Субару Форестер је караван са погоном на сва четири точка, одличан је на руским путевима, веома је практичан и судећи по повратним информацијама возача, има неколико проблема. Чак је цена таквог аутомобила са километражом доста атрактивна - 600.000 рубаља. За тај новац, можете узети пристојан аутомобил са турбо мотора, чија снага је 210 литара. ц.

Истина, овај мотор се супротставља, што значи да је сервисирање је нешто компликованије од обичног В-облика или инлине мотора. Шта вреди заменити свеће у Субару. А новији мотор, сложенији је дизајн, тако да су свеће још дубље у њиховим бунарима.

Дакле, за оне који иду у Субару, не смемо бити похлепни и купити скупе свечи NGK иридијум, који кошта око 100 долара по сету. Али ове свеће трају дуже, а они ће морати да се мењају често. Штавише, ако се мотор троши, онда ће сензор спреда кисеоника пропасти врло брзо, нови ће коштати 200 долара. Такође морате запамтити да је потребно допунити само висококвалитетни бензин, јер ако испуните ниско квалитетно гориво, врло брзо ће доћи до пумпе за гориво, која кошта 220 долара. Што се тиче ваздушног филма, боље је то променити раније него након 20.000 км. километража, таква замена ће повећати животни век сензора протока ваздуха, који у продавници кошта 200 долара.

Иначе, боље је да не купујете Форестер са преуређеним управљачем с десна на лево сами, јер може доћи до проблема са електричарима. И да се утврди у којој земљи аутомобил је ослобођен ВИН-кода.

Није лако заменити појас, посебно код мотора са 4 осовине и варијабилним системом за подешавање вентила. И потребно је заменити појас са ваљком и затезачем на сваких 105 хиљада км. За трошкове, ови предмети ће коштати 300 долара. И то спречити заптивке уља и брегасте осовине, такође морају да се мењају. Генерално, ремонт моторног боксера није јефтин - око 3.000 долара, цена радова је такође висока, пошто је потребно држати цилиндар и грундати вратове коленастог вратила. А за ово вам је потребна озбиљна опрема.

Мотори у Форестеру

Што се тиче преживљавања мотора, 2-литарски атмосферски мотори трају дуже од других, клипне сукње почињу да излијевају у знатној доби. Али када долази километража до 250000 км. трчање, то значи да је пожељно заменити прстенове и обујмице коленастог вратила у мотору. Такве мјере замјене моћи ће продужити радни вијек мотора за око 100 хиљада км. трчати У будућности ће бити неопходно обављати такве операције неколико пута, досадни цилиндри и брушење вратих коленастог вратила. Али када мотор почне да куца, то значи да је време да промените вратило, који кошта око 750 долара.

Али са турбо стварима су компликованије, чак и до 200.000 км. они могу захтевати поправке, а они који воле да активно возе аутомобилом могу да убију мотор чак и након 100.000 км Више или мање уобичајене ремонт таквог мотора повлачи око 2500 долара. Али посебно ризичне верзије су моћне варијације са десним погоном, посебно ако имају више од 250 коњских снага. По правилу, доведени су у Русију, када се њихов извор већ завршава, такви мотори су више од 150.000 км. Не живи. Иначе, купите тюнингованного Форестера - такође ризичан подухват.

Препоручени чланак: Ниссан Примера П12 - лепота не сакрива грешке

Постоје и атмосферски 2.5-литарски мотори, који су инсталирани на америчким верзијама. Међутим, чак и они се не разликују у поузданости, прегревање се често јавља на верзијама са 4 осовине, јер се заснива на 2,2-литарском мотору, у којем су повећали пречник цилиндара, али рукаве су још увијек танке. Овде се верзије са 2 вратила прегрејају много чешће, али ако се прегријавање деси, блок цилиндра, који је направљен од алуминијума, врло брзо се деформише.

По правилу, само цурење у радијаторима може довести до прегревања, након што се може појавити око неколико зема пукотина у пластичним резервоарима. Нови радијатор кошта 400 долара, али нема смисла купити га, боље је само променити резервоаре на старим радијаторима, на пример, алуминијумским. Штавише, чак и дилери препознају да су ови пластични тенкови недостатак у дизајну.

Наравно, потребно је пратити ниво уља у мотору, у атмосферским моторима потрошња уља може да достигне 2 литра на 10.000 км. А ако постоји турбопуњач, потрошња уља се може повећати за 2 пута. Нафтни прстенови су танки, они већ могу лагати са минималним прегревањем. Од детонације, раздвајања између јама под прстима у клиповима се уништавају, у том случају се потрошња уља повећава још више. Такође, уље може да протиче кроз заптивке уља вратила, свеће бунаре, технолошке чепове блока цилиндра, поклопце поклопца вентила, цеви кроз које се уље испоручује турбини.

За оне који одлуче да постану власници Форестер-а, опремљени суперкомпактним и ручним мењачем, морате бити спремни за чињеницу да ће мјењач морати ускоро промијенити, јер служи око 100.000 км. Спојница на природно потискиваним верзијама ће трајати око 150.000 км. Промена квачила често мора промијенити замајац мотора. Све ове замене ће коштати око 1000 долара. Такође се убрза хабање квачила и јахање на озбиљном терену, јер јесте турбопуњача нема помака. Што се тиче мењача, када су упарени са турбо мотором, они носе веома велики терет, тако да мењач обично не престаје механички док се 3. замјена квачила.

Такође је примећено да, ако ауто често склони, мазиво се прегреје, из овога ресурс вискозне спајања у центру диференцијала се смањује. Дакле, после 150.000 км. централна позиција блокаде диференцијала биће трајно закључана, након чега ће се аутомобил протресати у кривинама и није добро променити путању. Да би се решио такав проблем потребно је потрошити око $ 1,000.

Препоручени чланак: Нови ауто до 600.000 рубаља: који би изабрали?

Што се тиче аутоматских кутија, постоје опције у добром стању и након 200.000 км. Али, опет, кутије на аутомобилима са турбо моторима ће бити изузетно истрошене на 150.000 км. После 120.000 км прекидачи соленоида, од којих сваки кошта 50 долара.

На шумарима са ручним мењачем стоји стални погон на сва четири точка са вискомуфтои и средишњим диференцијалом. Ако у аутомобилу постоји аутоматска мењача, онда у моменту када Форестер склизне квачило баца око 45% обртног момента на задње точкове. Шасси у Форестера исто као и на Субару Импреза, прилично поуздан, а погонски механизам такође служи веома дуго времена.

Ако изненада приметите да се Форестер са аутоматским мењачем за време оштрог старта или приликом уласка у кут са великом брзином, задњи точкови покупе кретањем, то значи да је погон квачила задње осовине истрошен или његов соленоид није успио. Трошкови поправки око 2000 долара.

Радна опрема

Шасија под шумом прилично поуздани, чак и џепови и стабилизацијске шипке служе око 60.000 км. Задње амортизери се брзо истроше - након око 80.000 км. То су Каиаба амортизери, који коштају 650 долара и аутоматски одржавају клиренс.

Али можете уградити конвенционалне амортизере са опругама, коштати ће око 2 пута јефтиније и служитиће око 120.000 км, као и предње. После 150.000 км, морат ћемо променити нечујне блокове ручица, коштаће око 800 долара.

Кочнице такође су опћенито поуздане, дискови издржавају најмање 120.000 км. А бубњеви кочнице трају још дуже, јер је за овај погон довољно само да замените подлоге. Међутим, на верзијама са аутоматским мењачем, дискови предњих кочница могу се истрошити за чак 70.000 км. трчати

Кузов

Тело није поцинковано, али отпорно на корозију, све док ауто није у несрећама. Догађа се да се светло укључи, да су ваздушни јастуци неисправни, али не паничите, јер можда постоји разлог за ожичење испод предњих седишта. А ако током вожње чујете ветар који звижди са бочних прозора, то значи да је било поправке тела.

Уопште, Форестер се не распада толико често, али је није јефтино поправити, а одржавање кошта више од других аутомобила у овој класи. На пример, када је аутомобил отишао 100.000 км, трошкови тих. Прегледи ове километраже могу бити преко 2.000 долара, јер промените кочнице, прођите кроз суспензију. Ако се такви трошкови не уплаше, онда је логично тражити аутомобил са километражом од 60.000 км. и још 50.000 км. Можете безбедно возити и не брините да морате нешто промијенити. Али такви аутомобили ће коштати нешто више.

Препоручени чланак: Основе Тунинга Хонда Аццорд

Дакле, ако постоји новац само за аутомобил који је отишао за више од 100.000 км, онда морате пажљиво дијагнозирати аутомобил пре него што га купите, јер ако то није учињено, онда могући трошкови могу бити доста велики - чак 5000 долара. Али, ако постоји жеља да набавите турбопуњачу Форестер, онда је вредно пажљиво одлучити ову одлуку, јер на дужи рок овај аутомобил може захтевати озбиљне трошкове. И уопште, шумарице са турбо пуњењем постају јефтиније брже од аспирираних. На пример, четверогодишњи турбо-Форестер ће морати да плати око 750.000 рубаља, а таква 7-годишња копија коштаће 2 пута мање.

Али упркос томе, јахање Форестер Турбо Много је забавније него јахање аспирације. Да, аспиратед је поузданији, али ништа од тога да доживите од вожње на њему. На секундарном тржишту сада постоји половина ових аутомобила. Атмосферски са механичарима кошта око 650.000 рубаља, али са аутоматским кутијама за 30.000 рубаља скупље. На америчкој верзији са моторима од 2,5 литара цена је приближно исте, а на тржишту их има пуно.

За рулем Subaru Forester

Супротни мотор се може препознати одмах - звуком одсецања, није битно ни да ли је мотор пуњен или не, разлика ће бити видљива само у току убрзања. Атмосферски убрзава нормално, али не тако брзо колико желимо.

Руковање Форестером је такође на врхунцу, као и сваки други модел бренда Субару. Наравно, нема разлога за упоређивање управљања са Импрезом, јер Форестер има већи центар масе, тако да не постоје оштре реакције. Али уопште, природа управљања је приближно исте. Форестер стиже у скид, ако оштро ослободите гас, такође се добро понаша на клизавом путу, савршено клизи. Ако у шумарницу постоји турбо мотор, онда постоји већа тенденција скидања, јер постоји вискозна спојница на задњој осовини, за разлику од атмосферских модификација, где је диференцијал задње осовине слободан. Роллс су присутни код оштрих обртаја при великој брзини, али аутомобил има одличну глаткоћу, да чак и на лошем путу може сигурно возити чак и код велике брзине, док ће кабина бити угодна.

На путевима, аутомобил се показао и са добре стране, лако се може попети стрмим травнатим брдима, уопће, Форестер је универзални аутомобил који је погодан за многе животне ситуације.

Детаљна анализа проблема старог Форестер-а чека вас у нашем следећем видео-снимку: