Ипак, људи су чудно уређени, стварају, имају на уму, негују готово савршене, савршене ствари, али нису довољни, покушавају да побољшају већ савршене креације, понекад доводећи ситуацију у апсурдност. Ево доброг примера оваквог апсурда.

Мерцедес Бенз Г Класа, добар стари Геленд - војник који је устао у чин генерала; павн се претворио у краљицу; фармер који се богатио. До њега су дошле неуобичајене промене, скоро је отишао у пензију, али је ипак оставио легенду на транспортној траци.

Штавише, стручњаци из АМГ-а су такође одлучили да дају своју руку овој легенди и дају јој други живот, научавајући се брзо возити. Сада Мерцедес-Бенз Г класа има В-8 мотор са два турбопуњача испод хаубе, капацитета 500 коњских снага, производи 700 Нм обртног момента.

Ово је индикатор који је вредан овог спортског аутомобила, али у исто вријеме Гелендваген је задржао све своје изванредне офф-роад могућности, укључујући и смењивање и блокирање свих три диференцијала.

Научили су да комбинују некомпатибилне ствари. Зашто се пењати кроз блато с таквом снагом и моментом, јер са једним притиском педале за гас можете стићи до дна магме. Дакле, очигледно је ставио блато у свој живот, а сада је способан за много, поготово што су гуме овде озбиљне, мало зло.

Но все-таки, его стихия в исполнении АМГ – это безупречная гладь немецких автобанов, на которых еще нет ограничений скорости. Но зато в России эти ограничения действуют везде, так что куда здесь-то девать такую мощь? Возможно, мы сможем задействовать ее на 402 метрах очередной драг-гонки. Мы вытащим этот кирпич на дорогу и покажем, что есть и другие накачанные тачки, помимо заряженных японских маломерок.

А сада ћемо се попети унутар тог чврстог дугуба, ово заповједништво. Наравно, ништа у димензијама машине, пошто је почела да ради у немачкој и другим војскама, није се променила.

А сада ће бити питање шта је управо овај аутомобил, и генерално што значи ова мистериозна скраћеница АМГ.

Независимое тюнинговое ателье АМГ было основано в 1967 году двумя бывшими инженерами из компании Мерседес. Но вскоре, в 1999 году, эти блудные сыновья возвратились в отчий дом. АМГ стал придворным ателье и частью империи Mercedes. Под брендом АМГ по традиции выпускаются серьезно заряженные версии всех моделей Mercedes.

Препоручени чланак: Лекус ЛКС ​​са новим изгледом и новим пуњењем

Иначе, ако би ови храбри момци узели ВАЗ 2109, онда би се вероватно испоставило да је нешто нереално цоол, јер подешавање девет захтева озбиљне стручњаке. Наравно, ово је шала, јер специјалисти из АМГ-а никада неће узети руски аутомобили :) Због тога, Тази ће морати сами да се подеси.

Истина, за Мерцедес Бенз Г класе дуго није било - веома је незахвално стварање спортског аутомобила из војног терена. Али задатак је био завршен - 5,5 секунде до стотина и компаративни тестови са Порсцхе Цаиенне Турбо у немачкој штампи. То значи нешто.

Критичари кажу какав спортски ауто има аеродинамичност кофера? Да, аеродинамика овде је нешто боља од кофера, али са друге стране, сјећам се коефицијента динамичког отпора Порсцхе 911 првог издања, био је нешто испод 0.4. У модерним временима - ова цифра је једноставно катастрофална.

Када асфалт почиње да олуји, Гелендово суспензија може бити нешто збуњујуће за оне чија кичма није на месту или камење у бубрегу, дефинитивно се осећате неугодно.

Али за оне који не воле да уклањају стопала од педале гаса, празник почиње, напротив, јер чак и девета осовина може се извести пуним брзинама, док точкови практично не изгубе контакт са путевима, што значи да аутомобил остаје у потпуности контролисан.

"А зашто Геленд има тако велики клиренс од преко 20 центиметара и блокира све три диференцијала са редукцијом?" у регији Валдаи, може ли сваки власник Феррарија или Ламборгхини то приуштити практично истом снагом мотора и готово истом динамиком појачања од 0 до 100?

Међутим, потреба за свим овим изванредним офф-роад способностима Геленда појавила се већ доста брзо, нема потребе за одлазак у Валдаи. Са стране смо мирно возили око несреће и вратили се на стазу. Покушајте поновити исту ствар, власника Порсцхе Царрера.

Препоручени чланак: Хиундаи Санта Фе 2013 је сада још модернији.

Что касается версии АМГ, то это абсолютно дорожный автомобиль и может быть, даже для настоящего, полноценного внедорожника он излишне жесткий. Центр тяжести машины все-таки находится немножко выше, чем этого хотелось бы для такого вот пожирателя пространства, для того же настоящего спорт-кара. И если вот эти нюансы немножко вычесть, то он просто позволяет творить чудеса для своих габаритов и своего веса.

Иначе, све угодности овог срушеног, тешког и пумпаног суспензије боље осећају они који седе у леђа. Они чак немају сопствену контролу климе, не могу одбити позадину седишта, померати их напред и назад. Истина, сигурносни појасеви су подесиви по висини. На крају крајева, да ли постоји нешто што би требало регулисати тамо?

Али на месту команданта, на капетановом мосту, на главном седишту брода, постоји доста подешавања, поред тога постоји и посебна јединица за пнеуматско пумпање појединих делова наслона и седишта. Можете подићи бочну подршку, можете подићи јастук испод колена, тако да је удобније седети и јастук на леђима у кичми, тако да ти леђа није толико уморна.

Али у ствари, присуство свих ових уређаја оправдано је не само због чињенице да су Немци бринути о удобности возача и путника. Питање је другачије - људи треба да се осећају, због чега су платили 140.000 евра. Цена Мерцедес Гелендвагена је прилично висока. На крају крајева, у ствари, уколико не узмете у обзир ове уређаје, тај новац, луди новац, раствара се у мотору, преносу и суспензији, али га не можете видети иза волана, они се могу осећати само, што ми радимо са великим задовољством.

Он не воли овај аутомобил да полако креће у саобраћајним заглавама, брзина је његов елемент. И тако, током гужве на нервном тлу, Гелендов апетит се повећава. И на аутопуту, потрошња горива је била сасвим прихватљива за 500 мотора јачине - 25 литара на 100 км. Значи, забринутост због чињенице да Мерцедес Бенз Г класа неће моћи да стигне са једне бензинске пумпе на другу су сувишни.

Препоручени чланак: Искуство поседовања Геледваген и решавање неких потешкоћа.

Изашли из саобраћаја, без кајања, ми потопимо педалу на под! На крају, још увијек немамо мали резервоар - истински стратешки резерват, 96 литара висококончаног бензина. Не заборавимо, ово је војно возило.

Не уморим од цитирања великог Царролл Схелби-а, који је рекао да та снага никада није довољна, али Г-ваген АМГ је само случај када не можете осетити недостатак. Веома се осећате на брзом преузимању, када морате да возите, идете и вратите се.

У овој ситуацији, прилично је једноставно, чак и без пуцања, да удавите педалу до пода и то је то! Да, постоји начин избацивања и могућност ручне селекције зупчаника, али у стварном животу за коришћење на асфалту нема никаквог смисла, нема потребе. Снага и тренутак су довољни за очи и овај ручни режим је неопходан, можда, за тешку офф-роад.

Успут, на крају нашег путовања дуж аутопута, успели смо да потрошимо просечну потрошњу на 19 литара на 100 км. Добар трошак, као и за огроман џип, мали број америчких аутомобила не може похвалити тако мали трошак :)

Сада идемо у галерију - на путничка места, да видимо шта је тамо. А овде је овде дивна, јер седите високо - гледате далеко. Поред подешавања висине сигурносног појаса, постоје и други ексцеси, посебно двосмерна грејана седишта, то ће бити тачно током зимског путовања. И чињеница да се мало тресе, па не, без ње, је позната ствар. Дакле, ситуација овде је прилично погодна за, иако није врло мирна, али се одмара. Иначе, нови Гелендваген 2013 се управо појавио, још је снажнији.