Во многих больших семьях желают обзавестись большим автомобилем, чтобы он был относительно недорогой, надежный, мало потреблял горючего. В плане недорогой – примерно 3 – 3,5 миллионов рублей за новый автомобиль. За эти деньги можно купить Hyundai Гранд Санта Фе, Ниссан Патхфиндер и Honda Pilot. Эти автомобили идут с 249-сильными бензиновыми моторами V6, с полным приводом, АКПП и с дополнительным рядом сидений. Какой из этих троих автомобилей лучше выбрать мы сейчас выясним. Pilot – действительно большой автомобиль, в нем просторно, сидя за рулем до пассажирской двери не дотянешься, все сделано в американском стиле. Отличный обзор благодаря тонким стойкам, даже капот видно, поэтому удобно парковаться и отлично чувствуются габариты автомобиля.

Предња седишта су мекша од позади, квалитет коже и пријатни на додир, можете подесити наслон за руке. Централна конзола је стварно велика, чак је и место за мини бар између возача и сувозача, ту је и УСБ прикључак и излаз од 12 волти у овој кутији. 8-инчни екран, који има резолуцију од 800к480 је добар, одговара брзом притиску, али интерфејс није веома згодан. Већ у најновијим верзијама ће бити доступан навигатор из Иандек-а.

У овом тројком Пилот је најскупљи, али је више простран и удобнији од Санта Феа и Патхфиндер-а. Чак и на задњем делу Хонда Пилота има пуно простора, у задњем делу предњег седишта можете ставити новине или нешто прочитати, на вратима су држачи за чаше, испод екрана се налази екран испод кога можете гледати филм. Али нема столова за склапање. Пилот је возило са 8 седишта, у задњем реду седишта постоје 3 траке и 3 наслона за главу. Да бисте дошли до 3. редова седишта, једноставно притисните дугме, а седиште другог реда ће се померити напред, а леђа ће се мало превући.

Пространа кабина Хонда Пилот 2016

Главне разлике између аутомобила

У Хонда Пилот-у је инсталиран дигитални брзометар, а тахометар са огромним бројем малих славина, мало стави на панел. Унутрашњост је уредно монтирана, али у кабини још увек можете пронаћи тврду пластику, нарочито у доњем дијелу предње плоче.

Али постоји подесива лумбална подлога, одлична кожа и удобан наслон за руке. Аутоматски мењач у Хонда Пилот-у је добро подешен, на полеђини се налази дугме са којим можете активирати режим који ће онемогућити последња 2 зупчаника, а ако се пребаците на Л, аутомобил ће ићи само на први и други. Постоје и неке поставке мењача, као што су "Снег", "Дирт анд Санд" и други.

Препоручени чланак: Форд Мондео 2014: прави спортски силеџија

А вот Ниссан Патхфиндер не такой просторный, как Пилот, зато передняя панель более приятная, приборы выглядят лучше, достойная система мультимедиа. Но зато на креслах используется довольно скользкая кожа.

Ниссан Патхфиндер 2016 са кожним ентеријером

Али у Ниссану су се побринули за путнике из задњег реда, јер су удобна седишта, висока су, одлична видљивост, а пролаз у трећи ред је најшири - у Ниссану морате повући ручицу према горе, након чега ће се кауч другог реда почети .

Hyundai Гранд Санта Фе еще менее просторный, чем Ниссан, видно, что корейцы ориентировались не на американский рынок, где живут одни жирдяи, а на европейский. Удобная посадка, но зато интерьер более качественный и стильный.

На свим електричним прозорима постоји аутоматски режим, када ауто почне да ради, а централна брава затвара сва врата. У мултимедијалном систему, више замишљен интерфејс. Али на другом реду седишта не постоји јединица за контролу климе, нема и монитора, а трећи ред је гужва, а само деца могу удобно да седе.

Али у пртљажнику Санта Фе постоји излаз од 220 волти, а овде је и најмања висина оптерећења, а други ред седишта може се преклопити на даљину. Али запремина пртљажног простора је највећа у Пилоту, тада Патхфиндер иде, а најмањи труп је у Санта.

У погледу квалитета вожње Гранд Санта Фе није сретан возач. Динамика убрзања на стотине спорије од других упоредивих аутомобила. Упркос чињеници да је модел постизложен, има нови мотор са директним убризгавањем и запремину од 3 литра.

Салон Hyundai Santa Fe

Аутоматски мењач овде је мало тупит, морате се навикнути на то, када притиснете педалу за гас до пола, аутомобил скоро не убрзава и када притиснете мало теже, укључите се и укључите аутомобил и покреће брзину. Али у ствари, то је све глупост, мораш да идеш брзо или полако, ауто се лако бави овим, али има своје карактеристике. Сама педала није баш погодна, неугодно је притиснути лагано на великим даљинама. Може се видјети да се инжењери надају да ће на овој машини педале за гас увек бити на поду.

Поред тога, Деда Мраз има прилично чврсту суспензију, која опет говори о стварању спорта, добро, а изолација није добра. На путу Ниссан Патхфиндер вожња је боља. Испод хаубе, мотор серије ВК са запремином од 3,5 литара, снажан је, динамика убрзања је пријатнија. Мењач управља овим мотором. Али пилот се показао у смислу бољег вожње него било ког другог. Постоји 6-цилиндрични мотор и паметан 6-степени аутоматски. Због тога, жеља возача да се нагло убрза или не оштро, одмах изврши.

Препоручени чланак: Хиундаи ик35 и Киа Спортаге на секундарном тржишту: који су проблеми са овим моделима

Что касается Гранд Санта Фе, то даже после рестайлинга остались некоторые проблемы с плавностью хода, хотя подвеска стала более энерговооруженной, даже при езде по грунтовой дороге подвеска ведет себя собранно. Но когда наезжаешь на ямы в асфальтированной дороге, то удары нельзя не заметить. А если предстоит ездить на плохой дороге, то задним пассажирам придется очень не мягко. Ну и с шумоизоляцией у Санты не все хорошо, в салоне слышен гул от шин и свист ветра.

Али Хиундаи је више од осталих - возило за сушење, аутомобил иде савршено, прецизне реакције на деловање управљача, Санта'с кривина је одлична стабилност, а на таласима се не пролази пуно. Такође, аутомобил има одличне кочнице, ако брзо притиснете кочницу, онда ће се Данте зауставити брже од било којег другог аутомобила.

Пилот, на пример, није толико оштар, одликује се лакшим вожњом, чак ни на веома оштрим обртима, потребно је да окренете волан до прилично великог угла. Али можете и навићи на ово. У Пилоту постоји електрични појачавач, банке су минималне, али аутомобил крене на таласима, али то вас не спречава да уживате у вожњи. У случају хитних ситуација, Пилот ће се с њом суочити с обзиром да кочнице нису јаке, а аутомобил се може срушити, али можете све то затворити, јер се удобност и звучна изолација преклапају са свим недостацима.

Када вози велике раздаљине, Пилот се сматра најбољим. Суспензија савршено се бави брзим ударцима, јамама и шљунком. Бука у кабини се не чује чак и при брзини од 140 км / х.

На дугим релацијама, Патхфиндер је такође прилично добар, али у поређењу са Пилотом, то је више бучно и потреса га више. У Ниссану постоји електрохидраулични серво управљач који се не показује добро када се паркира, волан постаје прилично тешки. Када аутомобил вози на неуједначеним, онда се читава вибрација преноси на волан.

Али уопште, Ниссан Патхфиндер - ово је нешто између Пилота и Санта Феа, ако је компетентно рестилиран и уклањају се неке дефекти, он чак може постати лидер у овом тројку. У нормалној вожњи Ниссан држи пут приближно исте као и Хиундаи, умерени напор за управљање. Али кочнице остављају много да се пожеле - ако се крећете брзо, потребно је пуно времена да се заустави.

Препоручени чланак: Нова Киа Оптима четврте генерације добила је нека побољшања.

Пилот тежина око 150 кг. лакше него Санта и Патхфиндер, јер користи нову платформу, у којој је пуно супер чврстих челика. Што се тиче сигурности, сва три аутомобила показала су високе резултате на америчком ИИХС.

Што се тиче пропорције, Пилот је остао као пролазан као претходне генерације овог модела. На путевима са управљањем терена све је у реду. Једина ствар коју је квачило са погоном на сва четири точка почело брзо да се загреје. Погон на четири точка на Хиундаи и Ниссан је издржљивији, иако електроника не дозвољава машинама да превише гурне. Клиренс у Гранд Санта Фе меньше всех, но зато конфигурация днища у него самая удачная. А в Pathfinder выпускной тракт свисает и торчит петля стабилизатора возле заднего редуктора.

Што се тиче поена, Санта и Патхфиндер су приближно исти. Упркос чињеници да је дошло до рестилинга Гранд Санта Феа, није постало удобније, а чишћење се уопште није повећало. Снаге Санта-а укључују дизел моторе, присуство возача, погодан мултимедијални систем, возач аутоматског паркирања, аутоматско кочење, адаптивна темпомат, праћење и цена Хиундаи је много нижа.

Ниссан такође има своје плићаре, али за оштре руске путеве сматра се пожељнијим. Приказ на Ниссан-у од 8 инча, са резолуцијом од 960к768 пиксела, али слика је тако. Али интерфејс је згодан. Навтек навигациони систем. ЦВТ кутија на Ниссану, ради добро. Постоји спортски режим, офф-роад мод, чак можете блокирати погон на свим точковима.

Али у погледу поена, Пилот јасно победа, јер је удобнија, практична, одлична опција за велику породицу, иако то уопште није возни авион, али породични аутомобил има друге циљеве. Али с друге стране, цена Хонда Пилота почиње са 3.000.000 рубаља, што је основна опрема која не укључује ништа корисно. Санта и Ниссан су јефтинији око 500.000 рубаља.

Критеријуми евалуације

Ергономија

Фотеље Хиундаи Гранд Санта Фе су најбоље од три, тако да Санта добија максималан број бодова за ергономију У Ниссану, кожа је превише клизава. На Хонда, седишта су сувише мекана. Пилот има неколико савремених асистената за возача. Што се тиче видљивости, сви аутомобили имају исти високи бод. Постоје округли робин системи на Ниссан и Хиундаи.

Кресла Гранд Санта Фе

Динамика

Хиундаи је најспорији, али има најбоље руковање и кочнице. Пилот зауставља дуже, има споро реакције на кретање точкова и стабилизацијски систем је тако. Ниссан такође успорава са великом брзином не брже, угриза волан током оштрих маневара, а на паркингу је волан мало тежак. Патентност је боља на Хонда, Ниссану и Хиундаиу, систем не дозвољава мотору да се окреће уколико се кола зауставе. У Санта-у као путнички аутомобил, али изглед дна је добар.

Комфор јахања

Што се тиче комфора, Пилот се сматра најтиши и најмекшим, Патхфиндер се благо тресе на лошем путу, вибрације се преносе на управљач, мотор је такође прилично бучан, на Хиундаиу се налази чврста суспензија, бука ветра и гума од гуме. Трозонска контрола климе је само у Хонда и Ниссану. Грејна и вентилирана предња седишта су у свим аутомобилима.

Унутрашњи комфор

Најпростија кабина је Пилот салон. У Ниссану у другом реду су препреке, али на трећем - пространом. У Санта-у, напротив - на другој је пространа, а на трећој - блиско. Труп је најимпресивнији у Хонди.

Салон Хонда

Хитне ситуације

Оштро скретање

Хиундаи прави најбољу скретницу, на пример, ако је брзина 70 км / х, онда се окреће и не удари у џокерове. Ниссан је такође победио скретање и остао на путањи. Али Пилот чак и на 65 км / х почиње срушити, а ако је брзина већа, онда неће моћи да изведе маневар и сигурно ће срушити дасе.

Обилазни прелаз током кочења

Најбоље од свега да се носите са ситуацијом када морате да успорите и пређете око препреке - Хиундаи, нема проблема са вожњом, заустављање удаљености - 38,1 метара. Ниссан кочница није много горе, његова растојање је 38,3 метара. У Пилот спорном управљачу осетљивости, тако да морате више окренути волан, понекад ћете користити чак и пресретање. Дужина кочења - 42,5 метара.

Задња седишта у другом реду

Други ред је најпропуснији у Пилоту, а његова функционалност је најбогатија - 6 подлога, 2 УСБ конектора, постоје завесе на прозорима, мултимедијални систем са дисплејом на плафону, на располагању су и даљинске, бежичне слушалице, уопштено, пуно корисних ствари.

Хиундаи Санта Фе такође има своје предности - најудобнији профил софе, има завесе, леђа је погодно регулисана, постоји панорамски кров, али простор за ноге је мањи него у Пилоту, а предња седишта, која могу устати против високих људи, прилично су тешка.

У Ниссану има више места него у Деда Мразу, има чак 4 држача шоље, има довољно простора, има бежичне слушалице, 2 монитора. Седишта са грејањем у другом реду су на свим аутомобилима.

Хонда и Ниссан имају сопствену контролу климе за путнике друге линије. У Хиундаи-у за путнике 2. редова постоје одбојници за дување, али у трећем реду постоји модул са вентилатором, клима уређајем и могућношћу подешавања.

Седишта у трећем реду

У Пилоту, трећи ред је дизајниран за три особе - постоје 3 траке и 3 наслона за главу. Да бисте дошли до трећег реда, једноставно притисните дугме на средњем реду софе и почиње да се помера. Али у Ниссану, трећи ред са ширим пролаза и столице су луксузнији и удобнији, у Санта-у на трећем реду је углавном гомила и није посебно удобна, али деца ће бити у реду.

Багажник

В плане объема – самым маленьким считается багажник Гранд Санта Фе, но зато он более продуманный. У него самая маленькая высота погрузки, можно положить длинные вещи, есть розетка, шторка, спинки дистанционно опускаются. В Ниссане багажный отсек более вместительный, но у Пилота он больше всех. Дверь багажника с электроприводом есть на всех автомобилях, высота открытия этой двери наибольшая в Санте – 189 см. В Пилоте – 184, а в Патфайндере – 181 см.

У пртљажнику Хонде налазе се велике подземне и бочне нише. У Ниссану је и подземље, али је мања, али у Деда Мразу је прилично мала. Резерва на свим аутомобилима је испод дна, ау Ниссану није пун точак, докатка.

Дно

Пилот поседује највећи клиренс од тла, једнак је 203 мм., Иако је изглед дна такав, на тешком терену можете оштетити крстић предњег подконструја, издувног система и задњег мењача. Можете заштитити мотор и мењач од алуминијума, таква заштита коштаће 30.000 рубаља.

1) Хонда; 2) Санта; 3) Ниссан.

У граничном појасу Гранд Санта Фе - 164 мм., Али изглед дна је бољи - ништа не штапа, а заштита мотора је од метала и кошта 6.000 рубаља. Нацрт земље - 181 мм. Заштита ће коштати 6.500 рубаља. Али у погледу изгледа дна - Ниссан је најгори.

Цене

Цена Хиундаи Гранд Санта Фе почиње од 2 400 000 рубаља, то ће бити комплетан сет породице, који укључује климатизацију од 2 зоне, кожни ентеријер, ксенонске фарове и друге неопходне ствари. Максимална класа Хигх-Тецх + Адванцед са бензинским мотором од 249 КС, са свим новим технологијама и другим глупостима коштаће 3 милиона рубаља.

Ниссан Патхфиндер с 3,5-литровым мотором с мощностью в 249 л. с. будет стоить примерно 2 755 000 рублей. И овде, пуно корисних ствари укључује: 3-зонску климу, приступ без кључа, модеран аудио систем Босе и још много тога. Врхња верзија са различитим додатним храњама коштаће 3.085.000 рубаља.

Хонда Пилот са мотором од 249 КС, чија је запремина 3 литра кошта 3.000.000 у бази, најскупља је, али аутомобил није бољи од својих конкурената. Врхунска верзија Пилот Премиум је опремљена и конкурентима, али кошта - 3 577 000 рубаља. Сви аутомобили имају гаранцију - 3 године или 100.000 км. трчати

Још једна алтернатива овим аутомобилима

Поред ових три аутомобила, на аутомобилском тржишту и даље постоји велики број укрштања. Приближно истом снагом, по истој цијени и уз могућност уградње трећег реда седишта. Можете чак и купити премиум аутомобил, али у јефтинијој конфигурацији. Главни конкуренти су Тоиота Ланд Цруисер Прадо, Ланд Ровер Дисцовери, Форд Екплорер, Киа Мохаве, Инфинити ККС60, Киа Соренто Приме, Хавал Х9, Ланд Ровер Дисцовери Спорт и Волво КСЦ90.

Трошкови одржавања

Трошкови одржавања у Хонды больше всего, а Санта в плане затрат самая выгодная. Для подсчета берем годовой пробег в 30000 км. Налог у всех одинаковый, ОСАГО и расходы на обслуживание тоже. ТО надо делать раз в год или раз в 15000 км. А вот КАСКО на Пилота будет стоить дороже в полтора раза.

А онда тестирајте Хонда Пилот 2016: