Претходна генерација А4 је прилично поуздана Шкода Оцтавиа, што се тиче А5 је пристојан аутомобил, сада ћемо погледати детаљније. Произведена генерација А5 од 2004. до 2013. године.

Кузов

Са Волксваген концерном, они су у стању да се боре са корозијом, стога нема проблема са Скодом у смислу рђе; Током 2008. године настављена је рестилинг, након чега су мењали фарове, задње светиљке, капуљачу, инструмент таблу, мотори су почели да инсталирају друге. А тело је постало мање угаоно.

Пошто је метал галванизован, боја се добро одржава, али ако се појављују чипс, у сваком случају треба да се затамне, појављује се корозија и расте на њима, ако није затамњено. На аутомобилима пре рестилинга неуспешних вратних печата. Такође, лајсна врата почињу да се оклијевају и фарови постају тамни. Цхроме је изгубио свој сјај после 6 година рада, али у аутомобилу је мало што су завршили. Ипак, контакти у осветљењу собе нису посебно заштићени од влаге. Ови контакти коштају 10 еура. Такође се дешава да прекидач испод педале кочнице не успије, па светло кочнице престане да ради.

Такође, након 5-6 година, различите контролне јединице могу почети да не успевају. Стога, пре него што купите, потребно је провјерити да ли је све у реду са ожичењем између врата возача и тела, а турнир се може пробити на мјесту савијања. У 2011. години почели су да стварају поуздано ожичење. Постоје и други мањи проблеми на аутомобилима који су пуштени пре рестилинга, на пример, могу бити бугги аудио јединица. Такође, закључавање врата није посебно поуздано. Трапезе јаниторс већ захтијева замјену након 100 000 км., Кошта 200 еура. И на поклопцу пртљажника, у неким одјељцима, постоји и јанитор, такође може пропасти.

Салон

Унутрашњост, све се врши квалитативно, скокови се појављују након 100.000 км. трчати Али доба аутомобила ће дати волан, који ће након 3-5 година постати високо полиран, изгледат ће и ручица мењача.

Вентилатор контроле климе почиње да вришти, као иу ВАЗ-у након 80.000 км. Нови мотор ће коштати 100 еура. Можете га, наравно, подмазати, али дуго не помаже, тако да можете и да промените лежајеве, а мотор не може вриштати дуго. У фабрици је ова структура модификована само у 2012. години.

В Шкоде Оцтавиа А5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.

Моторс

Шкода Оцтавиа А5 с дизельным мотором – это большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы вообще хороши. Это 2-х литровый дизельный мотор с системой common rail. Правда здесь были мелкие неприятности с топливными проводами, что в 2011 году была отзывная компания.

Такође, постоје случајеви да поклопац вентила покрива цурење, а ако одете до застоја у саобраћају, онда је вентил УСР контаминиран, а замена ће се повући за 280 еура. И када је километраже аутомобила веће од 130.000 км., Онда се уводни маневар и водена пумпа морају мењати. Али ако возите нормално, онда је по правилу довољно само једном на 120.000 км. промените печате млазнице, чија количина кошта 15 еура. Све ово се односи на дизелске аутомобиле произведене након 2010. године.

Што се тиче дизел мотора произведених прије 2010. године, то су мотори 1.9 и 2.0, они су више ризични, јер имају скупље млазнице у систему напајања, свака таква млазница кошта 700 еура. Главе цилиндара често су замењене у 2-литарском мотором, јер су се у њима појавиле пукотине, а погон пумпе за уље није успио након само 100.000 км. Такође у дизелским моторима, други масовни замајац служи 2 пута мање од бензинских мотора, односно око 80.000 км., А кошта 800 еура. Дакле, боље је ни размишљати о дизел конфигурацијама Скода Оцтавиа А5.

Цхаргед Скода Оцтавиа РС

За оне који желе бржи аутомобил, можете погледати Оцтавиа РС, који су у неколико варијанти - караван или хечбек. У ПЦ-у постоји нижа спортска суспензија, која већ почиње да захтева пажњу након око 60.000 км. Овде су и гуме са ниским профилом. Под капуљачом, у овим напуњеним Оцтавиасима, постоји 2-литарски турбопуњени БВА мотор, са појасом за точковање, али у мотору постоји и ланац.

Препоручени чланак: Опел Астра Х са километражом на секундарном тржишту, шта треба тражити приликом куповине

Након рестиловања, почео је да инсталира још један мотор - ЦЦЗА, у њему већ нема појаса, само ланац. Снага је остала иста - 200 литара. ц. Али ови мотори имају малу потрошњу уља - до 1 литра на 1000 км. Али у смислу поузданости, мотори у рачунару су приближно исти као код конвенционалних Оцтавиа. После 2006, дизел мотор са великим обртним моментом, али мања снага. Истина у овом мотору није врло поуздан систем убризгавања и турбина. Али неко време ће овај мотор сигурно радити.

Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Оцтавиа А5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.

Моћ њега, наравно, није нарочито велика, овај мотор из фамилије ЕА827, који се први пут појавио 80-тих година, инсталиран је на Волксваген Голф 2. генерацију и Ауди 80. Мотор је остао управо онолико једноставан и поуздан, може лако да служи - 350 000 км трчати Али сваких 100.000 неопходно је заменити појас и водену пумпу која кошта 140 еура, али можете наћи аналогни број од 30. Такође, морате редовно мењати спирало за паљење заједно са високонапонским жицама.

Такође, чак и на ситним потезима може доћи до неких проблема који су повезани са узрастом, на пример, заптивке нафтних отвора радилице почињу да пропуштају. Капице за скропљење уља такође могу да се повуку са временом, а клипови прстију коагулирају. Ако се то деси, одмах ће се видјети плавим димом из издувне цеви. Обично може бити 140.000 км.

А ако су вентилатори за вентилацију већ истрошени, појавит ће се карактеристични звук, коштају по 13 евра. Ако се изненада појављују плутајући окрети у празном ходу, то значи да је дошло вријеме да се прегледају ињектори и провјери регулатор празног ходања. Иначе, млазнице за 90 евра вреде. Такође треба очистити гас. И најважнија потешкоћа - носи пластични улазни колектор. Нови колектор кошта 130 еура.

Верзија на сва четири точка

За оне који мисле да желе возити офф-роад на погон на сва четири точка Скода Оцтавиа, има смисла погледати Оцтавиа Сцоут, који има систем који повезује задњу осовину. Вредан је вагон са пуним погоном на 150,000 више од уобичајеног вагона. Размак на терену у извиђачу 40 мм. више од уобичајене Скоде. Пренос у погону на сва четири точка Скода Оцтавиа је 6-степени приручник који дуго служи и ретко када успева на сваких 60.000 км. Замените уље и филтер у Халдек спојницу. Како би се спријечило преклапање квачила, у систему су кориштени сензори, вијек трајања квачила је око 200.000 км. трчати

Постоји и атмосферски мотор са 16 вентила са запремином од 1,4 литара, али има врло мало снаге - 80 литара. ц. А аутомобил тежи доста, тако да овај мотор недостаје чак и док возите по граду. Ипак, без турбине је 2.0 мотора, постављен је на Оцтавиа пре рестилинга 2008. године. Аутомобили са овим моторима такође нису много, али аутомобил је прилично брз. Али у мразу, аутомобили са овим мотором нису добро стартовали.

Такође морате гледати на бензину Оцтавиа да у пумпи за гориво постоји чисти мрежасти филтер који се налази у резервоару. То није лако учинити, и обично то нико не ради, али ако се примети да је довод горива погоршан, то значи да је мрежа замашена. Није неопходно променити цијелу пумпу за 150 еура, јер многи занатлије сада знају како промијенити мрежу одвојено за само 60 еура. Такође је потребно сваких 50 000 км. очистите ињекторе и промените појас. А пумпу за воду такође треба периодично мијењати.

Али све ове ствари, стварни проблеми долазе ако је аутомобил опремљен турбопуњачем. На аутомобилима произведеним у 2009 и 2010, уграђени су мотори серије ЕА111, чија је запремина једнака 1,4 литра, таква конфигурација је прилично ретка. Али још чешће има аутомобила са 1,2-литарским мотором, у коме постоји ланац умјесто појас за точковање. Креатори су схватили да ће ланац издржати читав живот мотора, али по правилу, због тога живот мотора и смањен, већ почиње да се протеже након 60.000 км Због тога, за превенцију, неопходно је заменити појас за мерење времена чим се појаве звучни сигнали.

Препоручени чланак: Скода Рапид 2013 (цена 13.000 евра) је предиван и компактан

Поред тога, у аутомобилима са 1,2-литарским мотором, под гаранцијом, промењени су турбо пуњач, који кошта 500 еура. У 1,4-литарском мотором, ови турбопуњачи су робуснији, али се дешава да обилазни вентил или контролни вентил не успије. Међутим, клипови су слабији, јер њихов дизајн није нарочито успешан, прстенови су такође прилично слаби. Такође, течни интерцоолер може изазвати проблеме, може доћи до цурења и расхладне течности ће ући у улазни колектор. Такође, након неког времена, измењивач топлоте постаје прљав, па ће се хлађење погоршати.

Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Оцтавиа А5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.

На пример, сепаратор уља је контаминиран, мембрана у вентилационом вентилу у кућишту кућишта је очврсна и много више, све ово је поправљено 2012. године. Ове године, елементи клипне групе су такође побољшани, јер је постојао неуспјешан дизајн, који је након неког времена потрошио нафтни мотор. Времена је такође побољшана, ако је раније могла издржати до 100.000 км. Сада је постала 2 пута отпорнија. Као иу било ком ауту, не би требало да уштедите нафту, а пожељно је да се то често мења - 2 пута годишње, без обзира на километражу, и ако аутомобил много путује, чешће.

Млазнице, као и код било ког турбо мотора, су осетљиве на квалитет горива. Они коштају најмање 120 евра по комаду. Такође, пумпа високог притиска кошта 250 еура. Све ће одмах летети ако не попуните квалитетно гориво. Још једном аутомобилу се не свиђа кратка зимска путовања, то је посебно важно за аутомобиле у којима је систем директног убризгавања. Ако се мотор не загреје нормално, то ће бити благо трошење, а свјећице неће трајати дуже вријеме и онемогућити вијчеве за паљење. Сет свијећа кошта 15 еура, а намотај за паљење кошта 40 еура.

Мењачке кутије

У Оцтавији су различите кутије. Најмањи механички проблеми, али Оцтавиа пре рестилинга има своје нијансе. На пример, за моторе са запремином од 1,2 и 1,4 литра је 5-брзински мењач 0АФ. На аутомобилима који су произведени пре рестилинга, ова кутија би се могла срушити након 40.000 км. Након рестиловања завршена је, а она је почела да управља најмање 120.000 км. Постоји и 6-степени мануелни 02С, стављен је на аутомобиле са јачим моторима. Ту такође има своје нијансе, али уопште, ако има главе на раменима, онда ће то служити неко вријеме, то јест, не би требало често да правите оштар клизач и све ће бити у реду.

На спортским верзијама РС је шестостепена кутија 02К, која такође не воли да се оштро оштети. Након 2008. године ова кутија је такође побољшана и почела је да се задржава дуже. Пиштољ за аутомобиле Аисин Варнер ТФ-61СН показао се добро у смислу поузданости шестостепеног мењача, а још 2003. године јапански и немачки су га створили заједно. Ова машина је уграђена на моторе 1,6, 1,8 и 2,0. На снажнијим моторима, измјењивач топлоте може водити, након чега ће лежишта и управљачка јединица почети да пада од прегревања. Стога, ако километража од 80 000 км. преноси ће се пребацивати са штрајковима, то значи да је време да се хидраулична јединица замени за 1000 еура или да се и даље може поправити за 400. Такође не треба заборавити да у овој кутији уље треба мењати на сваких 60.000 км. Не морам. Али ако промените уље, кутија ће трајати много дуже.

Постоје и роботске кутије ДК250 са 6 брзина, такође морају мењати уље на сваких 60.000 км. После 2010, почели су да инсталирају мехатроничку контролну јединицу, која није гора од јапанске кутије, на пуњеној и дизелској опреми са овом кутијом.

Поред горње кутије, ту је и роботска кутија ДК200 са 7 брзина, која је врло непоуздана. По први пут се ово поље појавило 2008. године, у њој су биле суве суве кутије, онда је ова кутија била влажна и потребна је побољшања. Имао је проблеме са мехатроником, а након неког времена кочнице су такође почеле да се брзо истроше, што је већ на 50.000 км. потребна замјена. Па, чак и код ситница постојао је и други проблем.

Препоручени чланак: БМВ серија 3 на задњој страни модела Е46

Дилери су почели звучати алармом и надоградити фирмвер у контролној јединици, а поред тога, под гаранцијом, мењају квачила, а понекад читаву склопку. Програмери су покушали сачувати ситуацију са овом кутијом, 2 пута годишње су послали нови фирмваре уређаја, али најзначајнији надоградњи је био тек 2012. године. Ако кутија није посебно убијена, она ће моћи да издржи не мање од 130.000 км. без замене квачила, сама кутија ће моћи да послужи најмање 250.000 км.

Подвеска

Али са суспензијом, ствари су боље, али у почетку, након 50.000 км. истрошени стражњи блокови ручица на предњој суспензији са МацПхерсон струтовима. Ови нови тихи блокови коштају по 30 еура. У аутомобилима који су пуштени након рестилинга, већ су почели да остају на 120.000 км. Међутим, ова километража већ је дошла времена да промени савете управљача за 40 еура, лежајеве на предњој и задњој чворишту. Морају се мењати заједно са центром за 130 евра. У почетку, задњи амортизери захтевају замену, а након неких предњих, задња, по 70 еура, а на предњој страни по 100. Ово је о оригиналу, ако узмете аналоге, добићете по 20 за задњи и по 45 за предњи.

Ако се током торзије точак појављује убрзано, то значи да је време да промените лежајеве на предњој страни, ако су истрошене чауре истрошене, онда морате одмах заменити целу монтажу са стабилизатором, коштаће 140 еура. У принципу, није ауто, већ чврсти трошкови. Постоји комплетан сет са подигнутим суспензијом, ово је пакет за лоше путеве, тако да је било случајева да су у овим аутомобилима експлодирали задњи извори који коштају по 85 еура.

Било је и случајева који су после 90.000 км. на дорестаилингових автомобилима слојевитих тихих блокова на задњем колуту. Али након рестилинга, задње вешање је почело да служи већ дуго времена; Штавише, тихи блокови су јефтини - за 10 еура.

В итоге, Шкода Оцтавиа А5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Оцтавиа А5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Оцтавиа А5 примерно на 50 000 рублей.

Сензације за воланом Оцтавиа А5

Аутомобил иде добро, увек желим да гурнем гас до пода, поготово ако не знате да квачило у кутији ДСГ не воли оштро убрзање. Турбокомпресовани Оцтавиа са 1,4-литарским мотором се брзо креће, одлично руковање, меко ослањање, аутомобил не паници на неуједначеним површинама, меканом и удобном аутомобилу.

Али када се возите у загушењима, ДСГ кутија није баш удобна, јер су преклопи прилично тешки, постоје кретени. Аутоматски мењач је удобнији. Али током убрзања, ако мало притиснете педалу за гас, можете у брзини од 50 км / х у седмом реду. У аутомобилу постоји чак и спортски режим који савршено склања мотор до максималне брзине.

Уопште, добар ауто, паметан, удобан са великим пртљажником, али и са његовим недостацима - аутомобил није удобан у саобраћају, а букаста изолација је тако. Међутим, најпоузданији је 1.6 МПИ, само се уље мора мењати на сваких 10.000 км. Ако желите више снаге, онда је боље да узмете 1.4 ТСИ. Штавише, Шкода Оцтавиа на секундарном тржишту сматра се веома тешким аутомобилом.