ефикасност додатних сигурносних система.

У этой организации есть ещё одно важное правило, на основе которого проводится оценка уровня безопасности. Машины проверяются исключительно в базовой комплектации. Только на основании работы оборудования и присутствующих систем формируется итоговая оценка. Даже если автокомпания предлагает россыпь дополнительных решений, множество подушек безопасности и электронных помощников, которые способны существенно поднять уровень безопасности, ЕуроНЦАП это учитывать не будет. Теперь приведём результаты, которые были озвучены по итогам проверки машин на безопасность в 2018 году.

• Победник међу извршним аутомобилима био је немачки развој под називом Артеон из компаније Волксваген. Аутомобил је добио на израженој 4 места 96, 85, 85 и 82%, респективно; 
• В категории больших внедорожников пальма первенства досталась шведскому автомобилю Волво КСЦ60. Здесь баллы составили 98, 87, 76 и 95%;  Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru
• Међу компактним СУВ-има највише су биле марке Т-Роц. Волксваген је такође био аутор овог цроссовера; 
• Волксваген се испоставио као победник у категорији малих аутомобила. Овде је Поло модел постао лидер; 
• Не заобилазе странке у организационом сегменту компактних миниванса. Овдје је представник Опел-а Цроссланд Кс модела испао да је најбољи. Иако сам аутоматик позиционира аутомобил као компактни цроссовер; 
• Победник међу компактним породичним аутомобилима одмах је постао произвођач Субару са 2 модела. Ово је ажурирана КСВ и нова генерација легендарног Импреза. 

Оцијењено је да је оцјењивање веома интересантно и неочекивано за многе. Али не постоји питање непристрасности организације. Не могу се подмитити или приморати да вештачки превише процене. Ако аутомобил није безбедан, има низ проблема и слабости, ЕуроНЦАП ће је сигурно показати и објавити резултате. Због тога није у интересу ауто-компанија да покушају да варају или заобилазе независну верификацију. Где се боље усредсредити на побољшање сигурносних система.

ИИХС рејтинг

Резултати испитивања судара су знатно другачији од ИИХС. Али овде је организација спровела процену још једне листе аутомобила, па су зато коначни рејтинги различити. У критеријумима за одабир најбољих сигурносних аутомобила, ИИХС има такву ствар као Топ Сафети Пицк. И ту је приметна разлика између ТСП + и само ТСП-а. Добијање ТСП + оцјене је сваког аутомобила сагледан сан. Али ако неке компаније само сањају да га добију, друге успешно прођу изузетно тешке тестове и заслужено добијају такав висок степен сигурности. У ранг листи за 2018, само 15 модела успело је постићи највиши резултат, и стога се може похвалити присуством ТСП +. Још 47 аутомобила добило је ТСП рејтинг. Пошто смо у нашем безбедносном рејтингу заинтересовани за најбоље аутомобиле, дају оцену онима који су успели да се нађу на овој цењеној листи од 15 најсигурнијих аутомобила. Као иу случају ЕуроНЦАП, организација ИИХС је подељена на неколико категорија и категорије возила. Међу компактним аутомобилима, заслужене највише оцене од америчке организације ИИХС биле су:

• Форте модел из Киа седана;
• нова генерација Киа Соул;
• обновлённая Субару Импреза;
• Надограђени модел Субару ВРКС.

У класу путничких аутомобила средње величине, само јапански аутомобили су добили највиши степен сигурности. Следећи модели представљају ову категорију:

• Тоиота Цамри;
• нова генерација Легаци модела из Субару;
• ажурирани вагон за вучу који је такође произвео Субару.

Не обошли стороной и полноразмерные роскошные или премиальные автомобили в организации ИИХС. Здесь самые высокие оценки получили такие автомобили:

• Линцолн Цонтинентал;
• модель G80 от Genesis;
• други Генесис, али већ Г90;
• Е-класа ауто само у лимузини Мерцедес;
• Серија 5 произведена од немачке компаније БМВ.

Такође, још три аутомобила представљају категорије прелазних прелазака средње величине и средње величине. У другој категорији, ГЛЦ је освојио производњу Мерцедес-а, а међу обичним средњим предузећима, само два аутомобила добила су највећу сигурност. И обојица је представљена од стране исте компаније Хиундаи. Ово су модели Санта Фе и Санта Фе Спорт модификација. Нема разлога за сумњу у објективност оцењивања две организације. То су независне стручне групе које свеобухватно проучавају питање безбедности возила. Не могу подмитити или убеђивати. Када се аутомобил добро уради, произвођач ће бити награђен у облику високих марака и пада у годишње оцјене.

Да, поене и звијезде из процењених организација нису једини критеријуми за избор аутомобила за потенцијалног купца. Али, веома је препоручљиво да погледате рејтинг и положаје у њима купљеног возила. Редовно, захтеви за аутомобиле постају све строжи, а произвођачи аутомобила су присиљени да предузму огромне кораке напред да испуне нова правила, прописе и критеријуме. Али ово је апсолутно прави приступ аутомобилској индустрији. На крају крајева, главни задатак је очување живота и здравља људи. Статистика несрећа и фаталних несрећа је застрашујућа. А само присуство модерних и ефикасних сигурносних система, средстава активне и пасивне заштите помажу на минимализацији штете по здравље које је узроковано особи током несрећа, судара, преокрета и других инцидената на путевима, а не само.