Дизелски дизел дискорд! Снов сваког озбиљног дизајнера је да комбинује ефикасност дизел мотора, његов велики обртни момент са перверзним спортским карактером. Најважнија ствар је да научите дизел мотор на спортски начин.

У овом случају, баварски произвођачи мотора из БМВ-а су напредовали, демонстрирајући један од најнапреднијих турбо дизел мотора - три-турбински мотор. Могућности овог мотора биле су такве да је постала први дизел мотор, који је добио магично слово М, означавајући најмоћније, најтраженије, најсавременије напредне верзије баварских аутомобила.

Так и появилась новая линейка BMW М-Performance. Ее первенцем, который выходит в большую жизнь, вливается в большой поток, стал БМВ Кс6 М 50 d. Он дебютировал на российском рынке и именно он станет объектом нашего внимания.

БМВ Кс6 М-Performance – с чего все начиналось

Для начала немного истории. Линейка М-Performance была засвечена на женевском мотор-шоу 2012 года, причем хэдлайнером новой серии была 5-ка – седан BMW М 550 d, однако ближе к осени, к началу производства, заказы стали принимать на БМВ Кс6, вернее на ее версию c индексом М 50 d. Но это не суть, главное то, что новинка сразу попала в поле зрения не столько специализированной автомобильной прессы, сколько качественного автомобильного глянца. Пиарщики из БМВ подсуетились в новом направлении.

То је оно што Томас Шимер, шеф маркетинга и продаје, каже о томе: "Наравно, време се наставља и структура наше базе клијената се мало мијења, а не сви они које сматрамо М-заједницом, људи са бензином у крви, су истински тркачи. Али сви не воле наше аутомобиле и пратимо, једном за свагда, изабрану идеологију - ми дамо чистокрвни инжењеринг помножен поузданошћу, сигурношћу и ресурсом.

Али временом, технологија се мења, тако да атмосферски мотори помажу мотоциклима са суперкомпјутерима, а линија бензина допуњава дизел. Претпоставили смо из М-перформанси, то је оно што стоји, између осталог, између бескомпромисних М-верзија и врхунских цивилних модела.

Препоручени чланак: Немци су изразили цену рубља на Ауди А5 двухдверку

Истовремено, такве радикалне промене као код М-ке нису направљене у аутомобилу, тако да овде можемо задржати и стандардни погон на сва четири точка и стандардне аутоматске кутије, користити дизел моторе, као што је наведено горе, и као резултат смо добили оно што Потражња сигурно прелази снабдевање, погледајте нашу књигу налога. Тако да је одлука о покретању нове линије М-Перформанса била врло тачна и правовремена. "

Характеристики БМВ Кс6 М 50 d xDrive

Капацитет мотора - 2,9 литара. Снага - 381 КС Обртни момент - 740 Нм. Максимална брзина је 250 км / х. Убрзање од 0 до 100 км / х - 4,8 секунди. Потрошња горива у мешовитом режиму - 7,7 литара.

Дуго сам навикао на чињеницу да је савремени дизел скоро немогуће препознати звуком - добро, шуштајући нешто испред њега испод хаубе. Прилагођен издувак такође не даје никакву идеју, рјовину животиња - то је животињски бучак, ни у једној исхрани, тако да није битно какво месо ова звер једе.

Вот если посмотреть на шкалу тахометра, то видно, что красная зона начинается с 4-4,5 тысяч оборотов, а это значит, что под капотом мотор, работающий на тяжелом топливе. Но красная зона оборотов в дизеле трех-турбинного двигателя от BMW М-Performance начинается с 5,5 тысяч – а это характеристики многих бензиновых двигателей, пусть и не очень продвинутых. Причем в данном случае речь идет не о декларации, до этих оборотов мотор БМВ Кс6 М запросто способен раскрутиться.

Штавише, ниво обртног момента је теоретски такав да ће се све 750 Нм продати у пуном степену. Истовремено, одмах се подсећа на диван амерички израз - коњска снага помаже продаји аутомобила, али обртни момент победјује на трци.

Да, свакако је тренутак у динамици аутомобила примарни, он то дефинира, ау том смислу, погон, осећај напорног лета, нарочито у току убрзања, у случају М-Перформанце, ни на који начин није инфериорнији са пуноправним М-цамом, многи брендови америчких аутомобила.

Препоручени чланак: Дизел БМВ Кс3 са ручним мењачем - одличан цроссовер за Русију

Но что касается мощности, то 381 лошадиная сила может показаться не очень выдающимся результатом на фоне 555 тех самых, настоящих М-ных бензиновых лошадиных сил. А для дизельного автомобиля БМВ Кс6 М хватит за глаза мощности в 381 л.с.

Али, због свега тога, електроника омогућава веома интелигентно ограничавање импулса, ограничавајући прекомерну агресију на коју је ова јединица способна.

Даже если, для пущего эффекта мы нажмем кнопочку СПОРТ и введем наш БМВ Кс6 М в более активный режим – передачи начнут переключаться на более высоких оборотах, руль немного потяжелеет, педаль акселератора станет более отзывчивой, все равно, в этом авто все под контролем.

Електроника ће временом успорити десни точак, исправити грешку возача и усмерити аутомобил на жељену путању, а активни погон на четири точка кДриве ће такође помоћи помоћу редистрибуције тренутка између осовина. У овом случају, електронички контролисани амортизери ће активно одолети ролну, стварајући потпуну илузију кретања на тркачки стази скоро на аутомобилу формуле.

И у том смислу, постаје јасно колико тачно, колико прецизно су продавачи из БМВ-а добили у своју нишу, јер је М-Перформанце учињен тако да се можете препустити вашој самопоштави особи која није много напредовала у спортској вожњи, у екстремној вожњи који се не замишља као прави возач, али мисли да је активан возач.

Дакле, електронски стабилизацијски систем, заједно са активним погоном кДриве на свим точковима, успорава точкове неприметно за возача, редистрибуира тренутак између осовина и стога пилот овог псеудо-аутомобила има потпун осећај контроле над ситуацијом, осећај да је то најбољи. Оно што заправо трговци траже БМВ. Иначе, вожња БМВ 750 Ли такође се осећа као најбоља :)

Препоручени чланак: Спецификације Опел Астра

Вообще, на этом авто как-то не хочется спешить, ведь чуть поласкаешь педаль газа правой ногой, а новый БМВ Кс6 М-Performance так сыто заурчит и потащит вперед неспешно В этот момент начинаешь понимать тех людей, которые отдыхают в Монако и катаются по Лазурному берегу на всяких Bentley и Ferrari, и при этом, катаются не спеша, так чтобы себя показать и на людей посмотреть.

А овим удружењима случајно не дођу до сметњи, они су изазвани самим турбо дизелом који смо већ више пута опозвали данас. Чудно, захваљујући својим три турбине, овај узорак савременог дизајнерског дизајнерског мотора вратио је карактеристике старог мотора за тешке услове рада.

Заправо, теорију о којој смо први пут разговарали потврђују пракса, ове турбине раде на такав начин да обезбеде тренутак у читавом обиму револуције и исправљају недостатке који су били инхерентни у најновијим дизел моторима већ 10 година, који су по природи почели изгледати као бензин они су изгубили вучу на дну. А сада се вратила. Здраво, рекли смо, опет, добар стари дизел.

Иначе, потпуно сам заборавио да кажем да цијене за овај ауто почињу од 88800 евра. Дакле, ово је нека врста економске опције :) На пример, цена Мерцедес Гелендвагена је приближно иста, најјефтинија опрема кошта 85.000 евра, остаје само да се одлучи шта је боље од Мерцедес-а или БМВ-а. Али постоји изрека: "Мерцедес има само један недостатак - никада неће постати БМВ."

И коначно, видео тестни погон БМВ Кс6 дизел: