У чешком произвођачу аутомобила, у току је рад на другој генерацији Скода Иети, чија техничка својства, екстеријер и комфор, надмашују исте индикаторе у моделима прве серије. Пре пуштања на слободу има мање времена, јер презентација и продаја су заказани за другу половину 2017.

Инжењери нису спровели ново рестилинг, већ су одлучили да понуди следећој генерацији компактног СУВ-а. Надајмо се да ће новина бити у стању да сачува изглед свог претходника, јер су и стручњаци и љубитељи аутомобила толико волели.

И, упркос чињеници да се првородјенце производи од 2009. године, и даље ужива велику популарност и потражњу. Шта је посебно занимљиво за чешки концерн? Треба истаћи да машина има пријатељски карактер. Можда је то због необичног имена. На пар година, продаја је превазишла марку од 500 хиљада јединица. Цроссовер је успео да истиче и друге квалитете међу "тигрима", "јагуарима" и "медведима".

Основа – платформа PQ35

Стилски урбани компактни СУВ модел је састављен на истој ПК35 платформи као Волксваген А5, Тоуран и Скода РС, који је дизајниран за стварање малих аутомобила. Има потпуно независни изглед предњег и задњег огибљења.

Посебност ПК35 је да, користећи исте модуле, могуће је инсталирати погонске јединице и преносе различите снаге при дизајнирању аутомобила. Међутим, показивач се не може променити. Такође, у зависности од сврхе аутомобила, могуће је прилагодити рад суспензије, оштрину управљача.

Замена класичног хидрауличког склопа управљача помоћу електричног уређаја омогућава "калибрирање" потребних напора и реактивности у великом опсегу (опција од једне и половине), смањује тежину и повећава поузданост. Већа флексибилност омогућава потпуно нову МКБ платформу. Можда ће се користити у изградњи друге генерације Иети.

Мали, али удаљени

Упркос малим димензијама Скода Иети, унутрашњост је веома удобна. Овај ефекат постигнут је постављањем необичних у облику прозирних елемената велике површине на задњој страни тела. Визуелно повећава панорамски кров и кровни простор. Дизајнери нису персонализовали други ред. Ово решење вам омогућава да удобно сместите три путника.

Необична трансформација другог реда повећава унутрашње димензије Скода Иети. Задња седишта су размакнута 8 цм одвојено једна од друге. Компактни су у преклопљеном стању, тако да се лако уклањају из унутрашњости аутомобила, а да не додирују стубове и врата.

Препоручени чланак: Опел Адам Роцкс - компактан и оригиналан цроссовер.

Запремина пртљажника Скода Иети са задњим седиштима износи 410 литара, ау преклопљеном положају - више од 1700 литара. Приликом транспорта обимног терета постоји могућност уклањања задњег реда. Истовремено, ВариоФлек из Скоде заиста функционише и ради веома функционално. Неоспорна чињеница је да ће кабина, заједно са запремином пртљажника Скода Иети, омогућити да, без демонтаже, поставите бицикл са 28-инчним точковима.

Снаге

Иницијално, линија енергетских јединица била је импресивна, бројање десетак различитих мотора снаге од 105 до 170 коњских снага. После 2104, број опција мотора смањен је на шест.

Најснажнији међу бензином - јединица за убризгавање са турбо пуњењем. Има снагу 160 КС са обртним моментом од 250 Нм / о / мин при 4500 о / мин. Да би превазишао марку од 100 км / х, потребно је само 8,4 секунде. Када послују у граду, према карактеристикама Скода Иети од произвођача, довољно је 9.8 литара 95 бензина. Када се возите на брзини аутопута смањен је на 6,6 литара горива.

Не можете игнорисати дизел мотор са запремином од 2 литра са директним убризгавањем, опремљен турбином. У комбинованом циклусу потрошња неће бити већа од 6 литара. Са снагом од 110 КС при 2,5 хиљ. обртаја, обртни момент досеже 250 Нм / рев. мин. (као и претходна верзија), што је прилично добро. Произвођачи су прилагодили мотор према руском стандарду горива, што је веома важно.

Механичка шестостепена роботска кутија је дефинитиван плус. Електроника вам омогућава да се усредсредите на контролу и добро се савлада избор оптималног начина рада са двоструким квачилом. Нема гурања када прелазак на вишу или нижу брзину није осетљив. Са свим захтевима за одржавање и управљање грешкама до 200 хиљада километара, једноставно се не појављују.

За активне возаче који често користе цроссовер за вожњу на грубим теренима, класична верзија мењача је погоднија. Такви мењачи су се показали добрим током вожње на снијегу и блату дуго времена.

Типичне грешке

Одвојено, требало би да се задржимо на "болестима у детињству" која угрожавају мотор компактног СУВ-а. Без изузетка, верзије са турбо пуњењем имају повећану потрошњу уља. А за 5-6 хиљада километара захтева 1 литар мазива. Ово се сматра веома добрим показатељем, јер према информацијама од дилера, допуњавање моторног уља на 1.8 литарском погону износи 0,8 литара на 1000 км.

Препоручени чланак: Филтер горива Форд Фоцус 2 и његова замена

Затезач времена ће се осјетити након 20 хиљада километара. Звук радне јединице за бензин је сличан раду дизел мотора. Не бисте требали одгодити посјету услугу дуго времена. Такође, немојте рачунати само на замену затезача, већ ћете морати поставити нови ланац времена.

У првим моделима, слаба тачка била је турбо пуњач, чији је квара пратио дисплеј Цхецк Енгине и погоршано убрзање, посебно на дну. Поред тога, возачи су се жалили на неуспјех сензора притиска. Такође је захтевано периодично чишћење издувног колектора и кућишта гаса.

Већина пропуста је одмах поправљена под гаранцијским сервисом, а то више није било у аутомобилима последњих година производње. Важно је напоменути високу поузданост главних компоненти и склопова. Ово је постигнуто коришћењем доказаних и "рун-ин" механизама који се користе у претходно произведеним аутомобилима Шкоде.

Патенци

Скода Иети спецификације вам омогућавају да демонстрирате добре офф-роад перформансе. Дужина земљишта од 180 мм, предњи и задњи део тела омогућава лако улазак под углом од 19 степени и померање испод 26. Немојте имати илузије и тестове, покушавајући да изађете из дубоке руте. Ауто може тритично седети на "стомаку". Као, међутим, и многи други цроссоверс.

Погон на четири точка заслужује посебну пажњу. Иети ће сигурно превазићи све препреке, али ипак не вреди прецијенити своје могућности. Задњи точкови су укључени у аутоматско режим. Паметан Халдек је одговоран за ово. Када возите на равном подручју, погон на задњим точковима такође ради, али само 1/10 његових могућности.

Са брзинама до 30 км / х, офф-роад комплекс помаже да се изборе са препрекама. Овај режим вам омогућава да значајно смањите време (100%) на задњем пару. Информације од сензора и система се обрађују за пар секунди, што вам омогућава да се брзо повежете када започнете и удите подручја са сложеном површином.

Немојте копати, већ излазити, лако је захваљујући раду првобитног механизма против клизања. Он је одговоран за закључавање точкова и стварање платформе "снежне мреже" са терена за даље кретање. Добити назив "Абсолуте Цроссовер" је могућа само ако је осовина и бочна брава инсталирана, али њихово одсуство успешно компензује паметна електроника.

Такмичари

Има их довољно у овом сегменту. Узми барем Опел Мокку. Укупне димензије Скода Иети су готово исте као и код Мокке. Унутар просторије је довољно простора, где је удобно седиште за путнике и где треба поставити терет.

Препоручени чланак: Јапанци најављују појаву седморице модификације нове генерације Хонда ЦР-В

Мотор испод 140хп уграђен испод хаубе. Карактеристике Скода Иети су веома сличне Опелу. Верзија са погоном на сва четири точка и аутоматским мењачем је мало јефтинија. Такву разлику објашњава домаћа скупштина, која се одржава у Калињинграду према технику СКД-а.

Ако се упореде са Митсубисхи АСКС-ом, у последњој верзији Јапанци су се ослободили "болести" суспензије. Његов изглед остао је практично непромењен, али унутрашњост је постала много боља.

Производња АСКС се одвија на северноамеричком континенту, али квалитет остаје висок као и када се саставља у Јапану. Митсубисхи је опремљен са три 117, 140 т бензинских мотора, 150 "коња". Погон на четири точка је слаба веза, јер би требало да буде инсталирана само на најмоћнију верзију аутомобила. Величина Скода Иети је инфериорна према Митсубисхиу, али надмашује све конкуренте у конфигурацији.

Би-кенонски фарови, заједно са ЛЕД светлима, су економичнији и поузданији у дизајну. Функција "угао" уграђена у магленке омогућава вам да повећате угао осветљења, као и да откријете непрепадне препреке. Додатни ваздушни јастуци постављени за путнике са задње стране повећавају сигурност.

Специјални систем ће моћи утврдити да је возач преоптерећен иза волана. Обезбеђен за врели вјетробран. Извођење паркинга без интервенције возача може Аутоматски паркинг помоћник. Такође значајно повећава видљивост камере за приказ из позадине. У овим и другим малим стварима постоји забринутост возача и путника, њихова удобност и сигурност.

Према непотврђеним информацијама, изглед аутомобила Скода Иети и техничке спецификације ће се значајно промијенити у другој генерацији. Неке слике су пропуштене и указују на то да ће нови производ имати класичан облик без оригиналног задњег стакла и "забавног" предњег краја. Све ово ће бити доступно врло брзо.

А онда видео тест Скода Иети на путевима и не само: