Двоз врата са Мерцедес-ом Ц-класе је споља, а унутра - изгледа једноставно запањујуће, али то не може бити на неки други начин, то је Мерцедес. Са даљине не можете ни разликовати купе Ц-класе са купеа С-класе, који кошта скоро 3 пута више.

Е-класа купе је углавном приближно исте дужине као и Ц-класа. Ако купе Е класе кошта око 2.700.000 рубаља, онда ће елегантнији Ц-класе купе у основној конфигурацији коштати мање од 2.350.000 рубаља, а то је боље него купити мали ГЛА или ЦЛА који не изгледа елегантно као Ц-компартмент -цласс.

Салон

Унутрашњи дизајн је узет из редовног лимузина Ц-класе, али седишта су оригинална, уградни наслони су интегрирани у њих, врата су врло лијепо уређена. Да бисте дошли до задњег седишта - прво морате притиснути предња седишта, то се ради помоћу електромотора, али отвора је прилично мала и кров је низак, тако да нема ничег за високог човека на задњим седиштима. Али у овом купу, чудно је, велики пртљажник, његова запремина је 400 литара, а ако преклопите задња седишта, добијете равно под, а простор ће бити још већи.

Близу управљача, са леве стране су дугмад за укључивање различитих помоћних система, у руској основној верзији ће бити само сензори за паркирање. Инструмент панел са једноставним Ц-класи разликује се од АМГ-гломазног, јер има мноштво ситних детаља - много огреботина и кругова, који су овде једноставно као дизајн.

У аутомобилу се налази чак и камера са задње стране, која се налази на крми аутомобила иза грба.

Мотори

За 2 350 000 рубаља, можете преузети основну верзију купе Ц 180, испод хаубе која је уграђена турбо пуњач од 1,6 литара и снаге 156 коња. У граду ове снаге ће бити сасвим довољно, можете узети ову опрему, али са спортским пакетом, који укључује АМГ каросерије и прелијепе тепихе. Најважније, у овој верзији не инсталирајте спортско вешање, јер ће аутомобил постати много тежи и неће донијети радост из других опција.

Препоручени чланак: Профессионал тунинг Порсцхе Цаиенне

Постоји много моћнија конфигурација, на пример, Ц300, који је мотор са турбо пуњачем од 2 литра капацитета 245 литара. са., ту су и тврда опруга, амортизери, дебљи протупровални палети, 19-инчни точкови и велики кочиони дискови, ау основној верзији постоје 17-инчни точкови.

Али овде нема задовољства да контролишемо овде, веома оштри волан, јер механизам за причвршћивање и зупчање овде има нижи степен преноса. На грубом путу, аутомобил је прилично кукавица, а звук мотора из аудио система није посебно пријатан. Постоје и комбије са другачијом, мекшом суспензијом која користи ваздушне јастуке Аирматиц.

Са оваквом суспензијом, аутомобил се испружио глатко и тихо, ако ставите удобан режим у ваздушно огибљење, аутомобил ће чак ићи лагано и лакше. Постоји и спортски режим, у којем реакција на управљач постаје тачнија, аутомобил се безобзирно мења. Међутим, нема смисла преплаћивати мотор, који стоји у Ц300, иако су се суспензије, точкови и контроле добро показали.

За оне који желе брзо купе од Мерцедес-а, има смисла чекати са 450 АМГ, који има 6-цилиндрични мотор у облику слова В са капацитетом од 367 литара испод хаубе. ц. Ту је и погон на сва четири точка. На лимузини овај мотор нема проблема са недостатком снаге, а звук на њему је врло добар.

Постоји и снажнија верзија модела Ц 63 АМГ С која је толико моћна да се кола сломе сами. Ова верзија се разликује од уобичајене основне купе Ц класе, изузев пртљажника и крова. У Ц63 АМГ-у постоји нова задња суспензија, која има свој посебни подкрак, шири задње стазе, а петоструки склоп има другачију структуру. Такође у овој верзији су шира задња крила и ширина пнеуматика нешто већа.

Препоручени чланак: Нови Ниссан Касхкаи 2014: фотографије, карактеристике и цена у Русији

У кабини, АМГ верзија има и неке разлике. Помоћу специјалног бубња можете мењати поставке шасије, подесити отпорност амортизера, укључити или искључити систем стабилизације или пребацити мењач у ручни режим рада. Инструмент табла је сасвим модерна, али је било могуће направити га строжијом, а такође повећати скалу самих инструмената.

Приказ на предњој плочи је прилично леп, али процесор може бити бржи. На овом екрану можете укључити режим трке, који је само у овој конфигурацији, чине суспензију стварно чврсто, требало би га користити на равном и сувом путу.

Ц 63 АМГ има кочионе дискове пречника 360 мм. ливено гвожђе и на верзији Ц 63 АМГ - 390 мм. Можете опционо ставити угљеник-керамику пречника 402 мм. и златне калупе.

Столице у овој верзији су одличне, можете подесити ширину наслона, јастучнице су погодније од опционих тркачких кашика. Дебели обруч волана, оригинална ограда од сребра и сребра. Ако возите Ц 63 АМГ С дуж тркачке стазе, онда се осетите колико је добар аутомобил, а ни кутија ни мотор се не прегријавају. Када је режим трке укључен, аутоматско мењач АМГ Спеедсхифт МЦТ брзо помера брзине на нижи при смањењу брзине, а када започиње убрзање, мењач такође повећава брзине.

Овај аутомобил успешно комбинује огромну снагу (476 КС). Добро подешена шасија, а управљање у купе је јасније него у лимузини. Дакле, на тркачки стази, Мерцедес Ц63 АМГ ће највероватније освојити БМВ М4, који има 431 литара. ц. моћ.

Препоручени чланак: Астон Мартин ДБ9 је поново задовољан

Недавно је снажнија верзија М4 ГТС, која има лакше тело, а мотор је снажан - 500 литара. ц. Али није познато да ли ће се таква машина појавити у Русији. Међутим, двогодишњи Мерцедес Ц 63 АМГ са В8 мотором већ се може купити за 4.490.000 рубаља, а М4 кошта 4.000.000. Не много скупље. Међутим, Мерцедес Ц63 АМГ С, у којем је присутан мотор, активна монтажа мотора и електронски контролисани диференцијални диференцијални трошак 5,000,000 рубаља.

А сада видео, који показује како овај аутомобил иде: