Међу класичним аутомобилима из деведесетих, може се разликовати, можда, то је био, јесте и још увијек је популаран. Биће о Ауди 100 Ц4, који ће бити основа за А6 - велики седан седишта на предњим точковима, који се и даље користи и продаје. Да ли ће аутомобил радити још неколико деценија? Која је вероватноћа да се пронађе "радна" копија? Да разговарамо о томе детаљније.

Неколико речи о проблемима уопште

Смолоду Ауди 100 Ц4 почему-то особо не берегли. В основном, BMW E34 и Mercedes W124 попадали в руки богатых владельцев, а потому проживали долгий и счастливый век, чего не скажешь об Audi 100. В силу своей небольшой стоимости и меньшей престижности «сотки» становились владением не очень бережливых водителей.

Многи су претрпјели лошу судбину: упркос чињеници да је тело аутомобила још увек могло да спаси изглед аутомобила још 10-15 година, његово пуњење је већ било потпуно остало. Због тога се, чак и сада, власници често суочавају са различитим врстама проблема и неуспеха. Међутим, такви аутомобили могу се вратити у живот помоћу волуметричке и системске помоћи донаторима.

Порекло и дизајн аутомобила

Мид-сизе Ауди се појавио на тржишту када су ови аутомобили развијени под брендом ДКВ, у власништву Даимлер-Бенза. Престиге и слика аутомобила се константно повећавала. Ауди 100/200 Ц3, који је постојао и прије појављивања нашег главног лика, покушавао је на сваки могући начин да покрене популарност и подигне аутомобилско тржиште, ослобађајући аутомобиле са В8 мотором и погоном на сва четири точка.

А8 није ни споменут - аутомобили средње величине са снажним моторима нису уопште одговарали за то. Међутим, Ц3 је постао прилично популаран, па чак и скандали са својом сигурношћу нису могли уништити свој успех.

Удивительно, что пространственная рама у С3 является основой кузова Ауди 100 Ц4 и A6 C4. Естественно, что конструкция была значительно изменена для увеличения удобства и повышения безопасности водителя, однако их «родство» все же очевидно. У Ауди 100 Ц4 тюнинг касался не только внешнего вида автомобиля, но и его начинки. Была усилена жесткость кузова, а система Procon—Ten полностью стала заменой подушкам безопасности и преднатяжителям ремней. Ее особенность в том, что мотор связывается с рулевой колонкой и передними ремнями безопасности. В случае аварии руль исчезал в приборной панели, а ремни автоматически натягивались благодаря движению мотора при повреждении кузова.

Аутомобил је такође опремљен опционим Куаттро погоном на сва четири точка, са диференцијалним бравицама и прилично великим бројем мотора као што је В8 4.2 и познате петље са супер-пуњењем. Међутим, потражња је дотакла само једноставне атмосферске моторе за 2.0 и 2.3 литара до 150 литара. ц.

Програмери Ауди побољшали су заштиту тела од корозије, тако да се "ткање" заиста може похвалити његовом поузданошћу и трајношћу. Модели А6 - и Ц5 и Ц6, објављени касније, постали су скупљи и тешки за одржавање. Понекад је њихов трошак био неразумно висок због расположивости ДСГ и ТФСИ мултитронике.

То је била једноставна опрема старе Ауди 100 која их је учинила толико поузданим и дуготрајним. Аутоматска контрола климе, клима уређаја и чак електрични прозори у "ткању" 100-137 КС у неким случајевима чак и нису могли бити укључени. Међутим, опција која указује на притисак уља и његову температуру пронађена је на многим моделима - то није било изненађујуће.

Квалитетно тело, јефтини делови и добра одрживост учинили су овај аутомобил популарним у источној Европи, а ови аутомобили су тек недавно нестали из погледа. Није изненађујуће што ресурс није вечан, и нема апсолутно никакве тачке у промени неких чворова због ниске резидуалне цене аутомобила. До данас, Ауди 100 је почео да иде у сенке, али вероватноћа вожње на њој са вјетром и даље постоји.

Ремонт кузова

Всем известно, что Ауди 100 Ц4 славится замечательной оцинковкой, покрытой толстым окрашенным слоем цинка. Однако время берет свое, и защитные слои постепенно начинают разрушаться. Наиболее уязвимыми местами являются швы и точки со скоплениями грязи. Ослабевшие сварные швы порогов и задней части кузова, а также изношенные или переваренные сварные соединения под капотом можно найти даже в довольно приличных автомобилях. Это происходит, так как оцинковка испаряется во время сваривания, а если к тому же поврежден герметик, то проникшая в шов влага со временем разрушает его.

Препоручени чланак: Који ауто треба изабрати: Инфинити ККС30, К30 или Мерцедес ГЛА

Редовним третманом против корозије и обнављањем оштећеног лакираног премаза на застарјелом тијелу ће се очувати предиван изглед аутомобила. Предњи браници који су покривени шумом не указују на укупно стање возила, већ на финансијску ситуацију возача. Ако је могуће, периодично се замењују. Неуспешан ормарић накупља прљавштину, па се крила брзо труне на ивици. Много чешће је неопходно променити граничне вредности, само када сакупљају воду или прљавштину. Добро је ако ово није такозвани "самопал" који садржи резервне делове волга (такав "колхозинг" се јавља прилично често).

Шивови мотора и нише испод ветробрана требају посветити велику пажњу, јер могућа кварови могу онемогућити машину. Поправљање пода и прагова није тешко, али обнављање шава штитника мотора и кровних носача може захтијевати доста напора и остати неуспјешно. Ружа и задњи лукови су класични случајеви корозије.

При куповини аутомобила треба пажљиво испитати. Ако продавац то одбије и тврди да Ауди не рђе, онда се смељно окрените и одете. Спољни панели понекад изгледају савршено, али истовремено, шавови се раздвајају и аутомобилу ће бити потребно поправити. Без фарбања тела, "прекомерна употреба" неће захтевати велике трошкове, али његова геометрија може бити поремећена и проузроковати неке нове кораке од корозије. Стога, ово не треба занемарити.

Нема потребе за скромним поправком тијела, јер то може довести до непријатних посљедица. Уз јефтине поправке често заборављају на квалитет заптивне масе и уклањања отпадних влакана, а лоше квалитете битуменске смеше се користе за третман против корозије. Прије куповине, потребно је обратити пажњу на квалитет обављеног рада, као и провјерити стање шавова са обе стране. Ауди 100 је пример колико старо и тестирано гвожђе може бити боље од новог Кинеза, пошто често резервни делови из јужноевропских аутомобила остају практично нови годинама.

Иначе, многи аутомобили су састављени из различитих делова или имају проблема са законитошћу. Упркос чињеници да је у то време масиван и јефтин Пассат Б3 био веома популаран, "ткање" је често отето. Било је пуно илегалних аутомобила, па је стога било неопходно бити у стању упозорења, регистрацију аутомобила са "уметцима" или стручним знањем. Ако је поштеност продавца била изложена најмању сумњу, онда је преговарање завршено у том тренутку. Резервни делови су били скупо задовољство, а тиме растављање аутомобила не би платило за куповину. Машине са завареним панелима и прекинути бројеви су били више него довољни. Током протекле деценије, њихов број се смањио, али не осигурава ништа од куповине аутомобила са "изненађењем".

Возрастные изменения не позволяют разглядеть каких-то особых проблем с кузовом. Запчасти раздобыть уже не так просто: кузовные элементы в основном стоят дороже самой машины. Но если постараться, то их можно раздобыть. Найти хорошую б/у деталь вполне возможно и по приемлемой цене. Крылья, двери, бамперы и фары Ауди 100 Ц4 найти гораздо проще – их существует огромное количество различных цветов. С начинкой и стеклами также не возникнет никаких проблем.

Стање возила

Кабина аутомобила може бити у добром стању и прави прашини. Све зависи од бившег власника. Добра вијест је да проналажење свих ставки на ауди ц4 тунингу је једноставно. Ако планови немају кожне салоне са електричним погонима, све ће то вас коштати скоро ништа. Овде се све "вековима" ради, и стога не би требало бити озбиљних потешкоћа. Можда ћете морати да се суочите са загушеном пећницом радиатора, цеви које пролазе кроз вентиле, грешке грејача мотора и летеће штапове. Само аутоматска контрола климе може изазвати проблеме, ако је наравно доступна.

Разбијена пластика са инструмент табле за сунчање захтева кожу коже, како би се вратио његов претходни изглед. Увек постоји ризик да ће нешто друго пуцати. Очигледно, све може да се пробије, али на срећу то се не дешава тако често. За замену потребни су истакнути дугмићи, сијалице, носене поклопци мењача и "ручну кочницу", као и разбијен и запрљан подни тепих.

Препоручени чланак: Нови Тоиота Ц-ХР компактни кросовер је почео производити за јапанско тржиште аутомобила.

Браве и прозори такође могу пропасти, што није изненађујуће за стари аутомобил. Да бисте вратили кабину, потребне ће вам руке, неколико кантица сапунске воде, фантазија и знање о јефтиним обрачунима у близини. Иако су шансе мале, али можете купити колекционо возило. Имају пуно фанова, а понекад и даље продају аутомобиле у добром стању. Међутим, узмите у обзир Ауди Ц4 спецификације и не заборавите на ризик од куповине "дизајнера".

Електрична опрема

Шта је са електричним аутомобилом у доби од 20 година? Уштедите новац и спремите се да замените стартер, генератор, сензоре, као и да вратите ожичење, ако нико то није учинио пре вас. Можда ће бити и проблема са оптиком: ауди ц4 предњачи, конектори, рефлектори и наочаре ће морати да буду замењени. Поред тога, обратите пажњу на електрична врата и њихова ожичења, грејање огледала, прозоре, седишта и микро прекидаче.

Неће бити тешко купити све појединачно, али све у маси ће од вас захтевати пристојан износ, а ако то не учините сами, много је лакше добити кредит. Веома је важно да се ваше жеље повезују са могућностима. Свако "ткање" имаће више од дванаест проблема које треба ријешити. На срећу, већина њих није значајна. Ауди 100 електрични систем је компликованији од Зхигули, међутим, он не врши главне функције, а поправља се једноставно.

Озбиљни проблеми су контролни системи за убризгавање бензинских мотора, банална ограничења система само-дијагнозе старих аутомобила и похлепа власника. Често, кинески сензори, високонапонски жици и релеји такође могу пропасти. У овој области има врло мало стручњака, и стога ће их морати претраживати.

Протоци разних врста, укључујући електрични и механички, посебно су дефицит. С обзиром на масовни карактер, проблеми се решавају веома озбиљно. За познате "петице" 2,3Е, можете купити Инвент-Јетрониц систем за контролу ињекција задуживања, који може замијенити стандардни у проблематичним подручјима.

Међутим, то ће коштати приближно као кориштени аутомобил, а ако постоји жеља за вожњом, онда можете ставити новац на њега. Контролни систем се може ставити на четвороцилиндричне моторе, али је за њих одговарајуће ажурирање ВАЗ "Јануар" или замена мерача протока и свих сензора са "сензорима за победнике". Они су такође фабрички производи, омогућавају рад стандардних сензора ВАЗ и ГАС уместо ТПС-а, мерача протока и других. Слични производи постоје за Дигифант, КЕ - Јетрониц и више модерне системе убризгавања Мотрониц из Босцха. Цена иде свуда, али понекад је то најбоља опција која само захтева инсталацију.

Кочнице, суспензија и управљање

Главне неугодне Ауди Ц4 карактеристике старог аутомобила су њено хабање и последице нехигијенског одржавања. Потпуно је вероватна замена чизме у склопу због оштећених фитинга и сломљених нити. Обично се систем скоро потпуно исцрпљује, а вероватноћа детекције не-кинеских делова је врло мала. Цеви се губе, а на АБС аутомобилу постепено се завршава напајање блокова.

Након куповине аутомобила, већ постоје многи проблеми, па приликом инспекције, будите изузетно опрезни. Обично, кочиони систем због старости подлеже честим променама лошег квалитета. Често можете наћи и резбарени АБС, као и сломљена ручна кочница. Након опоравка, кочиони систем више није довољно снажан за велики седан.

Суспензија је модел поузданости и једноставности. Са позади можемо видети сноп, а са предње стране - класичан МацПхерсон са неким триковима. За бочну стабилност испуњава предње руке, што није идеално решење у погледу ресурса својих рукава, али изгледа прилично естетски.

Једини непријатељ је време. Делови, у ствари, коштају практично ништа, а "изворни" ресурс, како је речено, био је више од сто хиљада километара. Међутим, сада није ништа вредно причати о ресурсу, пошто се тренутно користе кинески делови. Ако је све добро осмишљено, суспензија неће изазвати никакве проблеме.

Иначе, не би требало да тврдите да се машина ваља, само треба да користите нове амортизере, а не да возите старе. Суспензија је одговорна за руковање и удобност. Проблеми са рутом и ударцима обично су последица стила сервиса. Ако је стил сервиса и резервних делова добар, онда ће аутомобил моћи задовољити одличну стабилност на равном и потпуну тишину унутар кабине.

Препоручени чланак: Нови Мерцедес СЛ роадстер је одлична опција за летњу вожњу.

Управљање није изненађење. За Ауди / ВВ тих година гњечење цеви и цурење цеви након вожње од 200-300 хиљада су типични. Пумпе серво пумпе почињу пропадати због прљаве уља и ниског нивоа. Сама поправка ће бити јефтина, али у поређењу са трошковима аутомобила, количина ће бити пристојна. Међутим, ово важи за било који Ауди 100 Ц4 тунинг. Поправак тијела, унутрашњости, рад на кочницама и суспензија половних аутомобила са најјефтинијим деловима ће бити 40-60 хиљада рубаља. На први поглед, износ није толико велики, ако не узимате у обзир да је ово трећина или половина трошкова аутомобила. Због тога на путевима има толико пуно старих аутомобила, место које је већ дуго било у депонији.

Шта је с моторима?

Захваљујући посебном изгледу Ауди 100, систем хлађења је изузетно компактан и нестабилан у прљавштини. Пошто су "природни" делови система за хлађење путева, загађење и цурење су чести Ц4 сателити.

Већина аутомобила захтијева промјену главног радијатора и штедњака, дио црева, а понекад и пумпе. Ако не причате о промени антифриза и чишћењу система од скале. Код електричних вентилатора и вискозне спојнице трошак је готово максималан, рад сензора оставља много жељеног. Сензори температуре и сензори притиска са системима за контролу уља и мотора не успевају.

За Ауди Ц4 карактеристичне су неке потешкоће са системом управљања и електричним дијелом мотора. Најбољи су Ауди Ц4 2,3 мотори, али остали нису тако добри. Понекад се систем замењује новим из ВХА-а, понекад се и његови елементи замењују.

Истовремено, мотори и прикључци савршено могу да се поправи: све је јасно, лако и доступно. Без икаквих потешкоћа можете уклонити и проверити вентилатор грејача и сам мотор. Међутим, замена времена и приступа предњем поклопцу мотора треба да преведе предњи панел у положај сервисирања или уклањања, а то су и карактеристике Ауди Ц4 до данас.

Међутим, укупна потрошња је опет максимална, и стога ће новом власнику аутомобила требати пуноправно Ауди Ц4 тунинг - од прикључака до носача мотора и ожичења. Пропуштање уља под поклопцем - није најгоре што може да се деси, у сваком случају, ово је одличан антикорозив. Али због тога, пластични експанзиони рез кулази, конектори и ожичење.

Најпоузданији Ауди Ц4 мотори су дволитарски четврти са осам вентила, што је сасвим оправдано. Најједноставније и најјефтиније за одржавање су једноотактни ААЕ и ААД и АБК мотори са дистрибуираним убризгавањем. Поред тога, систем појединачног убризгавања је много једноставнији и не захтијева одређене модификације. ААД са КЕ-Мотрониц је прилично слаб и има сложен систем управљања. На АБК, ињекција Дигифант је модернија и поуздана.

Предности једне ињекције су да добро функционишу са добрим температурама и сензорима апсолутног притиска, без каиша и чистим млазницама. Трошак свих елемената је прилично приступачан, а дијагностика се обавља без проблема.

Што се тиче дистрибуиране континуалне ињекције, то је "страшило" за овај аутомобил. Можете га упознати не само са 2.0, већ са широким коришћењем ААР 2.3 мотора. Поуздан електрохидраулички систем са најједноставнијом "лопатом" је потребан само квалитетно гориво, али првих десет година је добро функционисало. Данас је тешко наћи потпуно радни систем. У старим системима нема довољно вуче у различитим режимима, неуједначеним празним ходом и слабом стартовању. Поред тога, потрошња горива је веома велика.

Затим, комплетан преглед видео снимка на пробном диску Ауди 100 Ц4: