А сегодня у нас новый автомобиль из Германии Порсцхе Цаиенне Турбо С, это Cayenne второго поколения. Когда создатели Porsche приступили к созданию Каена второго поколения, перед ними стояла задача – не испортить хорошую вещь, не убить курицу, несущую золотые яйца.
Чињеница је да је Порсцхе Цаиенне који доноси 80% добити компаније Порсцхе. Иако је Цаиенне најтипичнији Порсцхе. Порсцхе цаиенне - Ово је СУВ са спортским геном, који се навикнуо не само у Немачкој, већ иу другим земљама, као и многи замишљени немачки аутомобили.
Стога, како би друга генерација Порсцхе Цаиенне постала успешна, она мора бити створена у истом духу, већ позната и на захтев. Стручњаци из Штутгарта кажу о Цаену да су задржали све најбоље квалитете и чак их умножили.
Нови Порсцхе Цаиенне Турбо С изгледа скоро исти, али је постао 200 кг лакши од свог претходника, а ово је добро постигнуто. Али претходна верзија Цаена имала је изванредне теренске карактеристике, а нови Цаен сада нема прелазак у преносни случај, замењен је електроником, која реконфигурише рад јединице.
Штавише, теренски пакет је доступан само у турбо пакету - најсофистициранији. Пнеуматско-хидрауличком суспензијом која је уграђена у аутомобил, која је у стању да повећа клиренс. Максимално је било 29 цм, а нови Порсцхе Цаиенне био је 27,5.
Ово је све истраживање тржишта, што је показало да је велика већина власника Порсцхе Цаиенне ставила удобност, динамику, моћ као приоритет, а један од хиљаду заинтересован је за офф-роад квалитете. Зато су немачки програмери учинили нови уређај снажнијим, удобнијим и брзим, али нису заборавили и недостатак путева.
Препоручени чланак: БМВ Алпина из седме серије 2013 задовољава очиПорсцхе Цаиенне Турбо С – это самый заряженный вариант среди Каенов
Цаиенне 2, упркос његовој сличности са својим претходницима, створена је из нуле, али суштина је иста - носиво тело и потпуно независна суспензија са опционалним пнеуматским елементима умјесто опруга и амортизера. Стални погон на сва четири точка ради различито: у Цаиенне и Цаиенне хибриду, тренутак је распоређен: 40% на предњу осовину и 60% на задњу осовину.
А у Цаиенне С и Цаиенне Турбо тренутак стално шета, ово се зове "активни погон на сва четири точка." Прерасподела тренутка зависи од пуно фактора - од убрзања, клизања кола, од угла ротације управљача, од интензитета са којим возач ради са овим точком. Електроника такође дозвољава задњи блок диференцијала, као опцију може се ставити чак и на најкомплекснију Цаиенне.
Порсцхе Цаиенне Турбо С и опције су једноставнији
Иначе, хибридна верзија Порсцхе Цаиенне опремљена је мотором са механичким надпуњачем, ово је 3.0 В6 мотор, укупна снага је 380 КС. Најмодернији Порсцхе Цаиенне је В6 са 300 модела, са запремином од 3,6 литара. Таква машина кошта око 3 100 000 рубаља.
Цаиенне С је већ В8 са запремином од 4,2 литара. са капацитетом од 400 коња. Добра просечна опција.
Али верзија Порсцхе Цаиенне Турбо уз помоћ два суперцхаргера и мотора од 4,8 литара, В8 има капацитет од 500 коњских снага. Максимални обртни момент овог уређаја је 700 Нм, убрзање од 0 до 100 у 4,7 секунди. Тежина Порсцхе Цаиенне Турбо је 2 170 кг. Таква машина вреди 6.476.000 рубаља. Такав уређај ће лако направити 2013 Ранге Ровер Спорт, који убрзава до 100 км / х за око секунде спорије.
Препоручени чланак: Нови Ауди С8 2013 представљен
И самая мощная версия - Порсцхе Цаиенне Турбо С, у этого аппарата под капотом такой же 4,8 литровый V8 двигатель, но с мощностью в 550 лошадей и 750 Нм крутящего момента, разгоняется такой Порш до сотни за 4,5 секунд. Отличный результат, даже если сравнивать с новым Рендж Ровером Спорт.
За рулем Порсцхе Цаиенне Турбо С испытываешь приятные ощущения от езды, обзорность хорошая, вибрация в салоне не чувствуется, даже когда едешь по брусчатке. Внедорожные качества действительно есть у этого автомобиля, но какой мотор, какая динамика разгона – это действительно впечатляющие моменты.
Потрошња у комбинованом циклусу - на коловозу, аутопуту и градске улице износи 18 литара на 100 км. Ово је врло добар резултат, с обзиром на то да смо испод поклопца поседовали 550 В8 и 2 турбине. Иако Немци обећавају да ће у комбинованом циклусу овај мотор требати конзумирати 11,2 литара. Такав трошак се може добити само у једном случају - идите на вучни камион са мотором :))
