Компания Nissan в 2001 году представила миру Ниссан Примера П12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. Заменио Ниссан Блуебирд Силпхи.

Разлог за то је био незадовољство Јапана са квалитетом монтаже машине произведене у Великој Британији. Према јапанским речима, поузданост модела не задовољава јапанске стандарде. Не волим Ниссан Примера П12 Јапанци са Европљанцима формирали су међусобно. Први су били претерани због недостатка поуздане јапанске поузданости, аутомобила који су саставили Европљани. Други снажно не воли изглед, који није учинио нови аутомобил популарним на тржишту продаје.

Примера П12 добила је моралну подршку руских ентузијаста аутомобила. У средњој класи, модел је сигурно одржан у прва три. Потражња је превазишла очекивано. Већ 6 година продали су 40.000 аутомобила, а 2003. године је обележено лидерство у сегменту продаје. Појава јунака на секундарном тржишту подстиче преглед техничког стања.

Мотори за Ниссан Примера П12

Међу Русима, популарност је набавила машине опремљене бензинским мотором са радном запремином од 1,8 и 1,6 литара. Удео потражње за ову категорију достигао је осамдесет процената. Остало је за аутомобиле са 2-литарским моторима.

На секундарном тржишту у европском делу Русије постоје Примера и друга конфигурација, али ово је прилично изузетак. Ово је чиста јапанска са 2.5 литарским мотором који ради на принципу директног убризгавања мешавине горива. Постоји 2-литарска опрема са повећаним капацитетом до 204 литара. ц. Ови мотори су са променљивим временом вентила и ходом вентила. Ретко су наишли на дизел Европејце са чисто јапанским моторима од 2,2 литара. или француски 1.9.

Дизел Примера, користи се, тржиште је мало. Они захтевају пажљиву анализу, јер их карактеришу интервенције ауто механичара током гарантног периода. Промените турбопуњач, интеркулер или мотор. Углавном ово је чисто јапанска техника.

Машине са француским моторима у другачијем стању. Снажне бриге за власника не испоручују, осим реакције на квалитет дизел горива. Међутим, ово није индикација о предностима француског мотора. Тајна лежи у животу службе - Европа је ближа.

Двеста педесет хиљада километара - разумна удаљеност за бензински мотор. Периодично је потребно подесити клиренс вентила помоћу подлошке, како би се заменио ланчани погон на механизму расподеле гаса након 130.000 километара. Код рада уређаја у брзим режимима, замјена се чешће тражи. Предпоставка је да је мотор хладан вибрацијом.

За замјену ланца захтева уклањање мотора, који заједно кошта више од 1000 долара. Потребна је корекција, јер постоји ризик за заустављање мотора при високим обртима или потешкоћама при покретању. Разлог за то је грешка сензора распон осовине.

Препоручени чланак: Користи Ниссан Касхкаи са својим карактеристикама

Практична анализа обима мотора од 1,8 и 2,0 литара. на првом месту је открио слабост каталитичког претварача у комбинацији са излазном колекторјем. Последица кварова била је разбијање клипне групе. Аутоматска контрола са кашњењем одговара на грешку. Индикатор аларма се укључује касно. Током одлагања сигнала, керамика ћелија пада у цилиндар. Ако се таква несрећа десила у току гарантног периода, без икаквих проблема, на прстима на клиповима постављени су прстенови, каталитички колектори и, у тешким случајевима, мотор.

Само-замена катализатора процењује се на 600 долара. На 4.000 америчких долара биће замена блока цилиндра за 2-литарски мотор. Прикључак се не узима у обзир. Узимајући већ искориштени мотор, који је радио у Европи, Јапан, трошкови поправки ће бити 1.500 до 2.000 долара.

Претеча будућих кварова постаје не-динамичко понашање мотора и повећана потрошња уља. Пракса показује да када се приближава 60.000 километара у посебно занемареним случајевима, мотор једе до једног литра уља на 1000 километара.

Компанија "Ниссан" је узела у обзир радне недостатке мотора и кроз нове клипове, са циљем повећања одводње уља и надоградње нафтних прстенова, побољшане перформансе. Дволитарски мотор, поред тога, био је опремљен контролном јединицом фирмвера који штити неутрализатор. Додатни плус се манифестовао у зимском старту мотора - свећице нису поплављене. Подвргнута је промени и каталитичком колектору - пуњењем сатома који се налази на мотору.

После интервенције јапанских инжењера, рад сензора протока ваздуха постао је поузданији. Ко се сећа, сензор је престао радити на старим моторима, који није досегао стотину хиљада марка у покрету мотора. Руски власници аутомобила променили су сензоре за јефтиније из ВАЗ-2110. Ако промените стандардни сензор, то ће коштати 1000 долара.

Рад показује да, као резултат поновне опреме мотора, постоје недостаци - задња монтажа мотора. Његов век трајања не прелази 70.000 километара. Трошкови замене - 70 долара.

Трансмисија

Петостепени мануелни мењач (ручни мењач) Ради тачно до трчања од 100.000 километара. Ово је праг за планирану замјену фрикционог квачила - 300 УСД. Ево лежишта осовине ручног мењача. Боље је исправити недостатак потрошњом од 600 долара, пошто је поправљање лежишта корекција остварена сортирањем кутије, што је скупље.

Постоји шестостепени мануелни мењач на аутомобилима са 2-литарским мотором или аутоматским мењачем, у комбинацији са моторима од 1,8 литара. Поузданост у складу са јапанским приступом, подложна адекватној пажњи:

• замена радне течности у аутоматском мењачу (аутоматско пријенос) је потребно након сваких 60.000 км;
• за ручни мјењач препоручује се мењање уља на сваких 80,000;

Коришћени аутомобил се манифестује нејасним повезивањем брзина са ручним мењачем. Оштрина се враћа заменом рукава на погону. То је јефтино.

Процењујући стање мануелног преноса, најгора је 5-брзина АВ709ВА. Повећана радна бука и тешка промена степена преноса подсећају на прве знакове хабања.

Препоручени чланак: Јапанци су објавили цене за америчку верзију нове генерације Ниссан Армада.

Варијатор на 2-литарским аутомобилима без икаквог ометања омета 150.000 километара. Потребно је замијенити и истрошени ремен израђен од клина. Службеник је кориговао за 6.000 долара. Обратите се на специјализовану ауто услугу, постоји шанса да смањите трошкове на хиљаду.

Ако сензори окретања на управљачком и погонском коловозу не успију, вијек трајања В-појаса је мањи. Сто хиљада километара - граница пријетње. Варијатор ради у овом случају у хитном режиму. Стезаљке кутија се померају и ограничавају брзину кретања за тридесет километара на сат.

Ситуација када сензори не успију на вишој брзини машине постаје критичан и кретање у пријеносу прети да прекине појас. Вероватноћа прекида каишева се јавља при смањеној брзини кретања у случајевима блокирања предњих точкова приликом паркирања на ивичњаку.

Ако је појас отпет, онда немојте вући Примерабоље да користите камион за вучу. Вуча прети да оштети контактну површину зупчаника и чепова делова отцепљеног појаса. Трошкови корекције повећавају се два или три пута. Замењени ремен елиминише проблеме.

Трансмисија «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На првим аутомобилима електрични мотор пропаде када стигне до 100.000 км. Шинови престају да раде, због чега је степен преноса фиксиран. Као резултат, аутомобил мења брзину кретања само у границама брзине мотора. Грешка вам омогућава да дођете до аута. Степпинг мотор са радом биће 400 долара. Планирана замена се обезбеђује након сваких 60.000 километара путовања.

Суспензија у примеру П12

Суспензија на почетку Ниссан Примера Р12 (фото даље) обогаћена слабим стабилизаторима ракета. Ефикасност је ограничена на 30 000 км. Од 2004. године, произвођач аутомобила је направио промене, повећавајући радно време у 2 пута.

Ажурирање модела игнорише кугличне лежајеве испред. Радови укључују километражу од 50.000 километара. Оригинална полуга у комплету кошта 200 долара. Ако направите нежељену замену, коштаће 30-40 долара. Рад лежаја у главчинама и амортизерима је 2 пута продуктивнији. Замена амортизера коштаће 250 долара за предњи и 120 долара за стајање позади.

Сцотт Русселл уређај у задњем вешању је чврст. Официрани блокови тихих блокова се мењају и траже ове 2,000 долара. Пошто се обратио у центру за негу аутомобила, трошкови ће износити 300 долара. Аутомакер не обезбеђује поправку управљачког механизма. Он је узорак ракета. Носити два идентична држача зупчаника или чаура на излазу доводи до замене механизма - $ 1,000.

Управљачке шипке су олабављене преливањем 100.000 километара. Жлезде на управљачкој вратили пролазе након 70.000 километара. Руски мајстори обавезују се да исправљају недостатке применом прихватљивих величина гума и уградњом не-моделских управљачких зупчаника. Куцање управљача поправило нови крстасти управљач за 75 УСД.

Препоручени чланак: 2005 Сузуки Гранд Витара на секундарном тржишту

Хидраулично управљање серво пумпе ($ 500) неће успети ако не проверите степен течности у резервоару. Заптивне цеви и црева изгубе еластичност током времена, што смањује запремину радне течности. Одржавање кочионог система у добром стању захтеваће трошкове задњих чељусти. Цена оригинала - на 500 долара по јединици.

Светлосни индикатор анти-лоцк кочионог система (АБС) - сигнал је непријатан. Разлог - сензор на точковима. Квар ће бити поправљен за 300 долара. Међутим, претежно индикатор светли због истрошених електричних инсталација.

Примера тело цинк различито. Критериј евалуације се сматра методом галванизације. Само машине из 2007. године третиране су галванским поцинкованим са 2 стране, при чему је тело потпуно уроњено у електролит цинка. Ова метода поуздано штити организам. Остали прекурсори су делимично обрађени врстом хладно поцинковане - наношењем превлака на цинку на критичним тачкама тела. Приликом куповине половних аутомобила, пажња се привлачи на годину производње и места скривених шупљина и зглобова.

Влажност не штеди електронику аутомобила. Задња светла пате од застарјелих ожичења и плоча. Замена сваке ће коштати 100 долара. Појављују се проблеми са јединицом за паљење, пројектованом да трансформишу директну струју у електричну мрежу машине у високи напон потребан за рад ксенонских фарова. Без тога, светла не функционишу. Одвојено за продају, само са фаровом. Цена по сету - 800 долара.

Електроника редовно подсећа на доба аутомобила. Индикатор стања ваздушног јастука је укључен или радио са бочним рачунаром подсећа на себе - проверите контакте електричних уређаја.

Током зимског периода рада, подизачи прозора су у опасности. Добијени лед поправља стакло. Жеља да се спусти, доводи до раздвајања држача. Пластична је и често пада. Морате то поправити без одлагања. Стакло са повећаном температуром ваздуха није фиксно и пада.

Упозорава вентилатор само у једном режиму брзине, или потпуну неуспелу пажњу на стање филтера у кабини. Разлог је грешка у контроли брзине транзистора ваздушне масе.

Камера са задње стране - жељена аквизиција. Код машина са узрастом, случајно се активира са педалом кочнице. Разлог - ожичење на задња светла.

Нешто без разлога, Примера није задовољава ни аутомобиле у смислу поузданости. Из породичног аутомобила Ниссан је непоуздан. Међутим, међу моделима постоје значајне опције - надограђени Ниссан Примера са 2-литарским мотором и мануелним мењачем.

А затим преглед поновне употребе Ниссан Примера П12 2002: