Кроссовер Сузуки Витара С – хороший компактный автомобиль с тихим и экономичным мотором, который может нормально ездить, тем самым радовать своего хозяина. Под хаубом, 1.4-литарски мотор са турбо пуњењем, ради доста поуздан. Снага мотора није посебно велика, али је више него довољно када возите по граду и на аутопуту. 140 л. ц. снаге и 220 Нм обртног момента. Али аутомобил је лаган и покретан, тако да јој није потребан посебно јак мотор.

Постоји комплетан сет са 1.6-литарским погоном, погоном на предње точкове и аутоматским мењачем, који у својој класи у динамици убрзања представљају предност свих конкурената као што су Ренаулт Дустер и други. Све захваљујући лакоћи, јер такав погон на предње точкове Витара тежи само 1148 кг.

Если брать полноприводную версию Сузуки Витара С, то она немного тяжелее - 1235 кг. Примерно столько же весит и мелкий Swift с полным приводом. Внешне у машины спортивный дизайн, который чувствуется за счет радиаторной решетки «S-дизайна», на колесах нанесен черный глянец, фары окантованы алюминием, есть накладки на педалях, в общем, все в спортивном духе.

Ако у Витари Ц постоји ручни мјењач, аутомобил се лако и брзо убрзава са места, а за око 10 секунди достигне 100 км / х. Уобичајена 1,6-литарска Витара убрзава за око 11,5 секунди до сто. Потрошња горива у комбинованом циклусу износи 8 литара на 100 км.

Суспензија је мекана, чак и на путним правцима Сузуки Витара лети тихо и истовремено удобно возити. Ако возите равним стазом, задовољство је још веће, пријатне сензације вожње, мотор брзо одговара чак и након 150 км / х. Ако одједном треба нагло кочити, кочнице су добре.

Препоручени чланак: Лекус ИС 250 Цхип Тунинг: Нова спортска седан слика

Мотор Боостерјет К14С-ДИТЦ је креиран на бази серије К-серија, који су произведени крајем деведесетих. Дизајн је прилично једноставан: алуминијумски цилиндар, Митсубисхи турбо пуњач, директно убризгавање Босцх-а, млазнице се налазе на бочним странама.

Генерално, мотор Боостерјет се добро испоставио, попут Сузуки Гранд Витара аутомобила са префиксом С, и без њега. У Русији нема фабрике где ће сакупљати ове аутомобиле, тако да ће бити обавезе на њима, што значи да ће цена таквих аутомобила бити већа од цене конкурената. У Русији, нови Витара С се већ може купити само са аутоматским мењачем и скупим пакетом. Постоји избор пуног или погона на предње точкове.

Ако је цена за уобичајени погон на свим точковима Витара са аутоматским мењачем од 6 брзина 1.500.000 рубаља, онда ће мотор са турбо пуњењем бити мало скупљи. У Европи, Витара Ц са погоном на све точкове и ручним мењачима кошта 27.360 евра, што је скупо - око 2.000.000 рубаља. Стога, у Русији је немогуће постићи цену за Витара С исто као у Европи, јер се неће добро продајати. У Русији прошле године, Витар је продао само 20.000 јединица, а 2016. године само 5500.

Претходна генерација Витара имала је оквирну структуру, што значи да имају једноставну структуру, а њихова поузданост је велика. Ови аутомобили још увек возе широм света. А сада, нова генерација Витара произведена је у Мађарској, намењена је европском тржишту, и не достављају се Јапану у посебно великим количинама иу Америку. Ако је пре тога постојала америчка филијала Сузуки, сада не постоји, јер је затворена.

Препоручени чланак: Швеђани су обећали да ће до 2020. године преплавити свјетско тржиште аутомобила са Волво цроссоверсом

Главне перспективе на које раде Сузуки руководство су индијско тржиште, где Сузуки савршено одступа. У 2015. години продато је 1.300.000 аутомобила ове марке, тако да њихова главна добит потиче из Индије, а не из Европе или Русије.

А онда тестирајте нови Сузуки Витара: