Мерцедес Е класа је доступна већ дуже време, али сви ови аутомобили различитих генерација комбинују неке карактеристике, они су приближно исти када се возе равним путем, са приближно истом амплитудом. На таласима је аутомобил монтиран, има мали угао котрљања.

Еволутион Мерцедес Е класа

Историја Мерцедес Е класе је почела још од 1937. године, када су аутомобили на путевима били реткост.

Аутомобили Е-класе започињу своју историју са предратним 170В, али пошто је Е-класа Мерцедес средње величине, боље је узети Мерцедес 230 В143 као његов претходник, који се креће од 4.400 до 4.790 мм. Између 1937. и 1941. произведено је 20.000 таквих аутомобила, који су завршени са 2,2-литарским инклинираним шестоцилиндричним мотором капацитета 55 литара. са., независном суспензијом и 4-брзинским мењачем. Такође је изграђен око 2000 дизелских модела верзије 260Д, познатих као В138 са 2,5-литарским 45-коњским мотором.

Следећи прави предак Е класе је модел В120, објављен 1953. године, популарно назван Понтон. Ово је први Мерцедес, који има тијело са лежајевима од 3 волумена, овдје су мотори, дијелови предње осовине и управљач који се монтирају на подконструкцију. Постојао је комплетан сет од 180 и 180Д - бензин 1,8 са капацитетом од 52 литра. ц. и дизел 1.8 са капацитетом од 40 литара. ц. После 4 године појавиле су се моћне модификације В121А - 190 и 190Д, бензински и дизел мотор са запремином од 1,9 литара, бензински мотор са капацитетом од л. са., и дизел - 50 л. ц. До 1962. произведено је око 443.000 јединица таквих аутомобила.

Године 1961, В110 је изашао, замењујући Понтон. Главна разлика била је крута ћелијска кабина, срушена предња и задња зона у кабини. Испод хаубе био је 6-цилиндрични мотор, 4-брзинске аутоматске, диск кочнице и 2-кочни систем кочнице. Било је и дизел верзија, од којих је било више од бензина. Укупно је 628.000 ових модела објављено за 7 година.

Следећи су били аутомобили В114 / 115 из 1968. године, 114 су 6-цилиндричне верзије, а 115 су 4-цилиндричне. Овде се користе косинске ручице на задњем вешању, постоји стабилизациона шипка, ножна кочница, прекидач управљача са више функција. Под хаубом је 5-цилиндрични, 3-литарски мотор са природним удисањем капацитета 80 литара. ц. Ова генерација је произведена 8 година и изграђено је нешто мање од 2 милиона примерака.

Далее в промежутке между 1975 и 1986 годами выпускалась серия В123, в которой пассажирам стало гораздо удобнее. Был убран передний подрамник, а руль перестал быть травмоопасным. Бак для горючего стал устанавливаться за задней осью. Среди опций появились АБС и подушка безопасности для водителя. Также есть версия универсал. Моторы устанавливались и бензиновые, и новый турбодизель с мощностью в 125 л. с. Автомобилей серии В123 было выпущено 2 697 000 экземпляров.

Затим је дошла званична Е класа - серија В124, која је успјешно произведена од 1984. до 1996. године. Задње вешање - вишенаменски, предњи стуб МцПхерсон. У овој серији налазе се кола, кабриолети, купе. Мало касније се појавила и верзија погон на сва четири точка, и снажнији мотори - В8, снага која се кретала од 272 до 381 литара. ц. Постоји и најтраженији комплет 500Е, Порсцхе је био ангажиран у његовом развоју, а потом је изашао још паметнији Е60 АМГ. 124. тело произведено је 11 година, за то време произведено је 2 562 000 аутомобила.

1995. године, од Мерцедес-а - "В210". Суспензија користи 2 полуге, ЕСП систем и аутоматско мењач са пет брзина. Након 1997. године, инлине 6-цилиндрични мотори су промењени у облику слова В. Године 1998, заједнички железнички систем је коришћен у турбо дизел моторима. Али популарност овог тела је благо опала. Преко 8 година изграђено је 1.650.000 аутомобила.

Препоручени чланак: Скода Рапид 2013 (цена 13.000 евра) је предиван и компактан

В 2002 году появилось новое поколение - С211. Здесь уже появился 7-ми ступенчатый автомат, на кузове появились алюминиевые панели, 4-х цилиндровый турбодизель с балансирными валами, бензиновый двигатель с наддувом Twinpulse, пневмоподвеска, тормозная система Sensotronic, биксеноновые фары, фронтальные подушки безопасности. До 2010 года выпустили 1 750 000 автомобилей.

Затим је дошао тело В212 у 2009. Фронт - МцПхерсон, многе савремене карактеристике, асистенти за возача. Након 2013. године настављена је рестилинг, након чега се предња страна аутомобила значајно променила, с временом се појавио аутомат са 9 брзина.

Али сада је на продају најновија генерација - В213. Купе и вагони су и даље остали у телу 212, али ускоро ће бити побољшани.

Нова Мерцедес Е класа В 213

Када је представљен нови В213, одмах одмах је подсетио на укрштање ГЛЦ-а са нечим, у техничком погледу ови аутомобили су такође врло слични. У лимузини, чак и мехови на суспензији су вишеслојни, као и на ГЛЦ. А све због тога што развој ових модела води исту особу - Мицхаел Киелз.

Нови Е-Класа Мерцедес користи модуларну платформу МРА, фронт има 2-линк суспензију, а леђа има 5-линк суспензију. Иста платформа се користи у Ц-класи. А у ГЛЦ кросоверу, на предњој суспензији су постављени оригинални доњи полуга и стабилизациона шипка.

Дакле, карактер новог модела Е 300 веома је сличан карактеру ГЛЦ-а. Под хаубом, Е 300 има турбо пуњен бензински мотор од 2 литра са капацитетом од 245 литара. ц. Мало је бучно, чак и са двоструким застаком, можете чути његов рад. Тандем са овим мотором ради аутоматски мењач 9Г-Трониц, који се понаша потпуно исто као у ГЛЦ 250.

Истина, постоји разлика у мекости курса, посебно током "комфора" режима у ваздушном ослањању. Када седан прелази преко удубљења, осећа се ударац, а такође се види и ролна у угловима. Пнеуматско ослањање јасно се испоставило да је тешко, упркос чињеници да се волан окреће на посебан начин - прикачен је у зону близу нуле, али то је учињено како би се лакше возити са великом брзином дуж равне линије.

Међутим, за оне који не воле такву чвршћу суспензију, има смисла возити Е400 Мерцедес са погоном на сва четири точка, који има редовне изворе.

Ту је и дизел уређај Мерцедес Е 220 д, испод хаубе који је уграђен 4-цилиндрични дизел мотор ОМ 654 са капацитетом од 194 литара. ц. Ради веома тихо, док је вожња готово нечујна, одлична вуча. Аутоматски пренос, јасно је да је добро постављен, јер ће се ова верзија купити нарочито добро у Европи, а планирано је да ће ова опрема донети највећи профит компанији.

На 220 д, осећа се дух Мерцедес-а, али подешавања суспензије су заиста необична, постоји велика разлика између Спорта и Удобности, за руско тржиште, где постоје лоши путеви, такође је потребан средњи режим.

Постоји и снажнија опрема - 350 д са В6 мотором, али се неће продати у Русији, али је суспензија мало другачија, комфоран режим је мањи од валка, а аутомобил се понаша мекше док вози уз тротоар.

Основна конфигурација - Мерцедес Е 200, са бензинским 4-цилиндричним мотором од 184 КС. Што се тиче Мерцедес Е 400 са погоном на сва четири точка и 3-литарски мотор од 333 КС, то је добро. Последње генерације Е 400 након рестилинга изгледа да није довољно подешено, мотор је снажан, а мењач није толико радио са овим мотором, али су временом поправљени сви проблеми.

Али у новој генерацији Е 400 такви проблеми уопште нису примећени од самог почетка. Мотор ради савршено, чак и при мањим обртима чује се његов дубок рјок. Осјећа се вишак снаге, што додаје повјерење, возач зна да је у било којој неразумљивој ситуацији довољно благо удавити педалу за гас, након чега ће аутомобил трчати у датом правцу.

Препоручени чланак: Нови Тоиота РАВ 4 2013 (Тоиота РАВ 4) је паметан и економичан аутомобил.

Суспензија овде Динамичка контрола каросерије са ниским опругама и амортизаторима који контролишу електроника. Таква суспензија на добром путу би била удобнија, али за руске путеве, уобичајени извори би били бољи. Глаткоћа Е 400 на висини и угао котрљања је мала. Постојао је осећај аутомобила, волан је постао информативнији, реакције на возачке радње биле су врло тачне.

У комфорном режиму, управљач је стегнут у зони близу нуле, тако да је пожељније возити аутобахнама, ау спортском режиму смањен је напор на управљачу, у почетку је необично, али у њему постоји нешто. У Спорт моду, Е400 се понаша много боље него у комфорном режиму. Због тога, одмах након укључивања паљења, препоручљиво је пребацити аутомобил на спортски начин.

Као опција, можете наручити пакет Дриве Пилот, који ће поједноставити вожњу, али то није пуноправни аутомат за аутомобиле.

Дриве Пилот задржава растојање до аутомобила који вози напред, држи аутомобил у траци чак и на луку, може се кренути на стазу ако 30 секунди не прођу након што је аутомобил заустављен. Систем скенира саобраћајне знакове, након чега аутомобил може да се кочи. Истина, овај систем има један недостатак - неопходно је да возач држи руке на управљачу, а ако их уклони, систем ће одлучити да ли је возач заспао или је искључио, након чега ће почети кочити док се не заустави.

У Инфинити, на примјер, постоји систем Ацтиве Лане Цонтрол, који не захтијева да возач држи руке на волану. Дакле, у Дриве Пилоту нема посебне тачке, јер возач неће моћи да се опусти. Али аутомобил се може променити са једне траке на другу без возача, једноставно укључите сигнал за кретање.

Систем може радити до 210 км / х, али гледање у њега је исцрпљујући задатак, па је лакше једноставно укључити активну темпомату. Систем је постао бољи за вожњу аутомобила, ако путује у једну траку, чак и ако су линије благо избрисане, али ако се појављују нестандардне ситуације као што су путне тачке за пут, аутомобил се може срушити у такву тачку.

А систем Дриве Пилота је прилично скуп, тако да уместо тога, боље је једноставно наручити паметну темпомату. Паркинг систем овде је веома осетљив, ако има људи у три метра од пртљажника, ауто ће изненада успорити.

У колима нема система ноћног вида и инфрацрвеног фотоапарата. Али постоје активни ЛЕД фарови и аутоматска дуга светла, која се искључују у времену, како не би забрљале аутомобиле који долазе, а такође и преношење светала.

У аутомобилу је пуно паметне електронике, постоји чак и апликација за паметни телефон са којим можете паркирати аутомобил док је изван аутомобила. Такође можете да отворите машину помоћу НФЦ модула на паметном телефону. И ово је све тешко, па је цијена нове генерације Е класе доста висока. У Русији цена базне верзије модела Е 200 са бензинским мотором почиње на 2.900.000 рубаља, што је више од сличних конфигурација БМВ 5-Сериес и Ауди А6. Е 220 д са дизел мотором коштаће 3.000.000 рубаља. Снажнија конфигурација модела Е 300 и Е 400 са погоном на сва четири точка биће доступна у септембру 2016. године у Русији. Верзија са погоном на сва четири точка ће се појавити у децембру.

Ниво технологије је сада веома висок, тако да свака опрема о сензацијама може бити веома различита. На пример, са суспензијом истог типа, али са различитим моторима, Е-класа аутомобили могу да путују различито, а ако аутомобил има пасивну суспензију Агилити Цонтрол-а са пакетом за лоше путеве и гуме са трком, онда се осећаје могу још више разликовати.

Препоручени чланак: Бугатти Веирон - легендарни аутомобил за снове

ОМ 654 дизел мотор

Мотор ОМ 654 са челичним клиповима, који имају велику маргину сигурности, као и имају мање трења. Ови клипови су компактнији: сукња и ватростални појас су краћи од алуминијумских клипова. Такође, клипови постају лакши у поређењу са алуминијумским клиповима, а челик проводи мање топлоте, што значи да су празнине између клипова и зидова цилиндара стабилне. Међутим, постоји и минус у челичним клиповима - дно мотора се може прегријати брже, стога би требало добро хладити уље.

Ако погледате клип у секцији, можете видети да је у облику омега са кораком дуж ивице коморе за сагоревање. Ово омогућава мешавини горива да се врти и процес сагоревања иде боље. Мотор је оклопљен у изолационој кутији за буку, слично моторима 7. серије БМВ. Дизел мотори у складу са Еуро-6 стандардом стижу у Русију, гарантоваће их за 160.000 км. У дизелским моторима сваких 20.000 км. морате додати посебну течност и промијенити филтер за честице дизел горива када дође вријеме за замјену, рачунар на возилу ће вас упозорити у вези са овим. Ако игноришете ово упозорење, мотор једноставно неће почети.

Генерално, клипови од челика са новом Нанослиде технологијом (плазма прскање гвожђа на зидовима цилиндара) су смањили трење за скоро 50%, због чега је потрошња горива смањена. На пример, претходна генерација Е 250 ЦДИ потрошена на комбинованом циклусу 5.7 литара дизела, нови Е 220 д троши само 3.9 литара на 100 км.

Ови мотори су поуздани јер ова технологија користи модел Е 350 БлуеТЕЦ и показао се као најбољи. Програмери тврде да ће такав мотор моћи безбедно радити најмање 400.000 км. трчати

Салон

На јефтинијим нивоима уређаја, укључујући базну верзију, биће инсталиран мултимедијални систем са дијагоналом од 8,4 инча. Такође се користи класична инструмент табла, која има волуметску скалу. У скупљим моделима - 2 дисплеја, да постоји неки скакач.

У принципу, дизајн ентеријера је исти као у последњој С класи, али је квалитет градње нешто лошији, спојеви на вратима и предња плоча су прилично велики, можда ће се то поправити у будућим аутомобилима.

Погодно је поставити поставке екрана, такође је згодно да се померате кроз мени помоћу контролних дугмади на управљачу. Инструмент табла може бити изведена по вашој жељи у 3 верзије, али вага у свим случајевима ће остати равна.

Цоманд Онлине систем је ажуриран, тако да изгледа добро, процесор ради брже него на С-класи. Постоји огроман број поставки, попут спортског аутомобила.

Мотор почиње са дугметом који има прилично лијеп образац. Дизајн кључева и њихова локација је приближно исти као у С-класи.

Врата изнутра такође изгледају веома лепо, Бурместер аудио систем звучи добро, али постоје системи са још бољи звук, на пример, као у Порсцхе-у. Има довољно простора на задњим седиштима, иако је угао отварања врата прилично скроман. Ин Мерцедес Е класа постоје столови сопствене производње, са пуно поставки, масажом и активном бочном подршком. Чак и на наслонима за руке постоји грејање. Количина пртљага остала је иста као код претходника - 540 литара.

Тело је постало јаче и лакше због употребе производа високе чврстоће, сада је више алуминијума. "Чаше" предњих стубова су израђене од алуминијума, на местима на којима су причвршћене предње вешалице - индикатор торзионог крутост је још бољи - 100.000 Нм / дег. И ово је веома висока фигура.

А затим тестирајте нову Мерцедес Е-класу: