Цамри са километражом и карактеристикама аутомобила 2006 -

Постоји мишљење да је Тоиота Цамри веома поуздан аутомобил, али сада ћемо ближе погледати колико су добри модели коришћени од 2006-2011, генерација В40.

Тоиота Цамри са километражом 2010

Аутомобили Тоиота Цамри, који су произведени након 2007. године, састављени су на територији Русије - у граду Шушари, у близини Санкт Петербурга. У њему нема ништа лоше, пошто су ови аутомобили постали значајно јефтинији, у просјеку, за 100.000 рублеа, а квалитет се није погоршао.

Догађа се да су "Американци" наишли, они су нешто старији од 2007, а међу разликама - имају друге фарове, инструменте, суспензија је мекша и волан се олакшава. Америчка Тоиота Цамри се може узети у обзир. Но, што се тиче аутомобила арапске скупштине, овде у Русији то није најбоља куповина, јер "арапски" Цамри има климатску контролу и систем за хлађење мотора дизајниран за вруће услове. Ту је и слабија заштита од корозије. На Блиском истоку, Тоиота Цамри је веома популаран међу таксистима који на њему живе 500.000 км. и продати.

Тело Тоиота Цамри

У принципу, сви Цамри склопови осим арапског се одликују одличном отпорношћу на корозију. Слој боје премаза је танак, али издржљив, рје на тијелу ретко се може наћи.

Одмах ухватите ручице за очишћавање очију, која након неколико година отежава боју. Такође крекована трима на пртљажнику, и олупити премаз на точковима. Све ово стварно поквари изглед и даје старост аутомобила. Аутомобили који су пуштени прије 2009. имају такву грешку - ако ударите, чак и мало, у средиште места испод доњег решетка за ваздух, одбојник се лако ломи. Након рестилинга, браник је промењен, а такав проблем није настао, а за оне који имају дорестаилингови Цамри, могуће је направити промјене у самом дизајну - изнутра, како би прикључио "патцх".

Тоиота Цамри 2010 ентеријер аутомобила

Салон и његова брзина хабања

Унутрашњост је прилично једноставна, користе се јефтини материјали за брзо старење. Тканина је ошишана и сјајна, и кожа - на њему се не појављују врло високи квалитет и пукотине већ након 30.000 км. И након око 70.000 км. поклопац на дугмадима се пере, волан изгледа полиран, ручица мењача такође полира, то је оно што јефтинији материјал.

Појава пиштоља у кабини не зависи од стазе, појављују се на предњој плочи, наслоњачу за руку и средишњој конзоли. Шарпље од дрвета које се обарају још више. Поред тога, у кабини Цамри може доћи до непријатног мириса, ствар је што је систем климатизације загађен, па једном годишње је потребно очистити овај систем, онда ће све бити у реду.

Тоиота Цамри клима уређај

Одводна цев клима уређаја може постати замашена, па се повремено мора очистити. А ако активно користите клима уређај већ 5 година, може се појавити беле љуске на предњој страни. То значи да су кроз дефлекторима издувани остаци оксидованог испаривача клима уређаја, који је направљен од алуминијума. Због тога је најбоље одмах заменити стари испаривач на нову - неоригинални, али бакар, у будућности неће бити ових пахуљица, коштаће око 140 долара.

Препоручени чланак: Ниссан, контролни Митсубисхи данас ће објавити нови Пајеро

У Тоиота Цамри се временом појављују мали проблеми: тастер на волану не ради, прозори су "бугги". Догодило се да сензор температуре у кабини показује погрешне бројеве. У неким случајевима после 4 године рада, сензори за паркирање не успевају и огледала више не преклапају. Све ове мале ствари лако се могу елиминисати замјеном сензора и мотора са новим.

Тоиота Цамри контролна табла

Постоје запостављени случајеви када млазнице на предњим светилима затамњене и блатне - Да бисте решили проблем, једноставно морате их очистити. Што се тиче ксенонских фарова, они имају по 100.000 км. километража може спалити блокове паљења и сијалице. Нова јединица за паљење коштаће око 600 долара. Али све ово је мање у поређењу са неуспелим инструмент таблом, нови ће коштати 1.740 долара, па је смисла урадити нешто са старим.

Мотор електричних уређаја не ствара никакве проблеме. Осим ако се након 100000 км маказе на генератору покусају окренути, замена новом ценом кошта 47 долара. Генератори су поуздани, мирно издржљиви 150.000 км, али коштају око 700 долара. Компресор клима уређаја може лако издржати најмање 200.000 км, а такође кошта око 700 долара.

Тоиота Цамри Енгине

Цамри мотори

За руско тржиште било је доступно 2 мотора - 4-цилиндрични 2АЗ-ФЕ са запремином од 2,4 литра и В6 2ГР-ФЕ са запремином од 3,5 литара. На тржишту је већина аутомобила са 2,4-литарским мотором. Ови мотори су прилично поуздани и лако се возе најмање 300.000 км. Као што је типично за Тоиоту, ови мотори користе алуминијумски блок цилиндара, поуздан ланац времена, систем без проблема са подешавањем вентила ВВТ-и, као и појединачне калемове за паљење.

Да би мотори могли да послуже дуго и не стварају проблеме, потребно је сваких 10.000 км. прегледано током одржавања, као и на сваких 150.000 км. извршити ручно подешавање вентила.

Сваких 30.000 километара потребно је чишћење блокаде гаса од прљавштине, тако да га не треба мењати, кошта око 900 долара. Обавезно промените уље у времену, мотор је најпогоднији синтетички.

Тоиота Цамри Тхроттле

Као иу било ком ауту, неопходно је натопити висококвалитетно гориво у Тоиота Цамри, а "стунг" бензин ће одмах уништити кисеонички сензор који кошта око 130 долара.

4-цилиндрични мотор је избалансиран у погледу чистоће радијатора, за разлику од 6-цилиндричног мотора. Због тога је потребно чишћење радијатора сваке 2 године. Ако радијатори не осуше довољно мотора, глава алуминијумског цилиндра може деформирати и захтевати замјену, а кошта око 1.200 долара. Што се тиче В6 мотора, његова прљавштина у електроенергетском систему није нарочито страшна, главна ствар је очистити млазнице од седимената на 40.000 км.

Препоручени чланак: Да ли Тоиота Цоролла заслужује титулу краљице?

Али 3,5-литарски мотор има своје недостатке. После око 150.000 км. Поједини жариоци за паљење спаљени, коштају око 90 долара. Чим први завојнице ван редаТо значи да ће и друге ускоро морати да се промене, па је препоручљиво одмах купити цијели скуп.

Тоиота Цамри за паљење

Постоје случајеви у моделу Цамри са В6 мотором, произведеним прије 2009. године, укључује се ниско притисак уља. У овом случају, потребно је проверити присуство уља у посуди, може доћи до цурења, због чињенице да се гумени уметак пуцао у малу цев хладњака уља. У аутомобилима произведеним након 2009. године, цев за нафту замењена је са свим металима. Током тих година, Тоиота је чак створила опозиву кампању како би заштитила Цамри власнике од ризика цурења нафте.

Са 2,4-литарским моторима, који су показали своју најбољу страну на аутомобилима претходне генерације, таквих проблема нема са нафтоводом. Мањи проблеми мотора који се могу појавити након 100.000 км. можете да одмах одредите звук. На пример, ако нешто се шири под капуљачом - то значи да је време да се промени механизам затезача В-ребрасти појас, који кошта 70 долара. Такође, седименти воде могу почети да праве звукове, а ако још има трагова расхладне течности, то значи да ће ускоро морати да се промени - потребно је да припремите 100 долара за ову пумпу.

2004 Тоиота Цамри

Трансмисија

Пренос у Тоиота Цамри је поуздан као и мотор. 2,4-литарски мотори су опремљени са 5-степеним ручним мењачем, који нема проблема осим погона квачила. Постоје случајеви који након 50.000 км., Пред временом, носилац отпада не успије, кошта 20 долара. Ако ће после 80 хиљада километара преноса почети да се снажно пребацује и вибрације ће се појавити док возе, онда цела ствар је на покретаном диску, нови ће коштати 100 долара.

Постоји петостепени аутоматски мењач - Аисин У250Е, који је инсталиран на Цамри-у са 2,4-литарским мотором. Она такође не ствара никакве посебне проблеме за њене власнике. Осим ако се након 7 година то деси у контролном уређају нестаје "аутоматски" контакт. Нова контролна јединица коштаће 800 долара, али овај проблем се може решити без замене уређаја - поновно лемљење.

Контролна јединица Тоиота Цамри

На 6-цилиндричном Цамри-у, уграђен је 6-степени аутоматски мењач Аисин У660Е, чији животни вијек зависи од стила вожње и на редовном мењању уља на сваких 80.000 км. Ако машина често стисне максималну снагу, фрикционе квачила ће се брзо истрошити, након чега ће се канали хидрауличког уређаја запљуснути производима за хабање. Дакле, ако сте осећали кретање или перегазовку приликом промена брзине током тест вожње - можете се сигурно повући и одбацити цену за око 2.000 долара, тако да ће се у будућности ауто поправити.

Препоручени чланак: Продаја јапанског компактног цроссовера Ниссан Кицкс је рекорд у Бразилу

После 90.000 км. у Цамри В6, спољни ЦВ зглобови могу пропасти, што ће захтијевати додатних $ 400 по пола. И све због тога што се ЦВ зглобови не продају одвојено.

ЦВ зглоб за Тоиота Цамри

Суспензија и шасија

За прегријавање предњих кочионих дискова код шасије постоје случајеви да се морају мијењати прије подлоге. Такође, приликом прегледа неопходно је очистити и подмазати водилице чахира да продужи животни век овог чвора, који кошта око 450 долара.

После око 100.000 км. може доћи до куцања приликом окретања волана услед чињенице да је доњи крст истрошен и потребно је заменити управљачко вратилошто ће коштати око 200 долара. Што се тиче управљачког погона и зупчаника, може се радити дуго, 200.000 км. за њега није граница. Али ако изненада нађете око њега кишу хидрауличног подмазивача, мораћете да одвојите 1000 долара да бисте је променили.

MacPherson подвеска Camry

Ако говоримо о суспензији, онда нема никаквих проблема. После 70.000 км. Неопходно је мењати стабилизаторске чауре, које нису скупе. Управљачке штипаљке, тихи блокови предњих полуга, удубљења уздужних полуга ће бити замењени не пре више од 150.000 км. А цене ових делова уопће нису високе. А детаљи као што су амортизери, куглични зглобови и позадински колосек ће тихо издржати 200.000 км.

Цена Тоиота Цамри-а сваке године пада за око 6-8%, што значи да су ови аутомобили поуздани. Главни конкуренти компаније Цамри су Ниссан Теана, што је око 50.000 рубаља јефтиније на секундарном тржишту и Волксваген Пассат Б6, који кошта исто као и Цамри, али такви Волксвагенс знатно изгубе поузданост због својих проблематичних ТСИ мотора. Проблеми који могу настати са тоитовским моторима нису ништа у поређењу са потенцијалним трошковима поправљања ТСИ.

Не заборавите да гледате видео-тест за тестирање коришћене Тоиота Цамри, јер најбоље може приказати све нијансе овог аутомобила:

LEAVE ANSWER