Мерцедес-Бенз ГЛК је произведен од 2008. године у Немачкој, за то време створено је више од 700.000 таквих аутомобила. Око 30.000 аутомобила овог модела послато је у Русију.

Тело је савршено заштићено од корозије, упркос чињеници да је облик тела овог квадрата квадрат и привлачи камење са пута. Цијели фронт ових аутомобила је пескарење. Ветробран је након неколико година активне употребе веома обучен и носен. Ново оригинално ветробранско стакло кошта 400 еура, али можете узети 250 аналогних европских производа.

Лак је изузетно издржљива, квалитетна метална и галванска заштита, тако да ако постоји корозија на тијелу, то је знак неправилног и лошег квалитета гараже. Али са декоративним елементима на тијелу ствари нису тако добре: беле тачке се појављују на алуминијумским шинама након 3 године, након приближно 5 година рада печени су прозори и ручке на вратима, хром не изгледа тако презентибилан на решетки, а на издувним цевима Систем такође показује мале трагове рђе.

Салон

Унутрашњост ГЛК је веома слична унутрашњости Ц класе на задњој страни В204. Кабина такође има недостатке. Догодило се да постоји сигнал да су ваздушни јастуци неисправни, да су криви контакти на предњим седиштима. Ако поставите столицу нагло напред, а затим нагло назад, можете да прекинете контакт у ожичењу. Ово се често дешавало да су гарантни дилери променили конекторе. Аутомобил има систем за задржавање, који сам по себи комбинује затезаче појаса и ваздушних јастука. Понекад је било случајева да је овај систем функционисао сам, јер системска контролна јединица није успела. Овом приликом постојала је чак и опозива компанија за аутомобиле произведене прије 2009. године.

У Мерцедес ГЛА-у, пуштен прије рестилирања у 2012. години, пожељно је да се на седиштима постави трикотажа, јер се еко кожа, која се појавила у основним нивоима тримова, почиње да се ослобађа после прилично кратког временског периода, а након озбиљних мраза након три године рада може да се пробије. Осим тога, сензор присутности путника може пропасти, како би га промијенио, мораћете да инсталирате нову јастучу седишта, кошта 300 еура.

У крчевинама кабине нису откривене, али унутрашње ручице држе заједно у скоро свим аутомобилима. Понекад у зимском периоду постоје грешке у механизмима пртљажника и електричних ретровизора, уколико се не мењају под гаранцијом, то ће бити веома скупо. Сензори задњег сензора за паркирање су такође често бугги. Понекад се дешава да су на аутомобилима произведеним прије 2010. године дошло до проблема са системом прања прозора - тенкови су цурили, а електричар за грејање течности није успео. Нови резервоар кошта 60 долара.

Моторс

Бензински мотори су, уопште, поуздани, лако могу послужити 400.000 км., А дизел мотори су још издржљиви. Али и даље морате да их пратите и правилно одржавате. Најпопуларнији дизел мотор је 2.1 литарски ОМ 651 мотор, уграђен је на око половину свих ГЛК. Овај мотор је поуздан, он се такође инсталира на Мерцедес Спринтер комбије. Дизајн мотора је једноставан, блок цилиндра је од ливеног гвожђа, а глава цилиндра је лагана легура. Снага - 143 литара. са., у мотору користи један турбо пуњач.

Али постојао је период када су пиезоелектричне млазнице из Делпхи кориштене у мотору, а они су уништили репутацију мотора. Због њих, аутомобил би могао изгубити снагу док би возио и могао би се одуговлачити, отишао у хитни мод. Овај проблем је био огроман, тако да је у 2011. години на 220 ЦДИ и 250 ЦДИ аутомобила модификован мотор, а уместо пиезоелектричних ињектора инсталирани су електромагнетни ињектори, од којих свака кошта 400 еура.

Препоручени чланак: Најпоузданији мотори на свету лако ће покренути милион километара.

За аутомобиле који су објављени прије 2011. године, произвођач је организовао сервисну кампању у којој су унапредили систем горива, изменили фирмвер електроничке контролне јединице мотора. Ову процедуру можете учинити и као превентивну мјеру, тако да млаке не сипају на местима.

Након свих ових надоградњи, ињектори су престали напрезати власнике ових аутомобила. Само свака 120.000 км је довољна. да ли је све у реду са пумпом за воду, било да тече. И у просеку од 150.000, морате почети да слушате да ли се ланац времена није испружио. Нови оригинални ланац кошта 300 еура, аналогни се може узети за 200. Али промена ланца није тако једноставна, јер се налази на задњем дијелу мотора. Али у већини случајева, први корак не слаби ланац, већ његов затезач или дампер. Затезање са поправком не вреди и приликом откривања ванземаљских удараца боље је одмах заменити ланац и повезане дијелове.

А када је километраже возила прешло 200.000 км, онда је препоручљиво очистити филтер за честице дизел горива, јер ако је запушен, колектор ће почети да се прегрева и сруши, а његови фрагменти могу оштетити лопатице турбине. Иста ситуација може да се примени на ријетки 3-литарски дизел мотор ОМ 642. Постоје случајеви да мотор иде у хитни режим, у којем обртаји не прелазе 3000 обртаја у минути, то значи да је превише уља пало у турбину. А остало, ако пратите мотор и не дозволите да је филтер честица загушен, то ће трајати дуго времена.

На оба дизел мотора потребно је осигурати да ЕГР вентил, који кошта 160 еура, није запрљан. И након 180.000 км. може почети да активира погонске амортизере промени дужину улазног колектора. На аутомобилима произведеним прије 2010. године у хладњачу уља су постојале непоуздане бртве, онда су ове бртве замењене са више отпорним на топлоту.

Што се тиче бензинских мотора, они могу имати и цурење измјењивача топлоте, а оптерећене клапне усисних кола почињу да се репродукују након 120.000 км. трчати Нова колекција скупа кошта више од 1000 еура. Ово се односи на бензинске моторе серије М 272 са запремином од 3 и 3,5 литара. Постоји још случајева да је 80.000 км. пластични утикач главе цилиндра може пропуштати, а ланац спојница фазних измјеничника може захтијевати замјену. Они су скупи - 500 еура.

Приликом куповине аутомобила, потребно је пажљиво слушати ако нема буке на полеђини мотора, такође морате сазнати од власника да ли је мотор поправљен под гаранцијом. Чињеница је да су ГЛК, који су произведени у раним годинама, имали проблем са погоном у равнини. Већ на 100 000 км. зуби су могли да се истроше, да се померио чак и временски распон вентилатора. Због тога се у мотору појављује бука на дизелу, а снага се смањује. За промену ланчаника и вратила мораће се уклонити и раставити мотор, али то није лако. На млађим аутомобилима почели су да постављају модернизоване моторе, али чак и нису осигурани против таквог проблема након 200.000 км. Али пре овог трчања са моторним ланцима све ће бити у реду.

Бензински мотори серије М272 су прилично поуздани, користе блатобран алуминијумског цилиндра, у колапсу цилиндара - балансно вратило, систем мењачења брегасте осовине. Ови мотори су постали поузданији након 2008. године, јер су се многе ствари промијениле у дизајну. Такође морате разумети да мотори М272 воле само висококвалитетно уље, гориво и благовремену замјену филтера. Да би зидови цилиндара били издржљиви, Алусил се користи у овим моторима. У Европи овај премаз не изазива никакве проблеме, јер има висококвалитетно гориво. Али овај слој ће много утицати ако има зрна песка или чађи.

Препоручени чланак: БМВ 7 Г11-Г12 - нови седам из БМВ-а

Након рестилинга, почели су да буду инсталирани сложенији 3,5-литарски мотори серије М276 и 2-литарски М274 турбопуњени мотори у ГЛА. Ови мотори раде на бензину, са директним убризгавањем, који се одликују таквим проблемима као што је отказ пумпе за гориво, пиезо ињектори, депозити и даље се појављују на улазним вентилима. Код мотора М274 турбо пуњач се често мењао под гаранцијом, време је поправљено: ланци и брегасте осовине су промењени. И ако чујете ударце и пукотине током лансирања мотора, онда су криви хидраулични затезачи, који коштају око 100 евра.

У Русији је тешко наћи најпоузданију конфигурацију ГЛК 200 ЦДИ и 220 ЦДИ, у којем је уграђен дизел мотор, има и 6-степени мануелни мењач са задњим точком. Али постоје случајеви да се такви аутомобили возе из Европе.

4Матиц преноси погон на сва четири точка у ГЛА су исти као код осталих модела марке Мерцедес. Кардански вратили служе дуго времена, обртни момент се распоређује у односу 45:55, задња осовина има више обртног момента. На најстаријим аутомобилима није било довољно поузданог случаја преноса, већ након 80.000 км. може прекинути ланац у њему. Али онда је ова ситуација исправљена и раздатка је почела да служи без проблема до 200.000 км. Тада жлезови почињу да тече на дршци предњег универзалног зглоба. Када су лежајеви на осовинама изузетно истрошени, а током вибрација ће доћи до шума и вибрација, то значи да је време да се поправи, ако не, онда ће се случај преноса завршити.

Постоји још један пренос који се појавио 2004. године - 7Г-Трониц, на механичком дијелу, прилично је добар. Предности ове кутије су то што постоји брзина 7. брзине, као и специјална контрола фрикционог квачила конвертера обртног момента овде, што је омогућило клизање фрикционих клипова при малој брзини чак иу 1. брзини. Кутија се испоставила паметна, али поузданост оставља много да се пожели. Ако често возите кроз градске заглавке, квачице ће се брзо носити и производи за брзо загађивање уља у кутији. Дакле, после око 80.000 км. на старијим аутомобилима претварач обртног момента није успео.

Кутија је побољшана неколико пута, а на возилима произведеним у периоду 2010-2011. Претварач обртног момента је почео да служи 2 пута дуже. Квачице се појављују не пре више од 150.000 км. У принципу, како би мењач био дужи, једноставно морате запамтити да промените уље на сваких 50.000 км, онда ће све бити у реду.

Ако се на аутомобилу пусти пре рестилинга, изненада се кутија пребацује са режима погона на паркирање, то не значи да је проблем у кутији, можда постоји разлог за блокаду паљења ЕЗС, која зауставља видјети кључ. Врло често, ова брава за паљење је промењена под гаранцијом, а кошта је драго - 530 еура.

Али, након 2012. године, појавила се надограђена 7Г-Трониц Плус кутија (Наг2-ФЕ +). То се може разликовати присуством Ецо дугмета на конзоли, а појавио се и систем старт-стоп. Према прописима, уље у њој мора се мењати на сваких 125.000 км. У овој кутији је инсталирана додатна пумпа за уље, постоји још један асортиман преноса брзине, користи се јачи конвертор обртног момента, кутија има мањи радни притисак, јер користи више течног уља.

Подвеска

Генерално, суспензија у ГЛК је довољно јака, али и даље постоје неке нијансе, посебно на дорестаилингових аутомобилима. Аутомобили пуштени прије 2010. године били су подигнути јер су могли да имају депресивност на серво управљачу, пошто у систему постоји слабо црево. Што се тиче самог механизма, почиње да тече након 160.000 км. У пост-стилским аутомобилима такав проблем је већ решен, јер немају серво управљач, али постоји и појачало за електрично напајање, али када постоје ударци у шину, наравно, то неће бити ускоро, поправак ће бити скупљи.

Препоручени чланак: Хонда Аццорд 7. генерација 2002-2008 на секундарном тржишту

У почетку су многе невоље донеле предње амортизере, који коштају доста новца - око 350 евра. Чињеница је да ово нису једноставни амортизери, они имају пасивни систем промене отпорности Агилити Цонтрол-а, многи амортизери су их променили већ након 50.000 км под гаранцијом. Али не можете да сломите главу и ставите уобичајене сличне амортизере за 100 еура. Такође можете поставити побољшане амортизере амортизера који служе око 100.000 км., А задњи могу чак послужити 200.000 км, али су скупљи - око 200 еура.

Подупирачи подупирача нису посебно издржљиви, такође их је потребно мењати заједно са амортизерима, јер лежи у њима. Подножје главчине се може мењати одвојено без чворишта, а стабилизаторске чауре се морају мењати заједно са стабилизатором, јер се саставља са њима, цијена чворишта је 160 еура. Али задње вешање - уобичајена вишенаменска веза, она је прилично поуздана и дуго не узрокује проблеме.

Упркос чињеници да ГЛК изгледа баш као Гелендваген, то не значи да суспензија уопште није убијена, лежајеви на задњим точковима не воле јаке ударце и захтевају замену након неког времена ако возите дубоким рупама брзином. Нови котачићи коштају 80 евра по оригиналу. Ако кренете на пут, прљавштина може проћи у лежиште предње средње честице, која кошта 30 еура. До 150.000 км. предња подлога задњег подконструја, куглични лежајеви предњих полуга и тихи блокови преживе. Руке за задње вешање ће трајати до око 200.000 км.

В общем, в плане надежности Мерцедес ГЛК немного уступает своему конкуренту в классе – BMW X3 Е83. Но по сравнению с другими современными Мерседесами, ГЛК еще очень даже ничего. Али савремени БМВ Кс3 Ф25 у поузданости није бољи од Мерцедес ГЛК-а. Цена аутомобила 2012 са дизел мотором је око 1.300.000 рубаља.

Ощущения от езды на Мерцедес ГЛК

Мерцедес се вози добро без обзира на пут, глатко и јасно вози на датој трајектној линији, не одвлачи се од јама, рутина и других неправилности, а вибрације се не преносе на волан. На планинарским путевима, аутомобил се и даље окреће, постоји сталан погон на сва четири точка, ако желите, можете ући у мали дрифт чак и без искључивања стабилизационог система.

Што се тиче удобности, Мерцедес је показао и своје најбоље. Мотор је прилично моћан - 272 литара. са., уграђен у ГЛК З50. Мењач је такође опасан, тако да је убрзање таквог аутомобила веома сигурно. Аутомобил је погоднији за оне који свакодневно треба да иду на велике раздаљине. За воланом Мерцедеса не осећате се уморно.

А далее видео про Мерседес ГЛК с пробегом: