Узбуђење у вези с Тоиотом Прадо 150 смањило се, јер се од представљања у Франкфурту одржаном 2009. године, где је представљен нови СУВ, прошло довољно времена. 150 модел је прошао јединствени рестилинг у 2013. години.

Четврта генерација Прадо наставља да се упоређује са претходном 120 верзијом. Није било могуће избјећи поређење са другим најбољим СУВ-овима конкурентских компанија (Јееп Гранд Цхерокее, Форд Екплорер, Ниссан Патхфиндер). Већина стручњака и возача су истог мишљења - Прадо 150 у Тоиота Мотор Цорпоратион дефинитивно се испоставио. Возило је звучно, поуздано и удобно. У потврду овога, постојала је стална популарност новог Прадо и већ коришћених аутомобила.

Временско издање

У 2013. години четврта генерација Тоиота Ланд Цруисер Прадо 150, намењена руском тржишту, почела је производњу у Владивостоку. После две године, у лето 2015. године руско-јапански споразум о скупштини Прадо у Русији је прекинут и питање је престало. Од тада, аутомобили се испоручују у Русију директно из Јапана, тако да не могу бити жалби на њихов квалитет. Нема основних разлика од аутомобила намењених европском и азијском тржишту.

Ланд Цруисер Прадо 150 је логичан наставак претходне треће генерације. Прадо, као бренд, формиран је управо у 120 серији. Дакле, 150 је изграђено на истој платформи као Прадо 120 и Тоиота 4Руннер. Али постоје неке разлике. Рамови за арматуру су савијени на посебан начин и уграђени додатни носач. То је омогућило повећање торзионе крутости конструкције и повећање сигурности људи у кабини.

Спољне димензије Ланд Цруисер Прадо 150 су се могле повећати до седам седишта због велике величине тела са истом величином главне платформе. Теренско возило је доступно у две верзије са 5. и 7. седиштима. Задњи ред није тако удобан као предња два, али ако је потребно, две особе могу слободно да седе у њој. У 7-локалној конфигурацији у СУВ-у има пртљажник - мали, само 104 литара, али постоји. Максимална количина простора када је други и трећи ред преклопљен је 2 кубика.

Ланд Цруисер 150 од 2015. године у Руској Федерацији предлаже се купити на 6 основних нивоа: Стандард, Цомфорт, Елеганце, Престиге, Престиге + и Суите. У последње три године, произвођач је понудио столице, покривене прахом кожом са електричним и загрејаним, али без меморијске функције, друге атрактивне опције. У почетку је унутрашњост имала две боје - светло и црно, мало касније додато је још једно - браон. На предњој плочи је екран осетљив на додир од 4 инча.

Препоручени чланак: Митсубисхи Л200 вс Тоиота Хилук: ко је сигурнији?

За удобан боравак у кабини аутомобила опремљеним трозоном контролом климе. Нова верзија добила је боље материјале за завршну обраду (угодан и мекан на додир) и модеран дизајн. Није било никакве велике промене у односу на претходну модификацију унутрашњости Ланд Цруисер Прадо 150, а то у ствари није било потребно.

Техничке карактеристике

Ланд Цруисер Прадо 150 - СУВ са погоном на сва четири точка, који је добио више од једне посебне функције за побољшање перформанси. КДСС (Кинетиц Динамиц Суспенсион Систем). Ова иновативна електроника омогућава вам да одржавате хоризонтални положај тела приликом вожње на неравном терену. Посебно је корисно када мењате траке док возите на аутопуту. Систем за стабилизацију тела мења ригидност хидрауличних противпровалних шипки када прође тешке делове. То чини врло брзо и ефикасно.

Поред КДСС-а, инсталиран је и ЦЦ систем (Цонтрол Цравл). Такође можете наћи и на премиум СУВ-у. Дуго времена, кретање по дијелу са тешким тереном након укључивања СС, возачу није потребно притиснути педалу кочнице или гаса. За њега то чини систем, што вам омогућава максимизирање фокуса на менаџмент. Константна брзина до 10 км / х аутоматски се одржава. Постоји неколико брзина које се постављају ручно.

Више о Тоиота ЛЦ 150 Мулти-терену Селецт систему је инсталиран. Сличан електронски алгоритам Терраин Респонсе се може наћи на Ланд Ровер Дисцовери у верзији СЕ. Уређај функционише у једном од четири начина (блато и песак, камење и шљунак, хиллоцкс и рупице, камење). Контрола је могућа унапред или током кретања. Тастери се налазе на десној страни волана, што је врло згодно.

Принцип рада је да након избора једног од режима, када притиснете акцелератор, обртни моменат је оптимизован и кола се кочите у зависности од терена. То вам омогућава да лако превазиђете најтеже препреке.

Тоиота Ланд Цруисер 150 је опремљен адаптивном суспензијом АВС (Адаптиве Вариабле Суспенсион), која ради у једном од три начина: Спорт, Нормал или Цомфорт. У комбинацији са АХЦ (Ацтиве Хеихт Цонтрол Суспенсион) - систем одговоран за задње ваздушно огибљење, СУВ може повећати клиренс пода испод задње осовине у распону од 7 цм (4 цм и 3 цм).

Препоручени чланак: Најсигурнији аутомобили на свету одређени су тестом судара.

Укључени су и електронски помоћници:

• А-ТРЦ (активна контрола вуче);
• ХАЦ Хилл Пењање Ассист Цонтрол;
• асистент на спусту са брда ДАЦ (ХиллДесцент Цонтрол).

Ово је постављено у комбинацији са структуром оквира, системом сталног погона на сва четири точка са централним диференцијалом Торсен, присилном блокадом централног дифузора са довољно снажним моторима, допуњеним поузданим преносима, још једном наглашава високе теренске квалитете Ланд Цруисер-а 150.

Увек постоји избор

Минимална конфигурација на Тоиота Ланд Цруисер Прадо 150 инсталирана је на три различита мотора - два бензина и један дизел. Како су главни дизајнери мотора предложили 2ТР-ФЕ. 16 вентила са величином од 2695 цм3 (2.7 л) са снагом од 165 КС са максималним моментом удара од 246 Нм на 3700 р / м. Био је опремљен са два контролна пункта: механичари са пет положаја и аутоматска четири.

Произвођач препоручује употребу АИ-95 као горива. Потрошња горива - питање за власнике СУВ-а је веома релевантно. У граду, аутомобили са ручним мењачем троше 12,3 литара на 100 км, са аутоматским мењачем - 12,7 литара.

На територији Русије, Тоиота Ланд Цруисер 150 се ретко налази са 6-цилиндричним 4-литарским (3956 цм3) бензинским мотором 1ГР-ФЕ, 282 КС и аутоматским мењачем на 5 позиција. Они су више потребни на Блиском истоку. То је због великодушности.

Прве модификације мотора представљене су 2002. године, од тада се константно побољшава и тренутно производи 377 Нм на 3700 обртаја у минути. Током 9,2 секунде, СУВ превазилази марку од 100 км / х, а максимална брзина је 180 км / х. На аутопуту, мотор троши око 12,3 литара, а око 15 км до 18 литара бензина може се захтевати за град у зависности од саобраћајне ситуације.

Што се тиче опције дизела, потребно је напоменути да је замењен. Замијенио је 3 литарски мотор 1ГД-ФТВ мотор капацитета 2,8 литара. Пошто је изгубио мало у запремини, инсталација је дала снагу, сада је 177 КС (+20 КС) са обртним моментом од 450 Нм при 2400 о / мин. У комбинацији са 6-степеним аутоматским турбо дизел мотором, без сумње, је јак. Он је савршено избалансиран. Ово се посебно осећа када радите на малим обртима.

У поређењу са претходним мотором додато је око 10% обртног момента. Ланд Цруисер Прадо 150 смањује потрошњу горива за 8% и сада износи 7,4 литара у мешовитом начину. Како показују тестови, може се повећати на 9-10 литара. На путу је могуће повећати потрошњу за 1-2 литра, што се очекивало, али то није критично.

Препоручени чланак: Избор половних Митсубисхи Ланцер 9

Након рестилинга, техничке карактеристике Тоиота Ланд Цруисер Прадо 150 су значајно побољшане, што је утицало на перформансе интеркулера, радни притисак повећан на 2.200 бара. Надограђени систем сагоревања и емисије горива. Након модификација, СУВ је почео да се придржава стандарда Еуро 5. За европске возаче предложен је још снажнији дизел мотор 1КД-ФТВ капацитета 190 КС.

Увек постоји избор

У условима офф-роад-а, требали бисте дати предност ван теренским возилима опремљеним дизел агрегатом. Овај избор је резултат већег обртног момента, нарочито при ниским обртима. Када је превазилажење грубог терена важније од снаге мотора.

Бројање брзине Тоиота Прадо 150 није вредно тога. Ово постаје јасно након пробног погона, што потврђује инструмент таблу, волан. Имају минималне информације и контроле. Аутомобил убрзава приликом вожње на аутопуту веома споро. Ово је услед успостављеног континуалног моста и довољно велике неиспуњене масе. Суспензија превазилази неједнако тешко (после свега рамник), али пролазност остаје висока.

За рад у градским условима, можете дати предност турбо дизел верзији. У овом случају петостепени аутоматски мењач показује добре динамичке перформансе. Поред тога, економичније је и услови града су важни. Упркос висококвалитетној вибрацији и буци изолацији, дизел мотори раде гласније од бензинске јединице.

Тоиота Ланд Цруисер 150 је представљен на врхунцу популарности серије 120, када је продаја млађег брата превазишла марку од 6 милиона јединица. У сарадњи са француским дизајнерима из студија ЕД2 успели смо комбиновати индивидуални стил ЛЦ 150 и очувати традиционални квалитет. Данас се испоручује 178 земаља света. И истински познаваоци теренске квалитете наручују прву генерацију Тоиота Ланд Цруисер-а, који се и даље производи у фабрици Тахара.