Нови модел компактног јапанског цроссовера Лекус НКС Већ је почело да производи масу. Интересовање за овај модел подигнуто је дуго пре званичне презентације уз помоћ шпијунских фотографија и прелиминарних информација. Званична презентација одржана је у априлу 2014. године на изложби у Пекингу.

Као што знате, према речима произвођача, нови Лекус НЦ би требало да постане млађи брат популарног Лекус РКС цроссовера. Пре презентације модела НКС, фанови бренда Лекус су већ знали шта ће овај аутомобил бити, јер је годину дана раније концептуална верзија модела ЛФ-НКС представљена на сајму аутомобила у Франкфурту.

Асертивност и солидан карактер у екстеријеру

Нови кросовер је саграђен на основу најновије генерације Тоиоте РАВ4, у највећем делу - суспензија и шасија. Дакле, нови аутомобил изгледа прилично агресиван. Али немојте заборавити да је, за разлику од Тоиота РАВ4, нови Лекус ХКС цроссовер премијум аутомобил, због чега су његове димензије нешто веће од РАВ4.

Као што се и очекивало, изглед серијске верзије модела НКС изгледа једноставније од спољашњег дизајна концептуалне верзије представљене годину дана раније, али упркос томе, главни елементи екстеријера остали су непромењени и успјешно се смјестили у производни аутомобил. На примјер, ЛЕД свјетла у изворном облику, подсећа на бумеранг, који се налазе под главним свјетлима, су сачувани. Поред тога, решетка и велики лукови на точковима су потпуно пролазили из концептног аутомобила.

Аутомобил изгледа веома спортски, спортски изглед Лекуса НКС наглашен је спољашњим ретровизорима, а поклопци на којима су постављена ова огледала.

Посебно модеран је предњи браник, који има неугодан облик и такође има светла за маглу на ивицама браника. Стражњи поглед на Лекус НЦ није тако оригиналан и лијеп као и предњи поглед, леђа изгледа као нешто заједничко између леђа Тоиота РАВ4 и Лекус ПКС.

Препоручени чланак: Митсубисхи Пајеро спецификације

Димензије новог Лекус цроссовера одговарају овој класи:

• длина - 4630 мм.;
• међуосовинско растојање - 2660 мм.;
• ширина тела НКС - 1.845 мм;
• висина - 1 645 мм.;
• клиренс - 190 мм;
• запремина пртљажника са склопљеним задњим седиштима - 510 литара.

Дизајн ентеријера и његове функције

Као што кажу стручњаци, унутрашњост новог НКС цроссовера је визуелно врло слична Лекусовој ИС. Сама архитектура кабине добила је из модела ИС. Али уопште, унутрашњост новог цроссовера изгледа веома оригинално и модерно. Развијаци аутомобила, израде ентеријера, представили су у овом аутомобилу најбоље детаље дизајна који су коришћени у моделима Лекус бренда.

Кабина има моћну средишњу конзолу с сребрном тримом, чији облик је врло сличан ономе у концептуалној верзији.

Инструмент панел Лекус НКС удобан, практичан, читљив, у потпуности одговара Лекусовим аутомобилима. Сатови, који се налазе изнад централних канала, изгледају веома елегантно. За удобност постоји место за наочаре и боце између предњих седишта. Дисплеј мултимедијалног система се налази одвојено од централне конзоле, а ово је први пут да се ово решење користи, јер то није случај са другим Лекус моделима.

Нови Лекус НКС има максималну количину високотехнолошких уређаја и модерних карактеристика. За потенцијалне купце новог цроссовера биће доступан пројекциони екран на ветробрану, бежични пуњач за гаџет, модерна крстарица са могућношћу праћења мртвих зона аутомобила. Уз доплату, у аутомобилу се може инсталирати систем старт-стоп. У принципу, аутомобил припада врхунској класи, тако да аутомобил има високу квалитету од најсавременијих материјала.

Спецификације и опрема

На сегодняшний день Лексус НХ предлагается в 2-х вариантах исполнения: Лекус НКС 200т и Лекус НКС 200тt. Базовой версией является Лекус НКС 200т, као опцију, можете ставити спортски пакет "Ф-Спорт", који укључује одбојнике другог облика, спортске алу-фелне и другу маску.

Препоручени чланак: Снажан тунинг Ранге Ровер од А. Кахн Десигн

Под капотом нового кроссовера могут быть установлены 3 варианта моторов. Базовая комплектация Лекус НКС 200т ездит с 2-х литровым 4-х цилиндровым мотором, такой же двигатель стоит и на Toyota RAV4, это бензиновый атмосферник с мощностью в 146 л. с. Лексус НХ с таким мотором способен набрать 100 км/ч за 11,3 секунды. Что касается максимальной скорости, то она не превышает 180 км/ч.

Потпуно нови континуирано променљиви С-ЦВТ / Мулти-дриве пренос ради у основној конфигурацији, ово је најновији развој јапанских инжењера. Овај мењач укључује посебну електронску јединицу, захваљујући којој возач може ручно да пребацује виртуелне брзине.

Али постоји још интересантнија опција - Лекус НКС 200тt, под капотом которого установлен турбодвигатель, который был создан специально для этого автомобиля, его мощность равна 238 л. с. при 4800-5600 об/мин. Номинальный крутящий момент двигателя равен 350 Нм. Лекус НКС 200тt разгоняется с нуля до 100 км/ч за 8,5 секунд. Вместе с этим мотором работает 6-ти ступенчатый автомат, который управляется электроникой, учитывающей текущий крутящий момент.

Да би се избегло турбо лагање током интензивног убрзања (када притиснете педалу за гас, аутомобил почиње да се не убрзава одмах, али после неког времена), електроника израчунава оптимални обртни моменат мотора и, уколико је потребно, повећава.

Гибридная модификация Лекус НКС

Постоји још једна традиционална опција за Лекусов бренд - Лекус НКС 300х са хибридним моторима, чији је запремина 2,5 литара, то је било приближно исто као и на моделу Лекус ЕС 300х, само мало измењен.

Хибридна опрема је погоднија за оне који су снажно опседнути ефикасношћу горива. Шта је добар хибрид, па је чињеница да је потрошња горива минимална захваљујући раду електромотора.

Модификације 200т и 300х могу бити и погон на предњим точковима и погон на сва четири точка. За хибридну верзију систем погона на сва четири точка назива се "Е-Фоур", који погонима задње точкове управља само електричним мотором.

Препоручени чланак: Цамри са километражом и карактеристикама аутомобила 2006 - 2011

Перформансе на путевима

Когда едешь за рулем Лекус НКС, то испытываешь легкость и умиротворенность, слышен лишь шум резины и мотора. Руль отзывчивый и гармоничный, даже на крутых поворотах требуется минимум усилий чтобы повернуть. Подвеска машины продуманная, сбалансированная и легко проглатывает мелкие кочки и ямки на дороге. Если ездить быстро, то подвеска становится в меру жесткой, чтобы лучше держать дорогу.

Најмање охрабрује је активирање система за контролу стабилности, који се показао прилично осетљивим, ако нежно притиснете педалу гаса, реакција мотора ће се успорити док систем не одлучи како да дистрибуира обртни момент точковима.

Позитивне и негативне тачке аутомобила

Лекус НКС програмери надају се да ће овај цроссовер бити озбиљан конкурент компактним кретењима као што су Мерцедес-Бенз ГЛА, Ауди К3 и Ранге Ровер Евокуе. Главне предности Лекусовог кросовера су нови електронски системи и висококвалитетна опрема аутомобила, светао и оригиналан изглед.

Међутим, међу недостатком се може приметити да у линији енергетских јединица нема моћног мотора који би могао убрзати аутомобил тако брзо што врхунски конкуренти могу учинити. Изолација буке се такође може приписати недостатку, јер је знатно инфериорнија од конкурената у класи.