Ниссан Кс-Траил (Т31) - произведен је од 2007. до 2014. године, ово је друга генерација аутомобила. Генерално, јапански и умерено поуздан аутомобил. Тело одмах не мрда, без обзира на састав. Аутомобили произведени пре 2009. били су састављени у Јапану, а након 2009. године ови аутомобили почели су да се склапају у фабрици у близини Санкт Петербурга. Уопште, боја је трајна, али ако се појављују чипови, одмах их треба обоити тако да се рђа не појављује. Након 3 године, појављује се корозија на пртљажнику. Пре свега, цвет почиње у близини прекривача испод собе. Гаранција на многе аутомобиле прешла је пртљажник.

Задњи браник може лако оштетити приликом вожње офф-роад. Нови задњи браник кошта 170 долара. Ветробран се мора мењати, јер није јак и може да се креће чак и од камених путева, кошта 300 долара. Дирт се акумулира између јабота и ветробрана, што ће узроковати пиштање, али се овај проблем реши помоћу заптивног средства или додатног заптивача.

Постоје и неке нијансе са вратима: дешава се да каблови лете од спољашњих или унутрашњих ручица, јер привезак ових каблова није веома поуздан. Нарочито је овај проблем релевантан зими у аутомобилима произведеним од 2009. до 2014. године. Дилери су чак покренули сервисну компанију која је направила печат ове странице. Постоје случајеви да показивач горива показује нетачне податке, јер након 7 година рада, сензорска плоча се оксидира. Али можете да обришете ову плочу са алкохолом и неко време ће проблем нестати.

Након 5 година рада, мотор вентилатора пећи може почети да прави буку, а ако се не промени, почиње да звижди, нови такав мотор кошта 130 долара. Постоје случајеви да дугмад на управљачу непрестано престају да раде, али то се дешава не раније од 100.000 км. трчати Вино плиме ожичење, ако га промените, онда ће дугмад поново радити, нови кабл вриједан 150 долара.

Моторс

У већини случајева, Ниссан Кс-Траил је опремљен са 2-литарским бензинским погонским агрегатом МР20ДЕ израђеним од алуминијума, користи ланац у погонском погону. Исти мотор је инсталиран на Ниссан Касхкаи. После 100.000 км. потребно је извршити рад на подешавању вентила, одабирајући висину потисача, јер нема подизача.

У 2-литарском погону понекад постоје проблеми, посебно код старијих аутомобила. Повећана потрошња нафте у аутомобилима је забележена 2008. године, јер су у мотору били покварени клипови. Под гаранцијом су их требали променити. Ако је примећено да се количина течности смањује, прво је да проверите термостатски прстен и експанзиони резервоар, дешава се да може проћи кроз спој, нови резервоар коштаће 30 долара. Такође је неопходно пажљиво мењати свећице како не би превукли, јер би се могао пробити на зиду свјећице, након чега ће мотор доћи до подмлађивања, а антифриз ће доћи до цилиндара, а издувни гасови ће се ући у систем за хлађење. Због такве ситне ситуације неопходно је заменити глава цилиндра, која кошта 1200 долара.

Поред тога, носачи мотора не држе дуже од 100.000 км. Они коштају око 50 долара. Ако је носач неупотребљив, онда ће на тијелу бити вибрација. Ако не гасите гас на сваких 50.000 км., Онда можете видети плутајућу брзину у празном ходу и снага ће бити изгубљена. Ланац у појасу за време се почиње развлачити након 150.000 км. Према томе, боље је не дозволити да се истегне и промени за 70 долара. Ако покренете овај посао, онда ће једног дана мотор дати грешку и неће се покренути.

Препоручени чланак: Коришћени Мазда ЦКС-7: требам ли купити?

После око 170.000 км. километарски мотор почиње да троши више уља - око 0,5 литра на 1000 км. Узрок може бити заглављени прстенови у жлебовима клипова. Могу се мењати, нови сет прстена кошта 80 долара. Али ако су зидови цилиндара исцрпљени, онда већ тако једноставан трошак није довољан. Зидови цилиндра могу се истрошити ако се мотор прегреје. Дакле, морате само додати уље, јер нова алуминијумска јединица кошта око 2.000 долара.

Поред тога, мотори почињу да једу уље из још једног разлога, то се дешава након 80.000 км., Уље тече кроз спој блока и пан. Ако направите затезање вијака, то може помоћи. Али у већини случајева, неопходно је замијенити заптивач у блоку, који је умјесто заптивке. Код аутомобила који су ослобођени пре рестиловања често је задња седишта почела мирисати попут бензина, што значи да је оштећен сензор за гориво или пумпа за гориво. 2009. године је овом приликом одржана сервисна кампања за замјену печата.

Нова пумпа кошта 180 долара, у њему је уграђен филтер, који је дизајниран за цео радни век пумпе, али се и даље дешава да је овај филтер замашен, тако да морате уклонити пумпу горива како бисте је променили. Знак да је неопходно мењати филтер може бити чињеница да мотор почиње да гуши чињеницу да аутомобил има пун резервоар. Да би се избегле такве невоље, потребно је спријечити сваких 60 000 км. очистите филтер за гориво.

Дизелска верзија Кс-Траил-а је прилично ретка, само 5% аутомобила са дизел мотором. Овај турбо дизел мотор М9Р је заједнички развој Ниссан-а са Ренаулт-ом, запремина - 2 литра, мотор из узорка из 2005. године. Уопштено говорећи, мотор је поуздан, ако није пребрисан пре прекида. У 2013. години овај мотор је модификован, ЕЦУ мотора је рефласх, а максимална брзина је смањена. Такође, немојте снажно возити у поврћу, а дуго времена држати аутомобил у стању мировања, ако често возите кроз гужве у граду, филтер за честице ће бити блокиран. Због тога је пожељно да се систем за рециркулацију испручи на сваких 60.000 км. Тада ће бити могуће уштедети УСР вентил, што није јефтино - 280 долара.

Осим тога, повратна линија система горива такође треба пажњу, јер пластичне цијеви могу пуцати на хладноћу, а гориво може доћи до издувног колектора, о томе ће се јавити мирис прженог дизела у кабини. Немојте толерисати пумпу високог притиска горива ниске квалитете од Босцх-а и неутрализатора. Ови дијелови су прилично скупи, боље је допунити само квалитетно гориво. Ноззле су такође прилично скупе - по 300 долара и не воле да пере мотор. Ако вода уђе између тела млазнице и главе јединице, то ће довести до корозије, након чега ће пропасти и кисело на местима и тешко је замијенити.

Мењачница

Аутоматски шестостепени аутоматски Јатцо ЈФ613Е, који се први пут појавио на многим моделима бренда Митсубисхи, иде у дизел мотор, а такође је инсталиран и на многим другим аутомобилима, сматра се једним од најпоузданијих. Најважније је да једноставно промените уље на сваких 60.000 км., А да не урадимо оштре убрзања и нећете бити болесни од саобраћајних заглављивања, понекад је потребно дати аутомобил брзом убрзању, онда ће трајати најмање 250.000 км без поправке. А након овог трчања, једноставно морате заменити клешта и хидрауличну јединицу помоћу соленоида, ово, наравно, неће бити јефтино.

Препоручени чланак: Која је снага Форд Екплорер 2014 и шта ће се променити у 2015. години?

Постоји и 6-степени приручник, у њему има неколико проблема, потребно је само да промените квачило на сваких 150.000 км. Комплет квачила кошта 120 долара. На неким аутомобилима у 2010. години са 2-литарским бензинским мотором било је проблема са погоњеним диском, тако да је квачило пропало након 50.000 км.

Постоји и мењач вариатор Јатцо ЈФ011Е / РЕ0Ф10А, мора се пажљиво проверити пре куповине, посебно ако је упарен са 2,5-литарским мотором. Али, ако возите пажљиво, немојте убацити варијатор са оштрим покретима, тихо ће послужити најмање 200.000 км. Али то се дешава након 120.000 км. док се вози, може се појавити хум, што значи да су лежајеви погона и погонских осовина већ истрошени, а сваки од њих кошта 40 долара. Такође се дешава да постоје проблеми са погонским ременом, његова замена ће се повући за 200 долара. Најважније је не заборавити да ЦВТ не воли изненадне започињање и вожњу кроз урбане саобраћајне гужве. Што је нижа брзина, већи је степен преноса, тако да је ремен у овом тренутку снажно савијен и брзо се обраћа, а варијатору се не допада када се ауто заглави у ивичњаку или након што се клизање одмах закачи на пут.

Захваљујући таквим ситуацијама, појас, који се окренуо, оставља огреботине на шину. А кукице, заузврат, заглављују појас, бришући зубе појаса. Током оштрог убрзања, мењач са променљивом брзином почиње да се клизи, појављују се производи са хабањем који могу штетно утицати на блок вентила, а притисак радне течности може да се повећа. Да бисте избегли проблеме са кутијом, морате често мењати уље. На аутомобилима након поновног раста у 2010. години, они су већ завршили ЦВТ кутију и промијенили програм контроле.

А за оне који имају старије аутомобиле, морате такође ажурирати програм варатора или претходног власника да бисте сазнали да ли је то учинио. Овом приликом је 2012. године одржана велика кампања за пружање услуга. Исте године, Ниссан је продужио гаранцију на кутије са променљивом брзином од 3 године или 100.000 км. до 5 година и 150.000 км. Ако током вожње приметите кретање приликом пребацивања, онда је потребно убрзо мењати уље за трансмисију, долази Ниссан уље за уље Флуид НС-2, узимаће укупно 8 литара, коштаће 110 долара и филтер за 60.

Што се тиче мулти-плате спојнице задње осовине, иако је скупо - 700 долара, али то не узрокује никакве проблеме. Нарочито ако не возите пуно прљавштине, јер је ова квачила слабо заштићена од песка и прашине. Морамо схватити да је Кс-Траил више СУВ него СУВ.

Управљање се врши помоћу управљачког сталка, који кошта 450 долара, али обично се не обраћа раније него после 160 000 км., Али потисак и врхови растављају се за око 120 000 км. Трошкови вуче су 40 долара, а савети су од 60 долара. Први Кс-Траил, који је донет из Јапана 2008. године, повучен је зато што се сумњало да неки аутомобили немају зупчасту опрему која би губитак контроле у ​​будућности.

Препоручени чланак: Сви предности и слабости новог БМВ Кс4

Године 2009, они су такође направили модернизацију у управљачком систему тако да кардански осовину управљачке вратиле, која кошта 90 долара, није брзо пропала. Само у 2011. години откривен је проблем да се управљачка јединица електричног уређаја може искључити у покрету, тако да су модули без икаквих проблема променили гаранцију. Кукотање управљача може се појавити током окрета, то је због гуменог заптивка управљачке шахте, може се периодично мијењати, а ако се мјесто гдје се чује затикање подмазује силиконском мастом, онда ће се ријешити проблем с крхотим крилима. Предња седишта још увек могу да се пробијају, а кауч за леђа може да се потегне.

Подвеска

У претходној генерацији Ниссан Кс-Траил, многи елементи вешања су узети из аутомобила Алмера и Примера. И у другој генерацији суспензија Кс-Траил је иста као у Ниссан Касхкаи. Стога, проблеми који имају о истом. У почетку није био врло успешан дизајн на доњим монтажним задњим амортизерима. Он користи амортизере за гасно уље, који коштају по 60 долара. У аутомобилима до 2010. године дошло је до гадног пада због сломљеног чворишта. Али након рестилинга, овај проблем је елиминисан, а задња суспензија са више линкова почела је да служи дуго времена. Силент блокови требају се мењати након 180.000 км., Амортизери амортизера - након 90.000 км. Фронт такође служи исто. Дампере коштају око 200 долара. Чепови су по 60.000, а стабилизацијске шипке су по 100.000 км. Вреди мало новца.

Предња суспензија МцПхерсон-а може донети мало више проблема него задња. Лајсна главчине сервирају највише 100 000 км. Морају се мењати заједно са чвориштем, овај чвор ће коштати 90 долара. Већ после 80 000 км. морате заменити кугличне лежајеве и тишине са ручицама које коштају 75 долара. Бушилице и траке за стабилизацију обично се мењају у просјеку након 50.000 км. На дорестаилингових кола су били случајеви који су морали чути харинг носача носача након 20 000 км. Након 2010. године, подршка је постала робуснија, већ око 80.000 км. она може да издржи. Спољно, аутомобил после рестилинга може се разликовати од стране тела, предња светла и предњи браник су такође промењени, задња светла су такође измењена, а ЛЕД диоде су такође уграђене у њих.

Као резултат, Ниссан Кс-Траил не може се сматрати заиста поузданим аутомобилом, али у поређењу са конкурентима као што су Волксваген Тигуан или Ланд Ровер Фрееландер, они имају још више проблема. Што се тиче поузданости и цене, Кс-Траил је приближно исти као Сузуки Гранд Витара. Цена Кс-Траил пада не више од 10% годишње. Ако одлучите да направите такав аутомобил, боље је тражити дизелску опрему након рестилинга, са приручником, са пиштољем. Цена таквог аутомобила неће прећи 900.000 рубаља.

Следећи тест вози Ниссан Кс-Траил: