Данас нећемо причати о добром стару Мерцедес Е класе на задњој страни В124, већ о новом напуњеном В213 с капацитетом од 612 литара. ц. - Мерцедес-АМГ Е 63 С са погоном на сва четири точка 4Матиц +. То значи да аутомобил има погон на сва четири точка, а не трајни. Под хаубом је инсталиран В8 са 2 турбине и капацитетом од 612 литара. ц. и запремину од 4 литра. За ефикасно хлађење таквог мотора, поред конвенционалних радијатора, користи 2 хладњака за уље и 2 мешача за течни интерцоолер. Исти мотор је уграђен у Мерцедес ГТ АМГ, само је његова снага нешто мања - 571 литара. ц. У мотору Е 63 С је присутан до 612 литара. ц.

Мењач овде је 9-степени аутоматски, али без претварача обртног момента, који је замењен мокрим фрикционим пакетом. Комфортни режим је бољи да се не укључи, јер ће аутомобил полако спустити, кутија ће бити тупа, функција старт-стоп и половина цилиндара ће се искључити при ниским оптерећењима. Све ово не даје пуно погона. Због тога је боље да возите у спортском режиму, аутомобил може убрзати до 100 км / х за 3,4 секунде, ако је започео са 2 педала.

Дакле, главне разлике између Е-класе АМГ од уобичајене Е класе су:

• АМГ користи влажну квачену плочу, а не претварач обртног момента;
• у Е 63 АМГ - електромеханичку квачило, а не симетрични диференцијални диференцијал, као у уобичајеним "есхке".

Али уопште, вриједи уобичајена хидромеханичка 9Г-Трониц, у којој постоје 4 планетарне линије, мехатроника, која се уграђује у картер са пљескавицама. На полеђини постоји вишезлинна суспензија, озбиљно је модификована у АМГ дивизији, повећана чврстоћа, стављена је оригинална подконструкција, захваљујући којој су точкови распоређени шири. Постоје и остали помоћни уређаји и чвориште које се разликују од стандарда који стоје на Е класи.

Препоручени чланак: Цханг'с кинески цроссоверс изгледају прилично озбиљно

Предња суспензија није нарочито различита од предње суспензије уобичајене Е класе, ту је и алуминијумска двострука полуга. Дизајн је потпуно исти - конвенционалне пнеуматске опруге и једнократне амортизере, једина разлика је у томе што су стабилизатори и шарке постали строжији.

Аутомобил има нови 4Матиц + погон на сва четири точка. Ако је обично само Е-класа напуњен са Мерцедес-погоном на задње точкове, а сада су одлучили да возе погон на сва четири точка, потисак се преноси на предње точкове помоћу електромеханичке квачила, обично аутомобил иде само на погон на задње точкове, а током снажног убрзања и оштрог окретања и предње точкове како би аутомобил постао стабилнији.

У БМВ-у и Мерцедес-у је одлучено да је такав повезан погон на сва четири точка ефикаснији од трајног, јер је помоћу повезаног погона на сва четири точка могуће прецизније расподијелити потисак између осовина. Ако унесете нумеру, морате одмах да пребаците подешавања у режим трке или једноставно прелазите на Спорт.

Унутрашњост је направљена у спортском стилу - све је обрађено карбонским влакнима и алуминијумом, чак и волан је исечен, као на тркачким аутомобилима. Центрирани ексклузивни сатови од ИВЦ. Мултимедијални систем је дизајниран за вожњу на стазама, постоји телеметрија, која анализира колико брзо аутомобил превладава. Дасхбоард такође са посебном АМГ графиком, панел може приказати тренутни обртни моменат, снагу, раст притиска, температуру уља и друге индикаторе. АМГ-седишта су мало скучена, имају грејање, али нема вентилације, а она јој не треба ништа на аутомобилу, оштром спортом.

Препоручени чланак: БМВ М2 Цоупе - паметан, компактан и брз ауто

Рут из АМГ-мотора је прилично пријатан, посебно када се возите у Спорт + и Раце режимима. Ту је и дугме близу конзоле за мултимедијални систем, притиском на који додатни поклопци ће се отворити на издувним цевима, а звук издувних гасова постаје још бассист.

У режиму трке, аутомобил се понаша сасвим другачије, постоји могућност да се осете све предности погона на свим точковима, када са великом брзином улази оштар обрт, пошто се аутомобил балансира са оптерећењем. Ако започнете да нагло убрзате, онда ће сва 4 точка почети да се полако тргају. За вентилаторе постоји поставка Дрифт да бисте се пребацили на овај начин, само треба да пребаците мењач у ручни режим, искључите ЕСП, укључите трку, а затим повуците 2 латице према себи и укључите Дрифт мод и можете пушити без икаквих ограничења.

Аутомобил тежи скоро 2 тоне, али у шасији нема ничег посебног - користе се крути тихи блокови и 3-коморни ваздушни микс са већим крутим карактеристикама. Такође, овде су активни гидроопори на мотору, али иначе нема разлике од уобичајене Е класе. Али аутомобил се савршено претвара у контролу, контрола је стварно у спортском аутомобилу.

Међутим, точак је тежак са било којим подешавањима осим Цомфорта. Суспензија је такође чврста, чак иу комфору, а у режиму трке је посебно тешка, тако да можете осјетити зрно асфалта. Док алтернатива БМВ-а М5 на задњем делу модела Г30 још увек није пуштена, постоје Лекус ГС Ф, Цадиллац ЦТС-В на тржишту премијум лимузина. Ауди има само лифтбацк и РС караван.

Ако аутомобил вози брзо, тада би требао бити у стању да кочи брзо, тако да је овдје на располагању 6 клипних чељусти на предњим точковима и плутајућим клиповима са једним клипом на задњим точковима. Постоје обичне кочнице од ливеног гвожђа, црне или црвене боје. Међутим, ту су и скупи карбон-керамички диски, златни калупи иду до њих, угљенична керамика се може наручити као опција.

Препоручени чланак: Топ цроссоверс 2013

Цена Мерцедес-АМГ Е 63 биће позната у марту 2017. године, према индикативним подацима, Е63 ће бити скупљи за око 1,5 милиона рубаља. Па шта Е63 АМГ ће коштати око 6,5 милиона рубаља. И Е63 АМГ С - 7 милиона. С је скупљи јер је снажнији и боље опремљен - постоје активне хидрауличне опције, електронска блокада задњег диференцијала и 20-инчни точкови.

Запремина пртљажника - 540 литара, леђа може бити преклопљена, нема подземних, јер постоје лоцирани делови од пнеуматског задњег ослањања. На задњим седиштима, све је иста као у стандардној Е-класи, не постоје само џепови на полеђини предњих седишта. Екстерно, АМГ Е класа може одмах да се одликује монограмом на предњем блатобрану, а ако погледате са задње стране, двоструке цеви, спојлер и одбојник са дифузором кажу да је то АМГ.