Три године након почетка продаје признатих у многим земљама Лекус НКСЈапанци су одлучили да објављују ажурирану верзију средњег кросовера који је свакако волео. Задатак пред корпорацијом није био лак - побољшати аутомобил тако да је његова вриједност остала на демократском нивоу међу конкурентима класе. Треба напоменути да су инжењери и дизајнери савршено савладали ову мисију.

Општи утисци теста

Након интригантне вести о објављивању ажуриране премијум класе Лекус НКС цроссовер, створила се читава линија узвишених возача, желећи да стигну иза волана једног од првих. Када први пут видите аутомобил, иновације изгледају безначајно. Јапанци су се вратили својој својственој оријенталној мудрости и опрезу - називају своје промјене не промјене, већ побољшања. И то је тачно.

Тест Дриве Лекус ХКС је пружио прилику да доживи све иновације које су повећале свакодневни комфор и удобност вожње аутомобилом. Појава аутомобила постала је динамичнија, сјајнија и изазовна, додане су нове функције, а продуктивност је повећана због ревидиране суспензије. Ово је значајно побољшало управљање саобраћајем и такође утицало на перформансе ван терена. Све промене постају очигледне када седите иза волана, покрећете мотор и почнете ...

Изглед аутомобила

Нови Лекус ХКС изгледа веома смелим, пркосним и ексцентричним - сјајни изглед успешно разликује аутомобил на позадини модела прелаза. У поређењу са својим претходником, нови НКС има више тврдих ивица и оштрих оштрих углова.

Внешние отличия становятся видны невооруженным глазом, если смотреть на переднюю часть автомобиля. Решетка радиатора поменяла свое привычное оформление – ее затянули пластиковой сеткой с эксклюзивным рисунком (гибридный Лекус НКС 300h вместо сетки оборудован вертикальными хромированными полосками поверх горизонтальных планок). Таким образом автомобиль стал больше похож на своих «собратьев» RX и LX.

Предњи браник је такође промењен, стекао је више прелазака од глатких линија до ригидно дефинисаних ивица, повећао се у величини, чинећи целим аутомобилом више импресиван, масиван и бруталан. Увећани угаони делови за довод ваздуха налазе се на бочним странама браника - они се могу уклонити по жељи и умјесто тога могу бити уграђени магленки. Предња светла добивају савремену ЛЕД пуњење, чинећи је сигурнијим да возе на аутопуту ноћу. Када укључите сигнал за турн, елементи ЛЕД-а се сада укључују и напред и назад. Ажурирани систем аутоматског управљања дугим светлима обезбеђује довољно затамњење фарова када се појављују возила која долазе.

У профилу, Лекус НЦ изгледа као да је спреман да гурне с пута - веома спортски и динамичан. Ефекат се даје првобитним проширењима елемената точкова, у којима се постављају савремени 18-инчни точкови од лаке легуре.

На полеђини тела возач може приметити неколико побољшања. Пре свега, издужене триангуларне лампе с црним ивицама, које сада изгледају елегантније и презентабилније, упечатљиве су. Димензије су се на половини пресекале од врата пртљажника - због ове дизајнерске одлуке, врата у пртљажнику су морала бити мало повећана, због чега је почео изгледати масивно.

Задний бампер был существенно модернизирован, его оформление в разных модификациях немного отличается. На обновленном Лекус НКС, за исключением модели NX300 (прежнее название – Лекус НКС 200t) будут скрыты трубы выхлопной системы. На гибриде бампер будет украшен увеличенными матовыми хромированными вставками, а версия с турбомотором NX 300 F-Sport получила трапециевидные патрубки. В целом, бампер выглядит очень лаконично, аккуратно и подтянуто, все привычные дизайнерские концепции выдержаны до мелочей. Для улучшения аэродинамических свойств и предотвращения попадания дождевых капель над задним стеклом автомобиля установлен стильный широкий козырек.

Не може се рећи да рестилинг озбиљно нарушава промјену у изгледу аутомобила. Побољшања су углавном утицала на оптику и аеродинамику. Фанс оф "Еуропеанс" Лекус вероватно неће уживати у екстеријеру, јер је дизајн направљен у духу чисто јапанских аутомобила. Иначе, Лекус НЦ улази на руско тржиште са обрадом хромираних делова - то ће их заштитити од отровних реагенаса који се користе у друмским услугама током леда.

Салон и интерьер

Унутрашњост новог Лекус НЦ-а је комбинација луксуза и комфора. Све предности, укључујући добру ергономију, висок квалитет монтаже и монтажу делова, коришћење скупих и пријатних додирних материјала за завршну обраду. Власници ове верзије су пожалили да салон није удобан и удобан. Дизајнери су слушали жеље возача и исправили неке мане.

Препоручени чланак: Мерцедес Бенз СЛС АМГ замењује Мерцедес МцЛарен (СЛР)

Најзначајнија промена односи се на мултимедијални систем - дијагонала екрана се повећава са 7 инча на 8 у основној конфигурацији и до 10,3 у горњој монтажи. Много корисних и модерних ствари се појавило у мултимедији, као што је тренутни приказ и читање поруке која је дошла на ваш паметни телефон. Истина, женски глас који читава текст чини се многим неразумљивим и неразумљивим - лакше је гледати велики приказ и сами прочитати СМС. За брзи одговор постоји неколико опција за узорке - "ОК", "Стајање у саобраћају", "Ја ћу бити ускоро" и тако даље. Постоје и прилично романтичне поруке које ће срце ваших полова чешће побиједити са срећом.

У Лекусу НКС, климатска контрола за возача и сувозача је измењена. Сада можете подесити температуру помоћу четири пластична прекидача, дизајн који се симулира као метал. Ово решење изгледа веома чудно у премиум аутомобилу. Неке од дугмади на конзоли, прекидач за погон, ручица мењача и ручке врата благо су промењене.

Управљачки џојстик Ремоте Тоуцх Ацоустиц и Навигатион је замењен додирним оком осетљивим на додир. Можда је ово једна од најнеповољнијих одлука Јапана. Тачпед са РЦ 350 купом је узет као основа, покушано је побољшати додавањем могућности алфабетицног уноса и повећањем ширине 9 мм. Признајемо искрено да се томе није више смирило, корисници џојстика ће морати да се навикну на то већ дуго - организација менија захтева побољшања. Једини плус је могућност писања СМС-а у саобраћајним заглавама (постоји подршка за латински и руски језик).

Генерално, у производњи кабине за Лекус НКС су коришћени висококвалитетни и скупи материјали за завршну обраду. Седишта су тапацирана у природној, мекој, кожи финој производњи са меким додиром. Купци могу изабрати две доступне боје - светло беж и светло браон. Признајемо да је у првој верзији салон много успешнији и скупљи. Гледајући пажљиво, можете видети да су седишта закривљена новом линијом - према корпорацији, специјално обучени мајстори шију ручно.

Поред великих промена у новом Лекус НЦ-у, можете наћи пуно пријатних ствари. На пример, модерни аналогни сатови са стилским дизајном. Девојчице ће бити задовољне малим огледалом на полеђини једне од кутија. Повећано лежиште за бежично пуњење гаџета, који је додатно опремљен УСБ портовима.

Посебно споменути заслужује простран труп новог Лекуса. У неосвећеном пртљажном одјелу држите до 500 литара, ако преклопите задња седишта - до 1545 литара. Приложен је кућишту лијепом корпоративном случају, чији садржај се састоји од скупа алата потребних у хитној ситуацији.

Креатори Лекус НЦ-а су се бринули како за путнике тако и за путнике из задњег реда. За три особе средњег градилишта слободно ће се уклапати. Велики сапутници на седиштима задњег седишта ће бити прилично удобни и пространи - постоји пуно слободног простора за колена. Столице имају удобан задњи део са функцијом електричног подешавања.

Контрола и удобност

Чтобы проверить управляемость автомобиля Лекус НКС и комфорт вождения, был выбран маршрут по трассе и асфальтированной дороге с небольшими неровностями – все-таки в России идеально ровную дорогу днем с огнем не сыщешь, поэтому все условия были максимально приближены к реальности.

Гледајући унапред, желео бих да напоменем следеће - не можемо рећи да су модификоване техничке карактеристике Лекус НЦ током кретања постале очигледне. Напојне јединице су остале исте као у претходној верзији - дволитарски природно удисани мотор са 150 КС и 238 КС турбине. и 197 кс хибрида За слабију верзију и хибрид, инсталиран је 8-брзински варијатор, а за турбо пуњење аутомобила са 6 брзина. У минималној конфигурацији можете купити аутомобил са погоном на предње точкове, у другим случајевима, доступни су само погони на сва четири точка.

Суспензија новог НКС-а претрпела је много промјена на боље - испоручене су побољшане и оптерећиве опруге, амортизери, стабилизатори и други важни елементи. Сада се кола понашају сакупљањем, боље упијају мале и велике неправилности на путевима, сигурније се осећају великом брзином, глатко настављају превлачењем и прелазе. На пример, Тоиота РАВ4 има благо суспензију.

За комплетност су тестиране све три верзије ажурираног цроссовера:

1. Лекус НКС 200 с бензиновым турбомотором
2. классический, но в то же время динамичный Лекус НКС 300 с бензиновым двигателем
3. гибридный Лекус НКС 300h

Прво, неопходно је забележити заједничке карактеристике за све моделе у НКС линији. Прва је побољшана изолација буке и вибрација. Салон је израђен у врло високом квалитету, не чује се никакви екстерни звуци са великом брзином, само тихим раском мотора. Ћеркети у новом Лекусу НХ нису на плафону или из пртљажника. Што се тиче уграђеног аудио система, квалитет звука је добар овде, али се не може назвати одличним. Љубитељи квалитетне музике ће додатно трошити на скупу акустику.

1. Хајде да започнемо са најбољим "основним моделом" - Лекус НХ 200. Аутомобил ће уживати независна младића од 25-35 година, који су дуго сањали о премиум аутомобилу и на крају зарадили 2 милиона пени за куповину. 150 снага је довољно за удобно кретање на свакодневном радном месту. Динамика оштрог убрзања и преобиља очигледно није довољна - ХКС 200 није намењен за стазу и трке са семафорима. Веома дуго 12 секунди до сто - ове бројке су упоредиве са буџетом и мање моћним аутомобилима. Међутим, при брзини од преко 120 км / х, аутомобил се осећа веома сигурно, креће се глатко и стабилно. Можете експериментисати са три начина кретања - одабир СПОРТ-а постоји благи пораст притиска, али онда морате заборавити на економичност потрошње горива. Иначе, резервоар је дизајниран за 60 литара, можете попунити само 95 бензина. Потрошња је прилично економична - мање од 9 литара на сто.
2. Лекус ХКС 300 са турбо моторним возилом и контролише се потпуно другачије. Чак и ако упоредите оверцлоцкинг - 7 вс. 12 секунди до 100 дају сјајне шансе! Уопштено гледано, НКС 300 са погоном на сва четири точка на позадини друге две верзије у овој линији изгледа оптималнији, нису пронађене значајне мане. Рулитсиа одлично, 238 коња, више него довољно да добијете свој део адреналина. Једини мали нијансе лежи у преносу. У густом градском саобраћају, у условима сталног кочења и убрзавања, биће прикладнији 8-степени аутоматски, који је опремљен аутомобилима из старије РКС линије.
3. Најзначајнији НКС 300х није изазвао олују емоција. Да, потрошња горива је мања, али сам ауто је много скупљи - цена почиње од 2,8 милиона рубаља. Узимајући у обзир чињеницу да су хибридни аутомобили и чак са ЦВТ-ом изузетно тешки технички, у Русији овај модел се не препоручује за куповину - бар све док не постоје високо квалитетни стручњаци свуда.

Теренски тест

Цроссовер није намењен вожњи на путевима у земљи, али је одржан тестни погон Лекус НХ на путу због интересовања. Трудили смо се да возимо преко не тако дубоког снијега да проверимо квалитет офф-роад-а. Али смо остали разочарани - у свакој прилици, поготово током различитих маневара, укључујући и мале обртаје, аутомобил је претио да се копа у снег. Удаљеност земљишта за НКС 200 је 18,5 цм, а за НКС 300 је 19 цм.

У клизавим подручјима, ручни избор зупчаника помаже у суочавању са контролом - они су на вариатору 8, у тренутку преласка, без обзира на брзину, увијек "баца" 5., морате бити пажљивији и пажљивији с овим.

Ако је могуће, боље је избјегавати излете у природу - суспензија не може апсорбовати ударце и јаме, тијело трепери грозљиво, све ово се даје сједиштима. Нису угодни услови.

Техничке спецификације

Следе карактеристике Лекуса ХКС 300:

• Димензије - 464 * 184.5 * 164.5 цм
• Запремина трупа (минимално / максимално) - 500/1545 л
• Капацитет резервоара за гориво - 60 л
• Смањена тежина - 1735 кг
• Међуосовинско растојање - 266 цм
• Размак - 19 цм

Цене и конфигурација

Актуелна конфигурација и цене Лекус НЦ:

• НКС200 Цомфорт - са 2,3 милиона
• НКС200 Прогрессиве - са 2,48 милиона
• НКС200 АВД - од 2 милиона 576 хиљада
• НКС200 АВД Лукури - са 2 милиона 758 хиљада
• НКС200 АВД Лукури Сафети - од 2 милиона 926 хиљада
• НКС300 АВД Прогрессиве - са 2 милиона 715 хиљада
• НКС300 АВД Премиум - од 2 милиона 868 хиљада
• НКС300 АВД Екцлусиве 2 - са 3 милиона 257 хиљада
• НКС300 АВД Екцлусиве 2 Безбедност - од 3 милиона 436 хиљада
• НКС300 АВД Ф СПОРТ Лукури - са 3 милиона 334 хиљада
• НКС300х АВД Екецутиве - са 2 милиона 947 хиљада
• НКС300х АВД Екцлусиве - са 3 милиона 752 хиљаде

За електрично подизање и спуштање врата пртљажника, као и за покретање мотора притиском на дугме, мораћете да платите око 200 хиљада рубаља (прогресивно). О истој количини, произвођачи траже ЛЕД фарове, увећани мултимедијални екран, електрично подешавање управљачког ступца (Лукури), као и 170 хиљада за опционални сигурносни комплекс (Лукури Сафети).

За боковые зеркала с авто затемнением, подогрев задних пассажирских сидений, задний парктроник и систему контроля слепых зон приобретателям Лекус НКС 300 придется доплатить более 500 тысяч, в сравнении с базовой комплектацией этой модели.

Спортска верзија садржи модификовани волан, седишта, предњи браник, решетку, као и многе друге елементе. Он кошта само 74 хиљада више од истог као и за "пуњење" Екцлусиве 2.

Избор половних аутомобила

Пре него што купите Лекус НЦ са километражом, морате обратити пажњу на неке од нијанси. Наравно, као иу сваком другом случају са куповином коришћеног аутомобила, посебну пажњу треба посветити провјери регистрационих докумената за аутентичност. Такође је неопходно осигурати да аутомобил није учесник у озбиљној несрећи, због чега би унутрашњи механизми могли да трпе. Најлакши начин да се утврди да ли је Лекус НЦ био у несрећи био је да проверите дебљину боје са дебљином. Ако, када се мери, уређај производи вредности веће од 150 микрона, то је разлог озбиљног разговора с продавцем аутомобила.

Што се тиче мотора, не би требало постојати никакви проблеми са турбином и аспирирањем - обе верзије су тестиране током година на другим верзијама Лекуса и живеле добро до 300 хиљада км Наравно, под условом да је претходни власник временом заменио моторно уље и филтер за уље, а уопште је био пажљив у вези са рутинским одржавањем аутомобила. Такође бисте требали питати власника какво гориво и коју бензинску станицу је користио за попуњавање аутомобила. Чињеница је да су систем убризгавања и издувни систем Лекуса веома осетљиви на загревање горива ниско квалитетног - многи скупи елементи могу пропасти.

Главни "бол" у хибриду - електронски систем управљања моторима, који доноси много проблема након ознаке од 100 хиљада км. трчати Неки кварови могу у потпуности уништити аутомобил. Имате среће, ако се гарантни период не заврши, онда ће део бити замењен бесплатно. А ако не, онда ћете доћи до скупог Лекус сервиса! Трошкови замене неких делова, као што је претварач, могу коштати до 300 хиљада рубаља!

Напомињемо да се Лекус НКС 300х не може оставити у зиму дуго времена без кретања - батерија се може испразнити и "упалити" старомодан начин из другог аутомобила неће радити.

Са мењачем, као и са ЦВТ-ом, и са пиштољем, Лекус обично нема проблема, уз одговарајућу заштиту, они живе до 300 хиљада км. Власници ХКС 300 се понекад жале на брзу померање са 2 на 3 брзине, али у супротном нема жалби око кутије.

Пажљиво прегледајте тело за рђу. Иако су аутомобили за руско тржиште третирани посебним анти-корозионим премазом, "печурке" могу ићи на мјесту најмањих чипова. Такође проверите ефикасност фарова ноћу - током рада они могу брзо да надмашују, сијају димер. Унутрашњост је израђена од висококвалитетних, квалитетних материјала, али и даље проверава присуство коже на кожи и "цврчака" - они могу причати о слободном стању седишта или пртљажника. Столице су врло удобне, меке и угодне, али тапацирање, лагана кожа, врло брзо се прља, што захтева често чишћење.

Закључци

Купуј НКС дефинитивно вриједи - све је исто познато и волео нас Лекус, само постанемо још удобнији и удобнији. У овом ценовном распону практично нема конкуренције за цроссовер, а главни су Ауди К3, БМВ Кс2, Волво КСЦ40.

Сумирајући, желео бих да оценим ресторед Лекус НЦ на скали од 5 тачака и неколико критеријума:

• двигатель – 4;
• пренос - 4,5;
• подвеска – 5;
• екстеререр - 5;
• унутрашњост - 4,5;
• удобност - 5;
• управљање - 4;
• безопасность – 5.

Укупни укупни рејтинг - 4.6!

Видео презентация автомобиля Лекус НКС рестайлинг: