У 2004. години, БМВ 1-Сериес се појавио у позадини модела Е87, овај аутомобил се сматра најкомплејнијим и јефтинијим БМВ брендовима. Тело поузданости се не разликује од њихових колега. Такође, велики слој боје, квалитет лакова и издржљив, одговара БМВ аутомобилима. Прва серија изграђена је на бази БМВ 3-ки у позадини модела Е90.

Возило изгледа дуго добро, полако губи свој сјај, ако се појаве чипс, још увек не цветају због галванизације тела. Руст се ријетко налази на 12-годишњим аутомобилима. Наравно, тешко је наћи БМВ, који није учествовао у несрећи, али је то могуће. Најважније је проверити углове уградње точкова пре куповине, ако је суспензија неоштећена, а углови не могу бити подешени, онда је боље тражити још једну опцију. Такође треба проверити да ли је сигурносни прекидач сигуран на позитивном терминалу. Али ако желите, можете заменити и контакт за хитне случајеве на позитивном терминалу, јер за то морате платити 130 евра. Дакле, ово није индикатор да аутомобил није учествовао у несрећи.

Ако је тело добро заштићено од корозије, онда је електричар осетљив на корозију, најчешће, трпи главни ланац напајања од корозије. Понекад се дешава да ће после 4 зиме позитивна жица озбиљно гнати ако се не третира антикорозивним.

После око 5 година рада, стражњи брисач више не може радити, рђа обично онемогућава механизам унутар поклопца пртљажника, нови кошта 120 еура, нечистоћа може на крају оштетити браву врата врата, та брава кошта 50 еура, сакрива он стоји иза амблема БМВ-а. Такође се дешава да кабина почиње да затресе унутар предње плоче, што указује на то да ће електрични вентилатор пећи, који је прилично скуп, ускоро бити ван реда - 170 еура за оригинал и 90 за оригинал.

Постоји и непријатна ситуација када је отишла водонепропусност на вратима и након кише се вода ушла у кабину, да је читава мата била мокра. Али ова ситуација је лако поправити - једноставно уклоните облогу врата и обично лијеплите хидроизолацију која је ишла.

Мотор

Дизелски мотор М47 са запремином од 2 литра сматра се поузданим, али је у првој серији веома ретко наћи такав мотор - за аутомобил произведен прије 2007. године. Око 3% БМВ серије 1 може се наћи такав мотор. Дизелски мотор М47 са правом пажњом може лако да послужи 400.000 км. После 2007, 6% аутомобила је почело да инсталира нови дизел мотор Н47 са алуминијумским цилиндарским главом. Слабости у овом мотору постале су мало више. Погон механизма расподеле гаса је прилично слаб. На најранијим моторима, ланац је већ могао да се истроши након 50.000 км. трчати

Али, поред дизел мотора, и даље постоји велики број различитих конфигурација са другим моторима. Наравно, Немци су почели да исправљају ситуацију са моторима, урадили су модернизацију, али боље је заобићи аутомобиле са дизел мотором Н47 старије него 2009. После 2011. године, ланац може да издржи 100.000 км. Али, свеједно, на свим аутомобилима морате послушати, ако је у питању слаба напетост ланца. Замена затезача ланца, заптивки и ланаца коштаће око 450 евра. Штавише, ланац времена је постављен позади, па како би променили ланац и све ове мале ствари - морате уклонити мотор, тј. И даље морате платити за посао.

Препоручени чланак: Мерцедес-Бенз В203 са километражом и карактеристикама при куповини

Чињеница да пумпа за гориво, која кошта 1.100 евра, и пиезоелектричне млазнице кошта 470 евра, што не послује више од 180.000 км. - Ово није ништа у поређењу са потешкоћама замене ланца на сваких 100.000 км.

Бензински мотори

Мотори који раде на бензин, такође имају проблема са ланцима времена. Још 2004. године, када је у првој серији почела инсталирати 2-литарски мотор Н46. Аутомобили са овим моторима - око 25%. Обично након 100.000 км. мотор за километражу почиње да расте и гласније као дизел. Ево разлога може бити у растегнутом ланцу или у истрошеном затезачу. Понекад постоје ретке прилике када погон може досећи дужину од 150.000 км. Оригинални нови ланац кошта 100 еура, затезач кошта 45 еура, аналоги се могу наћи 2 пута јефтинији.

Најпопуларнији мотор је Н45 са запремином од 1.6 литара, сви аутомобили са овим мотором око 50%. Али после 80.000 км. могу се појавити и проблеми са појасом, посебно ако је мотор потпуно одмотан.

Али у овом мотору ланац се ломи врло ретко, али се дешава да ако се протеже, може скочити преко зубаца зупчаника. Мотор користи клапне са променљивим вентилима система Ванос, обично служе 180.000 км сваке од њих. Њихова замена коштаће око 370 евра. Отприлике исти извор и група цилиндара-клипа. Ови мотори су танкослојни и лаке легуре, тако да обично, ако је дошло време да се промени група цилиндара-клипа, онда се кратки блокови мијењају, али пошто су нови скупи - 2600 еура, како би се уштедели, многи мајстори су научили како гелирати старе.

Такође, са овим моторима постоји ситуација када се запуши затезач мерача затезања ланца, јер након неког времена се затезач затезача ослобађа. Ова ситуација се може десити након 50.000 км. Рун, али ово цурење не утиче на перформансе затезача, све ће бити само уље.

После 2007, директни мотори за убризгавање Н43 почео су да се појављују у првој серији. У њима, ланац времена већ служи дуже, али су се појавиле и друге непријатне ствари. На пример, ињектори за гориво, од којих сваки кошта 200 еура, а служе око 100.000 км. Да би се схватило да је време за промену ињектора, ситуација ће рећи када мотор не ради правилно у хладном стању.

Такође је већ већ 50.000 км. Вентили за паљење не успевају. Понекад постоје аутомобили са 3-литарским моторима, такви аутомобили не више од 4%, понекад имају проблема са електричним системом система за хлађење и пумпом за убризгавање горива, обично се то дешава након 100.000 км. Нова електрична пумпа кошта 350 еура, а пумпа за гориво 1100 еура. То су оригинални резервни делови, а Босцх пумпа може се узимати за 470 евра. Ови мотори не воле прегревање, па је сваке 3 године препоручљиво направити озбиљно чишћење радијатора.

Сви бензински мотори имају непоуздане вакуумске пумпе, обично након 80.000 км. они почињу да тече. Капице брисача за уље се брзо истроше, на приближно истој километражи, због чега се потрошња уља у великој мери повећава. Уље у свим возилима БМВ треба више да се мења - на сваких 7-10 хиљада км. Ако се затеже заменом уља, вентилациони уређај у кућишту кућишта може се загушити, а уље ће ићи у улазни колектор, након чега се на вентилу појављују угљенични наслови. Седименти ће се појавити и на соленоидној контроли квачица варијабилне клапне Ванос-а, вибрација у празном ходу и слаба вуча ће о томе рећи. Али ако переш, онда ће се све вратити на своје место. Поред тога, могу се појавити проблеми са Валветрониц-ом, тако да се уље у БМВ-у треба често мијењати и не треба бити свјесни ових проблема.

Препоручени чланак: Који ауто треба изабрати: Инфинити ККС30, К30 или Мерцедес ГЛА

Трансмисија

Мењачи, за разлику од мотора, су без проблема. После 120.000 км. време да слушате задњи мењач на аутомобилима са 6-цилиндричним моторима. Ако се приликом брзог убрзања појави мали клик, то значи да је орах прирубнице карданске осовине ослабила и неопходно је нормално затегнути. Око 150.000 км. заптива осовине и служи уље. Исте километраже ће одржати кардански спој, који кошта 90 еура.

Мануелни мењач је инсталиран на око 12% аутомобила, прилично поуздан и ретко треба поправити. Без обзира на мотор, ручни мењач траје дуго, осим у 160.000 км. потребно је мењати жлезде. Али постоје случајеви који након 200 000 км. морате промијенити квачило, за ово ћете морати уклонити кутију. Комплет квачила коштаће око 300 евра, а неоригинално се може наћи и за 180. Замену квачила мора се извршити одмах, а квачило не сме да се клизи јер може оштетити замајац са 2 масе мотора, који кошта око 1.000 евра за оригинал. Кочионе плочице држе 40 000 км. испред, и иза тога на 60 000 км. Дискови обично издржавају два замјена.

Са аутоматским мењачем ЗФ 6ХП19 2000, проблеми могу настати. То је кутија која се уграђује у аутомобиле са 1.6 и 2.0 мотора произведеним 2004. године. Ови мењачи не воле прегревање и пренизку температуру. Због тога није неопходно нагло покретати хладну кутију, што је моћнији мотор, већа штета ће бити на кутији. Зими је пожељно загрејати аутоматску кутију пре путовања - укључити погон и држати аутомобил на кочницама.

Инжењери су ово кутију направили брзо и брзо пуцање - блокирањем претварача обртног момента је укључено што је прије могуће, почев од прве брзине, тако да је кутија напета колико год је то могуће. Склапања клизају у гужве у саобраћају, временом се производи у облику уља појављују у уљима, тако да уље брзо почиње да стари и треба га мијењати тако да кутија траје дуже. Генерално, чауре, спојне кочнице, претварач обртног момента, соленоиди и читава хидраулична јединица брзо се обрађују. Често се дешава да за аутоматску трансмисију захтева ремонт након 120 000 км. трчати

У 2006. години пуштен је нови аутоматски мењач 6ХП21, у којем је мехатроника озбиљно модификована, замењена вентилна плоча, кочнице и соленоиди. Ова кутија је почела да служи дуже - око 230 000 км. Према прописима, неопходно је мењати уље на сваких 60.000 км. Сигналом да је тренутак одмах промијенити уље ће бити шокови или вибрације. Такође, неопходно је пратити да ли се цурење не појављује, јер у зимском времену може се замрзнути дихтунг соленоидног блока. Отприлике 4 године касније, заптивање блока може пропуштати.

Исте 2006. године почели су да се инсталирају поред немачке кутије и америчке аутоматске кутије ГМ 6Л45 / 6Л50. Врло ретко где се може наћи, обично се налази у аутомобилима са бензинским 2-литарским моторима капацитета 150 и 156 литара. ц. и 3-литарски мотори. Са овом аутоматском кутијом, још мање проблема него на њемачком. Може пропасти, ако често возите са максималном брзином, јер увек не издржава ротациону пумпу за уље, посебно на аутомобилима произведеним прије 2008. године. А хидрауличне јединице могу послужити најмање 250.000 км., Уље се мора мењати на сваких 90.000 км. Али боље је да узмете аутомобил након 2010, а онда је дошло до модернизације ове кутије.

Препоручени чланак: Нова Порсцхе Панамера сада може возити без бензина.

Али ипак морате пратити претварач обртног момента "багел", јер након 150.000 км. његов фаз носи, епиплон који ће одједном почети да тече ће о томе рећи.

Подвеска

У БМВ серији 1 је суспензија добра у смислу поузданости, као и код модела Кс3 Е83, чак и код 3-ке Е90 суспензије није толико поуздана, јер је аутомобил тежи и захтева већу пажњу. У суспензији БМВ серије 1, неопходно је мењати сваких 100.000 км. амортизери, само треба да промените и подржите амортизер, који кошта 90 евра. Амортизери сами коштају 100 евра по оригиналу, али такође можете пронаћи еквивалент високог квалитета за 40 евра. Стабилизатори рама обично треба мењати на сваких 70.000 км. Они коштају 35 еура, управљачке штапове (85 еура) и нечујне блокове у задњим крајевима треба измијенити након 120.000 км Комплетна ревизија суспензије треба да се уради након око 180.000 км.

Постојали су случајеви када су механизми за подешавање управљачког колона на најранијим аутомобилима промењени под гаранцијом, јер су већ имали времена да се троше до 70.000 км. трчати Овај проблем је поправљен после рестилинга 2007. године. Такође се дешава да раке почне да куца након 120.000 км. Али има смисла да је промените након 180.000 км. Када почиње да тече и постоји озбиљна реакција, али за тренутак само куцате, не можете је променити. Штавише, то кошта пуно новца - 2.200 евра.

Генерално, БМВ 1-серија је прилично поуздан аутомобил због једноставности. Најбоље је тражити комплетан сет са дизел мотором М47 и ручним мењачем, али пронаћи ће такав аутомобил у добром стању бити тешко, а километража овог аутомобила ће већ бити више од 200.000 км. Такође можете тражити верзију са бензинским мотором након рестилинга, тако да километража износи до 100.000 км. Овакав ауто можете пронаћи са 5 година старости за око 550.000 рубаља.

Осећања вожње БМВ 120д

БМВ 120д са капацитетом од 177 литара. ц. Убрзава до 100 км / х за 8,5 секунди, што је прилично добро за такав мали аутомобил са скромним мотором. Аутомобил је добар у управљању, мењач је паметан, брзо одговара на педалу гаса. У аутомобилу је немачки погон, иако на лошем путу, аутомобил се може срушити на бочним странама, а нарочито је приметно када се вуче док возите дуж рутова. Ако желите, можете подтрифитирати.

Затим тестирајте БМВ 120д на видео: