Особенности ford fusion с пробегом

Постоји мишљење да, ако се ради о једноставном и јефтинијем аутомобилу, произведен од стране европског произвођача, аутомобил ће показати максималну поузданост и једноставно неће бити разлога за слом. Ово је донекле тачно, али покушаји произвођача да у потпуности уштеди на све ишао је бочно и на Фусион сам и његове власнике.

Форд Фусион с пробегом

В России всегда было немного фанатов субкомпактных машинок в классе В. Граждане нашей страны больше предпочитают класс С и более, или хотя бы седан из субкомпактов, но имеющий растянутую базу и свесы. Хотя исключения из правил тоже были, когда компактные небольшие авто находили своих владельцев. К примеру, микровэн Форд Фусион, представленный в данном обзоре, имеющий общую платформу с известным Ford Fiesta, однако отличающийся некоторыми нотками внедорожника в наружности.

Пре неколико година, овај модел је био веома популаран, а пре кризе 2008. године, његова слава је била огромна. У Јужној Америци, иначе, овај аутомобил је продат као Форд ЕцоСпорт, а то је Фусион следбеника који се прикупља у нашем времену у Нижњем Новгороду. У исто време, Фусион из Северне Америке нема никакве везе са овим аутомобилом. Ово је велики седан, у многим аспектима сличан Европском Мондеу.

Мали аутомобили се разликују не само по њиховој приступачној цени, већ и њиховим незаплетеним дизајном и, уз правилан квалитет израде, висок ниво поузданости. Све ово може се рећи о компактној Фиести, и о микровенцима на својој платформи. Током неких истраживања, овај модел добио је назив једног од најпрофитабилнијих аутомобила међу "Европљанима". Овертакиран од стране Мерива од Опела, који је главни конкурент.

Техничке спецификације

Машина је једноставна као и функционална. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. Моторс также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Форд Фусион кузов

Мењачи су претежно механички, али за оне који воле аутоматску, нуди се једноставни "робот" са једним квачилом. За верзију 1.6, пуноправна аутоматска хидромеханика, четверостепена јапанска производња. Такође врло једноставно. Треба напоменути да је Фиеста остала без аутоматског преноса - задовољна је кутијом сопственог дизајна.

Суспензија је врло једноставна и поуздана, истовремено је растојање од тла скоро исто као и код СУВ-а. Постоји само један оправдан захтев за аутомобил - коришћење најуспешније аутоматске кутије уместо уобичајене аутоматске са 1.4-литарским мотором, такође у комбинацији са замајчем са двоструким мотором. Нема смисла говорити о ниском квалитету унутрашњих материјала, јер аутомобили припадају буџетској класи.

У Русији аутомобили се углавном могу наћи након рестилинга, пошто је након реновирања почела званична продаја. Нажалост, криза и заустављање отпуста учинили су век аутомобила на тржишту кратки, иако је имао успех на тржишту. Иако цена није тако мала, купили су ауто волонтерски. Неко је привукао квалитет уз практичност, неко - тип СУВ-а. Фиеста, веома близу техничке тачке гледишта, знатно је продата.

Препоручени чланак: До-ит-иоурселф тунинг ВАЗ 2115

Проблеми у раду и оштећењу

Карактеристике екстеријера и ентеријера

Боја кућишта је још квалитетнија него Форд Фоцус. Али временом се облик бочних делова нужно осети. Због косина дна врата, аутомобил "ухвати" све камење испод точкова, а чак и блатобрана велике ширине то неће поправити. Корозија претежно утиче на задња врата, врата и пескарење сједишта, међутим, то се јавља врло ретко, стога значајни проблеми говоре о радовима на тијелу у овом дијелу.

Форд Фусион салон

Корозија шавова, која се може појавити на доњој и прагу најстаријих аутомобила, теже ће се борити. Али, иако није тако често и готово неприметно.

Покривна површина отвора тијела је прилично танка, па је често обрисана у контактним површинама заптивки врата и на праговима, па трагови одлагања и боје на унутрашњим површинама нису увек индикатори озбиљне поправке тијела.

Треба напоменути да са прилично ниском цијеном елемената тела и доступношћу неоригиналне верзије, често се жале на високе трошкове поправке тела. Проблем је у томе што, иако су нови дијелови јефтини, често је неопходно поправити делове тела од борби, које само недостају. Морамо да користимо нове делове који и даље коштају више.

Браник није баш добар. Предњи браник има сложен дизајн и крхка пластика која боли оне који и даље узимају аутомобил за СУВ. Браник за усне може брзо да се пробије у контакту са проблемима на путу. Обично због високих трошкова новог елемента у поправци користе се технологије пластичне обнове. Дефекте ветробрана такође се често налазе због дизајна и аеродинамике.

салон Форд Фусион

Док је ауто нов, изглед кабине није лош, али током времена, због јефтиности материјала и "практичности" власника, може постати нешто прашњавог и пикавог. Количина меке пластике је мала, користи се углавном тврда пластика. Посебна монолитна структура није примећена. Само неколико хиљада миља. на проблематичном путу, прашини и неколико скупова и расклапања може довести до чињенице да ће све потресати, као у најстаријем моделу "Жигули"

Често је потребно заменити унутрашње дијелове, јер је квалитет многих од њих јако лош. Након пет година рада, пластика постаје тако крхка да је неопходно заменити све мале предмете готово свакодневно.

Посебан проблем је истицање погона централног закључавања, а поготово погон закључавања на задња врата. Посебна чврстоћа актуатора није примећена, након неког времена обично је неопходно заменити погон возачевих врата и погон предњих путничких врата. Брава петих врата обично одржава само две-три године рада.

Посебно треба обратити пажњу на стање кабине. На овом аутомобилу, он као ништа друго не говори о правим километражама и условима рада. Рад у таксију, прашини на путевима и километражи ће се издати помоћу одводних отвора, прашине у пластичној индустрији и седишта. Аутомобили са ниским урбаним километражом могу изгледати као нови, посебно са клима уређајем и чистим филтером кабине.

Препоручени чланак: Волксваген Тоуарег 2015: шта је довело до рестилинга?

Карактеристике електронике и електрике

Аутомобил има једноставно ожичење, које још није дошло до озбиљних проблема. Захтеви се могу поднијети чворовима, вентилаторима, бравама, контактним групама прекидача. Релативно озбиљно питање је неуспешан генератор који непрестано пропадне. Након што га поправљате тако дуго, више се не иде, иако међу неоригинским деловима можете пронаћи вриједне опције.

Што се тиче електричара, током прве три до пет година од момента пуштања у рад је веома поуздан, а онда могу почети и мали проблеми. Међутим, са тим нећете имати већих проблема.

Форд Фусион

Радна опрема

Суспензије су прилично једноставне, што их чини поузданим, али не у свему. Задњи амортизери раде веома мало, а предњи носачи се не разликују у издржљивости. Оригинални укусни бацкоји могу изгубити ефикасност након 30.000 првих километара. Након 50, скоро увек их треба замијенити.

Спреда може издржати до 100 хиљада, али, по правилу, и даље их замјењује 50-70 хиљада километара. Узроци таквих проблема леже у висини центра гравитације и велике носивости са малом масом аутомобила. Заптивачи амортизера нису тако добри. Генерално, суспензија потврђује да се не може говорити о "малом џипу".

Управљачки стуб је поузданији и његов ресурс може да достигне 150 хиљада километара. Иако су тренутне шине и даље прилично честе.

Што се тиче кочница, они имају мало притужби. Једина ствар је што је њихова ефикасност прилично мала за пун утовар аутомобила. А не ради се о бубњевима, како изгледа на први поглед, већ о недостатку пречника предњих дискова. Иако постоји недостатак у бубњевима - у пракси, њихов извор је много мањи него што се очекивало од бивших власника Жигулија. Захтева редовну замену јастука, најмање једном 30.000 треба проверити преосталу дебљину плоча. Ако се надате за случај, мораћете да промените све кочионе бубњеве, које су прилично скупе.

Трансмисија

Постоји пуно нијанси. Пре свега, погони су прилично слаби, што је резултат уједињења са Фиестом, што је много лакше. Ако антери и не растргнути, и даље возе елементе са километражом до 150 000 км, може бити потребна замена. Симптом проблема, по правилу, је вибрација непознатог порекла, која није повезана са точковима.

Посебни недостаци у механичким кутијама нису примећени, осим што је погон који је често слободан. Замајац на дизелским моторима често не успева, поготово ако возач воли да започне нагло, слипање и ношење приколица или ако се користи роботски аутоматски мењач. Исти проблем може се појавити и са диском квачила са некомплетним замашком.

Форд Фусион багажник

Роботи нису веома интелигентни. Не постоји систем помоћи за покретање планине - морат ћете сами помоћи помоћу паркинг кочнице. Животни момент квачила је такође мали, а разлог за то није само у хабању плочица, већ и смањењу степена крутости опруге. Пет до шест година рада или тзв. "Купање" могу довести до отказа чак и актуатора. Штавише, они су званично непоправљиви, а трошкови замјене су доста високи. Иако неки мајстори и понуди рециклажу. Не даје 100% резултат, али је могуће одложити замену на овај начин.

Препоручени чланак: Ауди К7 2016 са новим дизајном екстеријера и прелијепим ентеријером.

У аутоматској кутији, рад са моторима у 1.6, ресурс је прилично велики. Са редовним мењањем уља и без ризика од прегријавања, кутија може надмашити саму машину. Уколико то не успе, обично је резултат озбиљних грешака у возачу. На пример, то може бити пуњени кућиште мотора или редовно прегревање са тупом заштитом елемената, као и редовним радом на снијегу или блату.

Моторс

Дизел мотори због ограниченог броја који сматрају да нема смисла. Уочени су проблеми у раду малих дизел мотора, а има их много, а историја таквих примерака није врло јасна, па ће ови мотори бити лакши.

Бензински мотори који се користе у овом аутомобилу већ су познати возачима из Фоцуса, као и Волво С40. Јединице су веома поуздане, карактерише их великим предвидљивим ресурсом, а генерички проблеми практично нису присутни. Али дизајн ваздушног филтера није веома успешан. С обзиром на то, гаса брзо постаје прљава, али иначе, мотори су и даље веома успешни.

двигатель Форд Фусион

Неопходно је још једном поновити да овај аутомобил није цроссовер или СУВ. Не воли да се вози у прашини. Боље је мењати филтере ваздуха што је више могуће и осигурати да кров филтрационог одељка буде исправно инсталиран.

Тајминг је доста висок. Може се захтевати замена након 90 хиљада километара, а животни момент појаса погонског уређаја одређује бренд појаса и услови рада.

Термостати у мотору нису превише добри. Посебно се често појављују проблеми са кућиштем од пластичног термостата који може изгубити затегнутост. Ако се мотор прегреје, трчање термостата трпи, због чега може пропуштати. Да бисте га заменили, потребно је да уклоните генератор, односно, одрежите погонски ремен помоћу додатне јединице. Све ово ће захтевати напор и новац.

Друге сметње мотора повезаних са хлађењем или прегревањем мотора. Ожичење може трпети због прљавштине. У идеалном случају, конекторе треба спречити најмање једном на неколико година. Међу осталим проблемима крхкости радијатора и црева, током времена, пластичне капе се исушују, што може проузроковати антифриз, као и отказ цеви. Морате да пратите све ово.

Шта да радиш?

У раним фазама, једноставан дизајн аутомобила погодио је његову флексибилност. Али с временом буџет се осећа. Може доћи до прекида пластике, постепеног неуспјеха електричара, али све ово може брзо и јефтино поправити. Чак иу узрасту у својој класи, овај аутомобил се сматра једним од најбољих - без обзира на то, прилично је практичан и поуздан.

А затим видео о употребљеном Форд Фусион 2007:

LEAVE ANSWER