ЛС серија је започела своју историју прошлог миленијума. Ауто куће у Детроиту и Лос Анђелесу 1989. године постале су место прве презентације Лекус ЛС400. Аутомобил је брзо пронашао своје поклонике у Сједињеним Државама, али зато што су Јапанци размишљали о уласку на европско тржиште.
Путеви старог света нови "јапански" почео је да се плује 1990. године. Затим су били опремљени само В8 мотором чија је запремина била 4 литра. Снага - 235 кс. Друге снаге нису обезбеђене.
Време је да се промени
Прва мала рестилација догодила се 1993. године. Направљене су мале козметичке промјене, повећане за 30 јединица и снага - сада је било 265 КС
Прва генерација је могла да траје више од једне деценије. Али 2000. године, следећи очекивани крај света се није догодио, и стога су јапански програмери одлучили да покажу свету нову серију аутомобила. Већ на пролећним моделима са индексом од 430 почео је да се склапа на транспортерима.
Што се тиче димензија, аутомобил друге генерације био је практично исти као и његов претходник. Само међуосовински размак је порастао - али одмах за 8 цм. Салон је опет био задовољан кожном облогом, присуством дрвета и скупом пластиком. Седишта су била опремљена електричним погоном, па самим тим и путник било које конфигурације у себи пронашао удобност вољеног.
Главна покретачка снага била је мотор са запремином од 4,3 литра. Снага мотора је поново повећана - до 281 КС До стотину, ауто се сада убрзава за 6,7 секунди. Тржишта САД-а и Европе су примила аутомобиле са ваздушним ослањањем, али само опционо.
Ажурирано 430 је морало да сачека три године. У Франкфурту 2003. године уведен је још један модел. Лексус ЛС. Аутомобил је добио нове одбојнике, "чесану" маску и модификоване фарове.
Промене у екстеријеру биле су само козметичке по природи, али технички надопуњавање је допуњено озбиљнијим иновацијама. Под хаубом седана постављена је погонска јединица В8 са запремином од 4,3 литра. Снага - 282 кс Максимални ниво брзине повећан је на 250 км / х. Убрзање на стотине је убрзано на десетине и износило је 6,3 секунде. Смањен и коефицијент отпора. Као резултат, аутомобил је постао економичније и акустично угодан за коришћење.
Систем осветљења путева добио је звучни назив Интелигентни АФС. Жар фарова варира у зависности од брзине кретања аутомобила и угла управљања.
Интеријер аутомобила је направљен у најбољој традицији Лекуса. Кожа, дрво, обиље електронике. Чак иу основној конфигурацији, у смислу удобности и сигурности, модел има тенденцију, ако не на топли дом, а затим на удобну столицу у близини камина. Надограђена ваздушна огибљење, десет ваздушних јастука, заштита путника од колена. Мултимедијални систем, који комбинује ДВД плејер и навигациони систем, представља круну све ове величанствености.
Препоручени чланак: Нови Форд Мондео 2014: фотографија, карактеристике и цена у Америци од америчког седана.Генерације алтернативне
У 2006. започиње лансирање треће генерације Лекусових ЛС серија. Аутомобил је изграђен скоро од огреботине. Мотор, пренос, шасија, платформа, тело - све је било потпуно ново. Додао је модел и величину, повећао међуосовинско растојање. Лекус ЛС460 у време свог дебитовања с правом је препознат као најскупљи пројекат у историји јапанске групе.
Инжењери са највећом пажњом на најмањи детаљи тела. Хромиране ивице прозора направљене без спојева. Цхроме је сјајан ручно. Када сликате аутомобил користи се систем за полирање двоструке руке. Произвођач је изјавио најнижи ниво буке и вибрације у учионици. Фронтални отпор има најмањи коефицијент у свом сегменту - 0,26.
Ентеријер је дизајниран у класичном стилу за Лекус. У завршници доминира кожа и квалитетна пластика. Дрвени елементи декора Лексус ЛС 460 који су креирали стручњаци музичког одјела компаније Иамаха. Можда је зато у овом салону желите пјевати.
Подешавање седишта се врши помоћу дугмади. Можете подесити све, чак и лумбалну подршку и положај наслона за главу. Контролни тастери су уређени пажљиво и што је могуће логичнији.
Снага, удобност, сигурност
Индекс 460 у следећем моделу серије Лекус ЛС указује на присуство новог мотора. В-мотор са 8 цилиндара има запремину од 4,6 литара. Његова снага достиже 380 КС Систем Д-4С подразумева присуство две млазнице за убризгавање горива. Ово смањује потрошњу и повећава нацрт за више од 7%. У комбинованом циклусу од 100 км аутомобил троши мало више од 11 литара.
Ваздушно ослањање се суочава са свим неправилностима, од којих су на одређеним путевима безброј. Једна од главних предности Лекус ЛС 460 је присуство система за контролу динамике возила (ВДИМ). Не може бити онемогућено, али то није потребно. Систем функционише тихо, контролише вучу и кочење точкова ако је потребно.
Јасно је да овакав репрезентативни аутомобил мора испунити највише захтјеве за сигурност. Ту је пуно сигурносних система. Наочаре су прекривене водонепропусним премазом, који чак и код најснажније кише пружа возачу одличан преглед. Утицај ударца током несреће значајно је смањен због компетентне локације деформабилних зона апсорпције енергије. Све ово и још много тога је резултат одличних оцена на тестовима на судару аутомобила.
Препоручени чланак: Да ли Тоиота Цоролла заслужује титулу краљице?Технологија Пре-Црасх Безбедносни Систем прати уз помоћ радара и камера за пут. Ако постоји било каква препрека, али возач не одговара на њега, систем почиње да кочи аутомобил. Возач овако чудесног инжењеринга брине о другим корисницима путева. Огледала су прекривена композицијом против бљеска, па зато путеви иза аутомобила неће бити заслепљени од стране фарова.
Узгред, 460 има проширену верзију. Прође под називом Лекус ЛС 460Л и намењен је за озбиљне људе који имају личног возача. Сва додатна дужина иде на повећање удобности путника који седе у позадини. У "дугој" верзији можете поставити отоманска седишта, са подесивим наслоном до 45 ° и подршком за ноге. Постоји чак и масажна функција. Контрола више зона омогућава вам да подесите жељену температуру за сваког путника.
Чекамо на промене
Следеће рестилинг је морало да сачека и три године. Ажурирана верзија модела Лекус ЛС 460 представљена је у Франкфурту. Спољне промене нису биле тако значајне: нова решетка, предњи браник са различитим облицима довода ваздуха. Унутар аутомобила, нови ЛЦД екран, уграђени аудио систем са двадесет звучника и 10 ГБ чврстог диска.
Надаље, нови модели су почели да се појављују у интервалима од две године. 2011 - Аутомобил Тоуринг Едитион, који има модификовану форму предњег краја. Спортност и динамичност додали су петокракове фелне. Седишта су такође почела да изгледају спортскије. Али одећа од коже и дрвета није отишла нигде. Данас можете купити посебну модификацију Ф-Спорта, који има све што вам је потребно за прави спортски аутомобил.
У 2013. години у Сан Францисцу је уведен ажурирани ЛС седан. Сви су чекали на нову генерацију водећег модела, али уствари се испоставило да је следећа "редекорација". Нови предњи браник и пртљажник, заштитна капуљача, друга маска - списак екстерних промјена испао је прилично кратак.
Али ентеријер је прошао значајније измене. Предња плоча у кабини је потпуно нова. Опремљен је са 12-инчним екраном и Лекус Енформ системом са приступом Интернету. Промењена и предња седишта. Основна верзија се и даље нуди у две верзије - са задњим и погоном на сва четири точка. У првом случају, 4,6 литарски мотор производи 386 КС, погон на све точкове - 360 КС.
Препоручени чланак: Тоиота Прадо 150 - аутомобил са одличном маневарском способношћу.Брига за природу и власнички џеп
Посебан разговор - о хибридном аутомобилу Лекус ЛС 600Х. Писмо Х говори само о хибридној природи аутомобила. Осим мотора са унутрашњим сагоревањем (5 литара), постоје још два електромотора. Предности овог система лако се процењују у дневним и дугим саобраћајним заглавама. Енергија током кочења не иде у топлоту, већ се претвара у електричну енергију, захваљујући којој возач покреће, паркира или прави мање маневре.
Хибридни погон такође обезбеђује значајну уштеду горива. Када је батерија довољно напуњена, мотор са унутрашњим сагоревањем се искључује, а обртаји показују нулу. Када стоје у саобраћајној гужви или на семафору, при маневрирању или полако се креће, само електрични мотор ће радити на паркингу, који ће гурнути аутомобил.
Гориво није потрошено, а нема издувних гасова. Такав систем је веома еколошки, економичан и продуктиван. Истина, неки возачи перципирају хибрид са скептицизмом. Главни аргумент је фраза која "ако особа има средства за куповину такве машине, онда због неколико додатних литара, он дефинитивно неће бити забринут."
Питање је прилично контроверзно. Сасвим је могуће да срећни власник Лекус ЛС 600Х стога може зарадити новац, да зна вриједност новца и изузетно рационално третира чак и такве ствари. У сваком случају, систем ради без кварова, а одређени број литара годишње дефинитивно штеди. Према произвођачима, од сваке стотине километара око 12 литара остаје неискориштено због присуства електричних мотора.
Упркос свим експериментима са коришћењем електричних мотора и жеље да се уштеди на гориво, Лекус ЛС остаје луксузни аутомобил, наглашавајући висок положај власника и његовог укуса.
Кстати, как вам такое противостояние? В данном видео Лекус ЛС 600Х сольется в поединке со своими главными конкурентами:
