Волксваген Тигуан је компактни цроссовер који је покренут од 2007. године. Недавно је пуштена друга генерација Тигуан, а на секундарном тржишту постоје многе понуде за продају прве генерације Тигуан. Да ли да купим подржани Волксваген Тигуан, сазнаћемо. У Русији Тигуани су се појавили средином 2008. године, аутомобили су били састављени у Калуги. Ако су први пут ови аутомобили били састављени коришћењем СКД СКД технологије, након 2010. године у Калуги већ су произвели аутомобиле са пуним циклусом - ЦКД, где су такође направили и обојили тело.

Квалитет изградње је исти, да су Немци сакупили то наш. Било је, наравно, неколико нијанси, на примјер, бочна врата су лоше прилагођена, а пртљажна врата су посејана, али након неколико мјесеци научили су како да раде све што треба. Дакле, најстарије аутомобиле морале су да се опозове на сервис како би замениле неке вијке и ставиле их на заптиваче. Ако се то не уради, осовина пропелера би могла да се изгуби.

Салон

Унутрашњост је сасвим високог квалитета, материјали изгледају скоро као нови након вишегодишњег рада, све што наравно зависи од претходног власника. Али се дешава да чак и отварање врата у покрету може почети да шкрипа. На Тигуанас, ослобођеном од 2008. до 2009. године, гаранција је морала обавити поправке ожичења: проводила се жица која долази од сензора температуре антифриза, тако да је вентилатор радио константно. Постоји и упртач који одговара моторној контролној јединици, слабо је причвршћен, тако да може спалити, што би аутомобил учинио непокретним.

Било је случајева да су се светла сами отишла на аутомобиле произведене прије 2011. године. Ова ситуација је исправљена 2013. године. Проблем је био у осигурачу или прекидачу, који је испод поклопца. Али тело је добро заштићено од корозије, једина слаба тачка је на задњој страни врата, рђа се може појавити на доњој ивици.

Временом, постоје чисто козметичке мане, неке чак и нећете видети одмах, на пример - поклопац за звучну изолацију поклопца може да прође неколико година, а ако не чистите мотор, овај лист ће се потпуно искључити. У продајним просторијама, они су променили држаче клипова, или су у потпуности направили замјену за звучну изолацију. Изглед може покварити решетку, која је пејсинг, облоге врата, решетке од бочних огледала и браника. Уосталом, ако се појављују чипс, они би требали бити премазани што прије, јер преостала боја може почети да пилинг.

Још увек традиционално слаба места су браве на вратима и мотор штедњака, који већ почиње пуно буке након 3 године рада аутомобила. Овај нови мотор кошта 130 еура, али по први пут можете једноставно подмазати лежајем.

У Тигуанеу постоји радио навигациони систем РНС, који је издао Цонтинентал, служи дуго и не пропада, па ако се деси да се не може контролисати помоћу дугмади на управљачу, то значи да морате да промените контакте на управљачу за 120 еура да због њих сигнал и ваздушни јастук могу престати да раде.

Моторс

Први аутомобили руске скупштине опремљени су 1,4-литарским мотором снаге 150 литара. ц. На тржишту од 25% аутомобила са овим мотором. Мотор је економичан, али се повлачи добро, аутомобил се брзо убрзава. Али поузданост није тако добра. Течни интерцоолер загађује са временом. Дакле, ако дасте велики терет, клипна група ће се брзо обући, џемпери између прстена могу да изгореју, клипови се срушавају, нарочито другог и трећег. Ремонт овог мотора је доста скуп - 2500 евра, тако да је боље негде тражити мотор за демонтажу.

Препоручени чланак: БМВ М2 Цоупе - паметан, компактан и брз ауто

У 2011. години рестаурирана је и 1.4 ТСИ мотор инсталиран у Тигуанас - ово је надограђена верзија истог мотора. Снага је остала иста, повећани су само клипови, па је мотор постао поузданији.

Али неки проблеми са мотром су и даље остали. На пример, пумпа за гориво и ињектори су осетљиви на гориво, уколико бар једном попуните мало квалитетно гориво, морате платити 260 евра за нову високотлачну пумпу за гориво и 150 евра за сваки ињектор. После 100.000 км. километража може почети да протиче пумпу, која кошта 350 еура. Приближно 60,000 може проширити ланац у појасу за мерење времена. Сама ланца кошта 70 евра плус трошкове рада. Због тога, како не би унапред унапредили ремонт мотора, чим будете гњечили или напустили, одмах проверите стање кола и промените га. Али дефинитивно након 100.000 км. потребно је да се промени.

Генерално, сви ови проблеми карактеристични су за Тигуанове бензинске моторе. У мотору од 1.4 ТСИ са напајањем од 122 литара. стр., који се појавио 2011. године, ланац није тако јак. Такође треба запамтити да је непожељно напуштати Тигуан са било којим бензинским мотором на клизачу без паркирне кочнице, а од покретача је такође велики ризик, јер ланац може прескакати зубе, посебно када је на путу. У принципу, ланац мора бити опрезан.

Иначе, у двоструком мотору 1.4 ТСИ, који има блок цилиндра од ливеног гвожђа, алуминијумску главу и фазни мењач на усисном вратилу, потребно је попунити 98. бензин. Већина аутомобила са 2.0 ТСИ мотором, после неког времена почео је јести уље, приметније је на аутомобилима који су пуштени пре рестилирања - 0,7 литра на 1000 км. трчати Постоји неколико разлога - заустављање затварача сензора положаја брегасте осовине. Након рестилинга овај проблем је поправљен.

Али стварни разлог за потрошњу уља су клипни прстенови уљног снопа и лоша ефикасност вентила у систему вентилације у кућишту мотора. На аутомобилима произведеним након 2011. године побољшан је дизајн вентила, прстена, уљних пломби, побољшан је програм у ЕЦУ-у, након што су све ове иновације потрошња уља смањена за 2 пута, али је и даље остала.

Али постоје дизел мотори, уграђени су на 20% аутомобила, ови мотори узрокују мање проблема својим власницима - не једу уље, нема ланца. Једина ствар вожње око града при малим брзинама и вожњи на кратким раздаљинама може бити око 70.000 км. захтевају интервентни вентил ЕГР, нови кошта 150 евра.

Такође, о потреби надгледања квалитета дизела, већ је скупља пумпа за гориво - 1000 еура. Али генерално, мотор је поуздан, али понекад се дешава да након 100.000 км. километраже захтевају замјену заптивки млазнице, они су јефтини - 15 еура по сету, али ипак треба додати трошкове рада овдје. Постоји још случајева да након 180 000 км. клапна у усисном тракту почиње да се заглави, јер се пластична опрема у свом погонском механизму истрошује за овај рад. Да бисте елиминисали ово - морате потрошити 150 евра.

Препоручени чланак: Мерцедес-АМГ ГТ: спортски аутомобил за универзалну употребу.

Ако се ситуација деси када се дизел дизел након 150 000 км. вожња се не започиње врло добро, морате одмах проверити вентиле за редукцију и убризгавање система горива. А ТО ДА треба учинити више од једном у 15.000, како је препоручио службеник, али једном у 10.000 км. Уопштено, боље је купити Тигуан са дизел мотором, јер је много поузданији од бензинских мотора.

Мењачке кутије

Мењачи су различити - ДК200 преселектив са 2 суве кутије је роботски мењач, уграђен је на аутомобиле са погоном на предње точкове и 1.4 ТСИ мотор, чија снага износи 150 литара. ц. У Европи, ова кутија се такође може наћи на Тигуанас са 1.8 ТСИ мотором. На аутомобилима произведеним након 2011. године, ова кутија је већ постала мање сломљена, а након 2012. године у њему је дошло до озбиљне модернизације и скоро да нема проблема са њим.

Након 2011. појавили су се и 6 и 7 робота брзине ДК250 и ДК500, уграђени су на погон на сва четири точка са 1,4 и 2,0 мотора. Слаба тачка у овим кутијама је мехатроничка хидрауличка управљачка јединица. Нови чвор није јефтин - више од 2000 евра, тако да ће служити дуже - потребно вам је око 80 000 км. Замените уље у кутији. Овде долази АТФ ДСГ.

Најпопуларнији мењач је аутомат са шест брзина, кошта око 60% аутомобила. Ова кутија је Аисин Варнер ТФ-60 / 61СН серија, заједнички развој иностраних јапанских и немачких инжењера. За погон на предње точкове Тигуанов ово поље са индексом 09Г, а за погон на сва четири точка - 09М. Нема проблема са кутијом, морате само да пратите чистоћу уља и његовог квалитета. Званично, уље у кутији није потребно мењати, али боље је то урадити на сваких 80.000 км. Тада контролна хидраулика ће трајати дуже. Ако се при прекидима преклапају или се појављују шокови, онда је ово јасан знак да је време да се уље замени у кутији. Такође, не заборавите да пратите радијатор у мењачу на дизел моторима, јер се понекад дешава да постоје цурења.

Међутим, најпоузданији је 6-степени мануелни мењач и без обзира који мотор ради. Једина ствар која јој се може десити су жлезде након око 80.000 км. Квачило траје око 140.000 км. Нови комплет ће коштати око 400 евра. Догађа се да при истом километру јасноћа нестане при замени, онда је потребно провјерити прекидач механизам, могуће је да је истрошен, његова замјена ће коштати 200 еура. Код аутомобила са погоном на сва четири точка, не треба заборавити да мењате уље у Халдек спојницу, онда ће пумпа трајати дуже, а погон на свим точковима ће бити у радном стању. Потребно је извршити промјену уља на сваких 60 000 км.

Суспензија и шасија

Електрични серво волан на аутомобилима пре рестилинга се једноставно искључио током вожње. Због тога су 2009. године инжењери освјежили контролну јединицу управљачке јединице. Но упркос овоме, често су случајеви када су управљачки механизми промијењени на возила произведена прије 2011. године, чак и под гарантном дозволом након 30.000 км.

На путу на Тигуанеу боље да не идете, упркос кратким надвишењима, јер суспензија није посебно дизајнирана за ове сврхе. Око 100.000 км. стабилизаторске кутије не успевају, али пре тога, дуго времена могу само да се пробијају. Замена рукава са стабилизатором коштаће 140 еура. На око 70.000 км. неуспешно:

• Главчине за главчине, које се монтирају са чвориштем коштају 130 евра;
• подупиру лежајеве на предњој страни, који коштају 50 евра;
• Силент блокови предњих рукова (за 30 еура).

Препоручени чланак: Робусни и велики СУВ-и

Међутим, амортизери већ могу трајати дуже - око 120.000 км. Предњи трошак око 150, а задњи - 130 еура. Ручице служе колико и амортизери, уопште, пролази кроз задње вешање коштаће око 700 евра, али раније 100.000 км. Не би требало да постоје никакви проблеми са назад мултилевером. Предња суспензија са стубовима МцПхерсон и даље доноси проблеме мало раније, али до 70.000 км. суспензија ће бити у реду.

У овој генерацији, Тигуан користи ПК35 платформу која се такође инсталира на овим аутомобилима:

• Скода Иети;
• Волксваген Голф;
• Оцтавиа (А5);
• Ауди А.

Многи детаљи у суспензији узети су из Пассата. Али уопште, аутомобил захтева пажњу, ако то није ново, а трошак је доста висок, посебно ако нешто не успије. Што се тиче поузданости, Тигуан је приближно исти као Ниссан Касхкаи, што је јефтиније за 100.000 рубаља. Цена на секундарном тржишту не пада тако брзо. Боље је тражити дизел ауто са аутоматским или ручним мењачем након рестилинга. Цена ће бити најмање 1.000.000 рубаља за трогодишњи аутомобил.

Осећања вожње Тигуане

Запремина мотора је скромна - 1.4, али даје 150 литара. ц. захваљујући турбо пуњењу. Са ручним мењачем, аутомобил се понаша боље на стази, али у урбаним циклусима се често мора пребацити зупчаник како не би падао у турбо лаг. Такође није посебно погодно возити на путевима на механичари, тако да се аутомобил не одуговлачи, потребно је више окретати јер нема довољно вуче. Тигуан са 2-литарским мотором и аутоматским мењачем понаша се боље, поготово ако укључите спортски режим на кутију. Волксваген је бољи од сличних модела конкурената. Одличне повратне информације на управљачу захваљујући електричном подизачу. Банке су минималне, а такође није посебно нагомилано. Постоји систем стабилизације који неће дозволити да се креће на клизавом путу.

Аутомобил има одлично руковање и добро кочи ако је потребно, али је суспензија прилично чврста, држи тело на било којој брзини. Свака неравнина се осећа, али то је квалитет спортског аутомобила. Успут, изолација је добра, не чујем буку из гуме. Са брзином од преко 140, ветар је већ звучан. Теренско возило Волксваген Тигуану нема никакве везе, јер је геометријски крст такав, али аутомобил се добро пењу уз асфалт, с обзиром да је мотор доста висок обртни момент. Међутим, суспензија је краткотлачна, а на озбиљним неуредностима ван терена остају у ваздуху.