Л200 је недавно ажуриран, што значи да се све иде добро у Митсубисхи Моторс-у и развија се, примењују се нове технологије. Чини се да су само урадили рестилинг, а за воланом овог аутомобила чини се да је постала нова. Митсубисхи Л200 је оквир СУВ, величине рама остају исте као и пре рестиловања, само је израђен од издржљивијих челика. Кабина је израђена од издржљивијих материјала, суспензија остаје иста, само су подешавања промењена, а дужина задњих опруга је повећана.

Чак и пре тога, модел Л200 је сматран веома угодним камионом са одличним преносом. Користи Супер Селецт систем са самофокусним средишњим диференцијалом. Овај систем је на свим верзијама Л200, осим основе, што је Еаси Селецт.

Верзија Дорестаилинга није била тако удобна, и није било угодно седети за воланом. Сада, након рестилинга, много је поправљено, сада стављамо комфорна седишта, која се могу подесити по висини, а у свим нивоима трим осим једне основе, можете и подесити управљач на сваки укус. Једина ствар која није осмишљена је лумбална подршка, која се не може прилагодити.

Многи возачи купују пицк-уп камион уместо обичног СУВ-а, јер је јефтинији и перформансе на терену су прилично добре, једина ствар која спречава Л200 од офф-роада је дугачак стражњи предњи и дугачак међуосовински размак.

Што се тиче Тоиота-а, унутрашњост је такође побољшана, сада можете променити управљачки бум, удобно је седети, као у Митсубисхи-у, па је чак и профил наслона у Тоиота-у постао бољи, а ту је и бочна подршка. Све модификације Тоиота Хилак-а, изузев базе, опремљене су екраном од 7 инча, контролном плочом у боји. А на скупљу верзију, која кошта 2770000 рубаља, ту је и приступ без кључа и контрола климе. На пример, најскупља верзија Л200 је 1940000 рубаља.

Сами материјали су приближно исти као код Л200, има пуно пластике која изгледа као кожа. Све је прилично тешко, али изгледа лепо. Контролна табла изгледа елегантно, строго је декорисана, у класичном стилу, сада нема плаве позадине. Између скала је екран рачунара на возилу. Изнад овог приказа је индикатор начина преноса. Сада се пренос мења помоћу специјалног подлошка.

Што се тиче кабине, онда је у Митсубисхи-у више прилагођен за путнике, чак и леђа је нагнута да би била удобнија. Задње седиште пуно. У Тоиоти су задња седишта блиска, али не много. Чак и високи људи ће се осећати угодно. Недавно су почели да купују пицк-уп, као аутомобили за активности на отвореном, а не као камионе за рад.

Если серьезно загрузить Митсубисхи Л200, то он заметно присядет, но это не помешает нормальной езде. Плавность хода Л200 такая же хорошая, когда он груженый или пустой. Даже на лежачих полицейских L200 мягко прыгает, что в салоне сохраняется покой. А когда едешь на грунтовой дороге, то можно скорость не сбавлять, подвеска настолько адаптирована для езды по такой дороге, что в салоне также сохраняется покой. Но зато на волнах машину раскачивает.

А када се возе кроз урбане саобраћајне гужве, путници се могу замахнути, јер аутомобил константно убрзава, затим успорава и гура. Али изолација је сада много боља. Постала је тако добра као на Волксваген Амарок, и као што знате, то је један од најтиших пицкупа у Русији. Када Л200 вози на аутопуту са великом брзином, гуме у кабини се често чују. Упркос чињеници да озбиљна гума Гоодиеар Вранглер АТ / Р. Већ након брзине од 110 км / х, аеродинамични бука може се појавити у подручју спољашњих огледала, али то не поквари осећај вожње аутомобилом.

Препоручени чланак: Инфинити ККС80 - ресторед пуна величина цроссовер

Успут, испод волана налази се дугме које може искључити стабилизацијски систем. Обично ово треба урадити када аутомобил вози кроз озбиљну прљавштину, када се у кочницама појави пукотина са прљавштине, тако да се јастучићи не бришу, можете искључити стабилизацијски систем. Када аутомобил вози на чврстом прљавом путу, он се понаша сигурније са електронском подршком него са бравама.

Појавио се нови дизел мотор 4Н15 израђен од алуминијума, његова запремина је 2,4 литра, а снага 181 литара. ц. Још није познато колико је добар овај мотор у смислу трајности. Некада је стајала 4Д56, имао је своје нијансе, лако се обрађивао и има добар радни ресурс. Међутим, главна болна тачка бившег мотора сматра се покретом осовине вратила. Дакле, у новом мотору умјесто појаса је ланац. Али никад не избегавајте се од потресања извора и удара у управљачу.

Техничке карактеристике новог мотора указују на то да при малом броју обртаја овај мотор нема довољно повлачење, његов обртни момент је 430 Нм при 2500 обртаја у минути. Аутоматски мењач у овом аутомобилу са 5 степени преноса, и када се вози потисак неће нестати. Аутомобил убрзава стално, полазећи од малих брзина, брзо и лако се окреће до 4000 обртаја у минути.

Динамика модела Л200 је довољна, ако је ауто празан, онда стотину километара. у сату ће аутомобил покупити за око 11 секунди. Што се тиче максималне брзине, овде може досећи 178 км / х. Пренос сам по себи не сакрива никакве додатне модове, осим Мануал. Али када желите да глатко убрзате, кутија се одмах осјећа - зупчаници се активирају, посебно током преласка од 1. до 2. и 3..

В Тоиота Хилук также теперь установлен новый турбодизель с объемом в 2.8 литров и мощностью в 177 л. с. Али ради на 6 степени аутоматске. Остаје исти систем на свим точковима, његови предњи точки су прилично чврсто спојени. На клизавим путевима можете се кретати у режиму 4Х. Што се тиче вожње, Хилук је задовољан смоотнијим померањима на мењачу.

Унутрашњост Хилука је лепша, али је позиционирана више од камиона. Има краћу управљачку опрему - 3,2 обртаја, а Митсубисхи - 3,6 обртаја. Међутим, Тоиотин потез је лошији од Митсубисхи. Када возите луком, потребно је да учитате управљач са умереним напором на Л200, а ако отпустите гас, аутомобил се вуче у лук. Тоиота Хилук има и друге сензације које су мање интересантне, а информативни садржај управљача је такође слабији. Што се тиче кочница, они су слични, али када су морали нагло кочити, Тоиота-ова растојања заустављања била је дуже.

Када Хилук није напуњен, креће се строжије, осети се свака храпавост на путу. Али тело Тоиоте је највеће међу камионима ове класе, дужина Тоиотине је 156 цм, што је 14 цм више од Митсубисхи-а. Тело Хаилак је у ширини 5 цм дуже у најјужнијим местима.

Препоручени чланак: Астон Мартин Оне 77 (Астон Мартин Оне 77) је брз

Само у Митсубисхиу постоји опционална пластична облога која једе неколико центиметара од ширине тела. Што се тиче опреме, у оба аутомобила, тела су опремљена са истим: само по 4 петље, на које се може причврстити терет. Задња врата су прилично тешка на обе машине, а торзије које би помогле да је подигну нису овде. Максимално оптерећење са стране, које може издржати Л200 - 200 кг. Тоиота такође има приближно исту границу.

Капацитет носача ових уређаја није нарочито велики, на пример, 755 кг. може се учитати у Тоиоту, ау Митсубисхи-у можете учитати 955 кг. Иначе, ови пицкупи у сертификату о регистрацији и царинским документима спадају у категорију возила "ваздушног терета". Камион који може носити више од 1 тоне, не може ући у границе трећег транспортног прстена Москве, због такве повреде, новчане казне - 5.000 рубаља. Такође у Москви постоји још једна карактеристика - теретни оквир на путевима. Ако је маса возила већа од 2,5 тоне, онда можете возити такав аутомобил само на посебно одређеним улицама.

Ако кочите брзином од 80 км / х, а истовремено заобидавате препреку, утоварни теретни камиони су били прилично јасни и нису желели да пређу у ред, па су и гуме пале. А ако возите луком с пречником од 35 метара, онда се брзином од око 60 км / х Митсубисхи скоро окренуо, а Хилакс је такође почео да се котрља на два точка. У исто време су радили сви савремени сигурносни системи. И ако је пицкуп озбиљно учитан, онда је још више склон нагињањем, тако да се не ослањате на сигурносне системе, ау неким опасним ситуацијама боље је да успорите.

Али на овим аутомобилима, можете се хладити са пута, имају мању брзину и погон на сва четири точка, ту је и блокада задњег диференцијала. Али ако активирате блокаду диференцијала, онда ће се сва електроника, укључујући и АБС, искључити. Могуће је и ослобађање задњег диференцијала, ако укључите електронске имитације прекидача бочних точкова.

Чак и доња заштита Митсубисхи-а представљена је као заштита метала, што се сматра додатном опцијом. Ова метална плоча покрива све дно почевши од браника и завршава са репом кућишта за пренос. Пуно радно време затвара само лежиште мотора, као и Хаилак.

Чак и ако не наручите ову опцију, Л200 је и даље боље припремљен за вожњу на терену, сви елементи преноса су боље сакривени између чланова оквира, чак и горњи резервоар. Кутија за трансфер је такође скривена у Хигхлаку, али не толико пажљиво. Размак од тла у Митсубисхи-у је 210 мм., А то Тоиота је 222 мм., Али најнижа тачка је на предњој страни, па ако је испред аутомобила прошао, онда ће и остатак аутомобила проћи.

Али ови аутомобили немају значајне разлике у офф-роад перформансама. Као додатна опција, постоји помоћ за спуштање, што је доступно за Тоиоту. Али захваљујући малом брзином, потреба за овом опцијом је мала. Облик ових аутомобила је приближно исти, тако да се ови аутомобили понашају једнако добро на терену.

Тоиота поседује високу размакницу и угао конгреса, док Митсубисхи, с друге стране, има већи улазни угао и има све рањиве елементе дна који су скривени горе, а, као што је већ речено, резервоар за гориво је добро заштићен.

Али у аутомобилима у основној конфигурацији, није вредно вожње много офф-роад, јер немају задње вучне очи. Можете обавити офф-роад тунинг, на пример, на Митсубисхиу, можете поставити точкове са спољним пречником од 33 инча, јер овај аутомобил има веће луке точкова. У Тоиота-у је лако постављати велике точкове, потребно је подизање тела, а онда можете ставити и 35-инчне точкове.

Препоручени чланак: Инфинити ФКС прва генерација на секундарном тржишту: како се не би оптерецивали на аутохламу?

Генерално, Митсубисхи Л200 има више предности, нарочито изврсну глаткоћу и најбољу изолацију буке. Задње вешање Тоиота треба да буде мекше. Митсубисхи такође има више простора на задњим седиштима. Предности Тоиоте су пространија теретна платформа са високим странама, као и боља конфигурација Тоиоте. Тоиота се такође сматра поузданим аутомобилом, корпоративни аутомобили купују ове аутомобиле. Али унутрашњост Тоиоте није тако удобна као код Митсубисхи.

Упоредите сијалицу

Тоиота је оборила фарове на Тоиота и ксенонским сочивима у Митсубисхи-у, што су боље од ЛЕД-осветљења на Тоиота-у приликом вожње у обарању. Али у далекој светлости, тоиотовске предње светлине сијају даље од ксенонских фарова на Л200.

Поређење цена

Митсубисхи Л200, в который установлен новый турбированный дизельный мотор с объемом в 2,4 литра и мощностью в 181 л. с. можно купить только в топовой версии Instyle, которая стоит 1940000 рублей. Сюда входит коробка автомат, трансмиссия Super Select, кожаный салон, 7 подушек безопасности, климат-контроль, биксеноновые фары, подогрев передних сидений, боковые подножки и аудиосистема. Можно конечно купить и более дешевую версию – Л200 с дизельным мотором объемом в 2,4 литра и мощностью в 154 л. с. В эту версию входит механическая коробка. Цена этой комплектации Л200 стоит 1349000 рублей, найти ее можно у дилера Митсубиси.

Цена Тоиота Хилук с дизельным мотором 1GD-FTV, объем которого равен 2,8 литра, а мощность - 177 л. с., составляет 1974000 рублей, что не на много дороже, чем Митсубиси Л200. Но это цена за базовую комплектацию, в которой стоит простой кондиционер, тканевый салон и галогеновые фары и есть камера заднего вида. А вот если в машине будут установлены светодиодные фары ближнего света, бесключевой доступ, запуск мотора с кнопки, парктроник, то цена на такой пикап составит 2151000 рублей.

Али ако је 2.4-литарски 2ГД-ФТВ мотор са капацитетом од 150 литара инсталиран у Хилук-у. са., цена овог аутомобила износи 1.499.000 рубаља. Ако купујете такве аутомобиле са новим, онда добијају чак и гаранцију од 3 године или 100 хиљада км. трчати

Трошкови одржавања

Са Тоиотом, Митсубисхи је прилично скупо за рад, сваких 10.000 км. на Хигхлаку, потребно је да се позовете на сервис, а у Митсубисхи-у морате позивати сваких 15.000 км. Поред тога, Цасцо и Тоиота троши 8% вредности аутомобила, док Митсубисхи кошта 6% цене. Због тога се Хаилак испоставља скупљи од Митсубисхи у погледу садржаја.

А онда видео са тест дриве-ом новог Л200: