Године 2005. појавио се Греат Валл Ховер, који је комбиновао многе елементе јапанске аутомобилске индустрије - тело и шасију су узети из јапанског поузданог Исузу Акиом СУВ из 2001. године, а мотори су јапански - из Митсубисхи-а, али упркос свему томе, кинески аутомобили се не сматрају поузданим . Греат Валл Ховер се не слаже у једној фабрици. У почетку, пуштање је било у кинеском граду Баодингу, тада је овај модел произведен у Черкесску, а сада у приградском граду Гзхел. У 2010. години дошло је до надоградње, након чега је Ховер постао познат као Ховер Х3, а затим је овај модел доживио рестилинг у 2014. години. У 2011. години појавио се и Ховер Х5.

Главни проблем кинеских аутомобила - тело је слабо заштићено од рђе. Већ на аутомобилу са узрастом од 5 година, на телу су видљиве црвене тачке. Лак је прилично деликатан, па се чипови брзо појављују на аутомобилу и почињу да рђују ако нису обојени. Корозија се првенствено појављује на доњим ивицама врата, на праговима. На луковима точкова, корозија поклопца пртљажника се појављује већ за 5 година.

Поред тога, хром на крају почиње да се олабави, стакло се брише, оптика постаје облачно. Салон је такође више од 5 година рада, посебно је јасно да на вратима има наслона за ћелав, волан изгледа изгледа, а приликом вожње на неуједначеним путевима налазе се цреакси и други спољни звуци који долазе од предње осовине, задње седиште и трим врата такође . Вањски, унутрашњост аутомобила од 3-5 година изгледа као да је аутомобил већ 10 година. Постоје случајеви да су на аутомобилима који су састављени у Русији слаби печати на вратима, да је након кише или прања вода на поду или у пртљажнику.

Електрика упркос томе добро ради, генератор даје стабилан пуњач, главна јединица је одговорна за музику. Наравно, дешава се да ови делови не успевају, али то се не дешава често - око једном сваке 6 године нови генератор кошта око 150 долара, а главна јединица кошта 450 долара. У мрежи на возилу постоје и прекидачи снаге, због чега се једна од димензија можда не укључује или чак може да удари димензије. Због тога, да би сијалице трајале дуже, потребно је укључити мотор тако што су фарови искључени.

Ховер такође има озбиљније проблеме, на примјер, осветљење контаката може нестати, инструмент табла или други уређаји почињу радити погрешно. И све то због чињенице да контакти нестају и многи конектори могу једноставно да рђују након 8 година рада.

Можда постоји БЦМ електрична контролна јединица која кошта 100 долара. Трговци су га 2012. године поновили, али након неког времена, ипак је тражио нови светлост. Било је случајева да аутомобил иде и изненада сами прозори падају. Ево, узрок проблема се сматра модулима регулатора прозора који су унутар врата, коштају по 25 долара. После неког времена на овим модулима, заштитни слој пукотине, након чега влага улази у електрични круг. Због тога, како бисте спречили, можете уклонити облоге врата и обрадити ове модуле помоћу заптивача.

Препоручени чланак: 2013 кинески цроссоверс

Поред тога, једном у 4 године можете раставити трапезу посудјача и подмазати таму. Онда неће бити ситуације када ће зими аутомобил остати без џенера, покушавајући да помери четке које су замрзнуте на ветробран.

Мотор

Више од половине аутомобила је прави мотор Митсубисхи-а, чија је запремина 2,4 литра. Ово је мотор Сириус који је тестиран на времену, који има блок цилиндра од ливеног гвожђа. Овај мотор чак и на кинеском аутомобилу ће моћи да послужи најмање 300.000 км. трчати Тада можете једноставно ремонтовати конвенционални отвор цилиндра.

Овај мотор је прилично компликована вожња са два зупчаста појаса. Ове две траке треба мењати на сваких 60 хиљада километара. Такође морате да мењате уље на време и са мотором неће бити проблема. Од 2010. године, Ховер Х3 је уградио 2-литарске моторе серије Сириус, аутомобиле са овим мотором око 37%. Нема баланцера, за разлику од старијих мотора. У 2014. години појавио се реџији турбо пуњач са запремином од 2 литра. Овај мотор је инсталиран на око 1% аутомобила. Са њима нема проблема.

Понекад постоје проблеми као што је пловак у празном ходу, разлог може бити у ињекторима, температурном сензору, регулатору у празном ходу, прљавом вентилу за гашење. И на 2,4-литарском мотором, подизачи су прилично нежни и то се дешава на 100.000 км. трчати

Такође се дешава да је гажица цилиндричног блока већ уништена за 80.000 км. поготово то се дешава на аутомобилима произведеним у 2007. Ова заптивка вреди 10 долара. Али боље је инсталирати скупље заптивање - за 40 долара, направљено у Јапану. Такође, све гумене заптивке боље је инсталирати скупље од Јапана.

Дизел мотори

Прилично ретко дизел мотор са запремином од 2,8 литара из Исузу, са Босцховом опремом за гориво инсталиран је у Ховери 2007. године. Ови мотори служе дуго времена, али имају прилично слабу динамику оверцлоцкања. Турбо пуњач је уграђен у аутомобил, који кошта 560 долара, али служи не мање од 200.000 км. Отприлике исти радни век и пумпа, а ако не успије, онда се лако може поправити. Овде су ињектори прилично каприциени, често почињу да испадну након 100.000 км. трчати Слаба веза - капричне млазнице, чак и пристојно гориво, понекад почињу да испадну пре 100 хиљада километара. Ово ће вам рећи дуги старт мотора. Али постоје случајеви који су у покрету од 70 000 км. кривица су сијалице.

Постоји још један дизел мотор са запремином од 2 литра, ово је кинески мотор ГВ4Д20, који је уграђен у Х5, налази се код око 16% аутомобила. Али млазнице на њему су скупе - 450 долара за сваку млазницу. Такође се дешава да после око 60.000 км. вожња око града запљуснута и заглавила УСР вентил.

Такође морате пратити стрелицу температуре расхладне течности тако да температура не прелази норму, јер је заптивач главе цилиндара на дизелским моторима истог квалитета као и код бензинских мотора, па ако се прегреје, може доћи до пукотине или водити цилиндар. Ако хладни ваздух долази из пећи, то значи да није све у реду.

Препоручени чланак: Цхевролет Лацетти на секундарном тржишту - избор квалитетних аутомобила

Са 2-литарским дизел мотором је ручни мењач. То се дешава и аутоматска кутија 5Р35 је корејска петостепена кутија из Хиундаи-а, серије А5, користи се у многим корејским аутомобилима, па чак и на Митсубисхи-овим аутомобилима. Ова кутија је доста дуга, 300 000 км. она ће лако служити. Истински ремонт ће коштати доста новца, морате купити нове пакете квачила за 200 долара, нову планетарну серију за 200 долара, диференцијалну опрему за 400 долара и нову пумпу за уље за 300 долара.

Мануелни мењач, који је уграђен у аутомобиле са 2-литарским мотором, веома је поуздан, направљен је у Кини, 6 брзина - Зомак ЗМ016БФ, уграђен је и на аутомобиле са турбопуњачем бензинских мотора. После око 140.000 км. мораће промијенити квачило. Ако често возите ван терена, животни момент квачила се значајно смањује. Постоји и 5-степена мануелна ТАГЦ 5ДИМ26, није толико поуздана као 6 брзина, јер користи прилично слабе лежајеве на осовинама.

На Ховер Х5 са дизел мотором и аутоматским мењачем, постоји погонски систем на погон на свим точковима АВД ТОД: предњи точкићи су спојени помоћу квачила са више плоча са електромагнетском контролом. Користи се бокс за пренос ланца БоргВарнер, нема редослијед редукције, али пренос је поуздан и ретко има проблема са њим.

На другим нивоима трим, предња осовина је ригидно повезана и постоји кутија за пренос са две брзине. У почетку је на Ховеру стајала редовна ланчићница за трансфер, тако да није било проблема са погоном, осим за цурење жлезда. Али тада је контрола квачила пренета на дугмад, тако да погон на четири точка може изненада престати да се укључује. Ево разлога за електрику, сензор омогућује погон на сва четири точка није поуздан, јефтин је - 8 долара.

Такође морамо запамтити да је могуће возити са погоном на сва четири точка на асфалтном путу брзином до 60 км / х, јер ако возите брже, ланац ручних излаза ће брзо пропасти, а такав нови ланац кошта 350 долара. Само на погон на задњим точковима се не препоручује, потребно је повремено укључити погон на све точкове, како не би сипали крстове предње погонске осовине. Ако је око 100.000 км. трчање брзином од 80 км / х, вибрација се осјећа на карданском, то значи да су крстови задње осовине прекидани, јер зглобови нису посебно љубазни да возе кроз сјај.

Структура тела

У основи лебдења, оквирна конструкција је иста као у Исузу, са торзионом шипком испред и опругама у задњем делу. Класичан офф-роад дизајн. Можете поправити суспензију, али пошто је аутомобил кинески, век трајања није нарочито дуг, али резервни делови су јефтини. Стубови стабилизатора троше се након 40.000 км., Коштају 1.5 долара сваке, око 60.000 км. рацкс не успевају, од којих свака кошта 15 долара.

Препоручени чланак: Киа Рио цроссовер ће имати само погон на предње точкове.

При куповини лебдења с километражом, морате пажљиво провјерити суспензију, посебно ако возите више од 100.000 км. Приближно у овој километражи, амортизери амортизују (предњи коштају по 20 долара по свакој, стражњи коштају по 30), нечујне блокове, кугличне лежајеве, кравате, врхове, главчине и антере за ЦВ зглобове.

У 2014, суспензија је побољшана, амортизери амортизера, који су причвршћени за задње амортизере, стабилизатори се мењају. Дакле, на овим колима има мање суспензије. Али још око 100.000 км. Пумпа серво управљача почиње да ствара хум. Потребно је одмах променити носивост пумпе ГУР, која кошта само 10 долара.

Тормоза

Тежина у Ховер-у је 2 тоне, подлоге издрже око 30.000 км., А ножна кочница мора бити подешена на сваких 15.000 км. Такође морате периодично очистити и подмазати водиче задњих чељусти, тако да они не срушују раније него што је потребно. Ако се то деси, дискови су деформисани, а сваки диск кошта 20 долара, ако је све добро, онда њихов животни вијек не прелази 60.000 км.

Генерално, поузданост Греат Валл Ховера до јапанског аутомобила не долази, али се може сматрати алтернативом џипу Кореан СсангИонг Ректон. Ховера в 10-ти летнем возрасте можно взять меньше, чем за 300 000 рублей, примерно столько же стоит и Kia Sportage первого поколения, который не особо удачный получился. Более новый Ховер Х3 можно купить примерно за 400 тысяч рублей, Н5 – за 500 000 р.

Осебе које возе Велики зид на лицу места

Мотор са капацитетом од 2,4 литра након 3000 обртаја / минута ради прилично гласно, преноси су дуги, поготово трећи и четврти. Ергономија у кабини је узета из Исузу Аксиома, тако да је све у реду са њом. Слетање је скоро путничко, седиште је удобно, електрична подешавања, волан је исечен кожом. Ручице за пренос раде глатко и глатко, вожња се не осећа уморном чак и на великим даљинама.

Аутомобил вози самопоуздано на глатким путевима, савршено одржава линију, брзо реагује на поступке точкова. Банке су присутне, али не и велике. И када Ховер иде на грубу пут, то није нарочито пријатан утисак о вожњи. Суспензија не воли вожњу офф-роад, ако се открије рупа, онда се одмах осети. Прекривачи су велики, тако да пропусност оставља много тога што се жели, а нема довољно обртног момента у преносу у нижем мјењачу. Због тога, за вожњу на терену Греет Валл Валл је боље не користити, али на јавним путевима то чак ништа није.

Следећи видео о Ховери: