Лекус ЛХ - прави СУВ са одличним пролазним способностима. У скорије време, јапански дизајнери и инжењери су га мало модернизовали, споља је почео изгледати много лепшим, испод поклопца нови мотор, нова електроника, појавиле су се нове опције.

Лекус ЛКС, као и увек, се у сваком случају сматра елегантним и елегантним аутомобилом, луксузном класом. Нови Лекус ЛХ је постао мало дужи и шири од свог претходника, али не много - у дужини, аутомобил се повећао за 60 мм, а ширину - за 10 мм. Лекус ЛХ 2016 изгледа много модерније и пржење. Нови фарови, прелепо обликовану површину тијела ствара утисак потпуно новог аутомобила.

Дизајн самог аутомобила се није променио: исти рам, пун трајни погон, ограничен диференцијал клизања итд. Све је као и раније, али са маском новог и модерног СУВ-а. Изградња рампе је врло поуздана, али у задње време, она се не уклапа у моду, сада се многи произвођачи одлазе из оквира, али не и Тоиота и Лекус.

Мотори и опрема

Основна конфигурација овог СУВ-а у било којој земљи је ЛКС 570, испод хаубе са којим се налази 5.7-литарски мотор бензина од 367 КС, који је такође стајао на претходној генерацији. Разлика је у томе што у новом аутомобилу, уместо аутоматског аутоматског аутоматског мењача са 6 брзина, сада се користи 8-степени аутоматски, који се може укључити у ручни начин помоћу ручица управљача.

За Русију, Украјину и земље Блиског истока припремљена је опрема ЛКС 450д са дизел мотором, која је такође инсталирана у новој Ланд Цруисер 200 2016 моделској години. Овај мотор "селф-игнитинг", 8. цилиндар, даје снагу у 272 л. са., на Ланд Цруисеру, исти мотор производи 249 литара. ц. моћ. Дизелу је аутомат са 6 брзина. У овом тандему ће се израчунати динамика најбољег убрзања, па су одлучили да не стављају 8-брзинску кутију. Тржишта из Русије верују да ће бити боље продати дизел опрему, јер се нова генерација Ланд Цруисерс у већини случајева не слаже са дизел моторима.

Салон

Унутрашњост, инструмент табла је одлучила да не ради виртуелно и оставља аналогне уређаје са стрелицама, ови уређаји изгледају прилично добро, а најважније - стилски. Остатак - појавила се пуно нових ствари у кабини. Предња плоча је подељена на горње и доње делове, који су одвојени сатима. У горњем делу налази се дисплеј на којем се приказује све што се дешава са аутомобилом, ау доњем дијелу налазе се прекидачи, дугмад и селектори, уопштено, све контролне функције.

Препоручени чланак: Легендарни Мацларен Ф1 (МацЛарен Ф1)

Ово је згодно, сада је јасно како пронаћи дугме за жељену функцију. Нема тоуцхпада и тоуцхсцреенса који су у последње време веома модерни, а уместо њих - даљински додирни џојстик, помоћу којег можете контролисати мултимедијални систем и уобичајене контролне тастере. Овај џојстик има велику величину, погодно је управљати. Али ако ауто отпутује, онда морамо и даље покушати да добијемо курсор на правом менију, али ће с временом доћи до вештина.

Монитори су такође обезбеђени за путнике на задњој страни, али се могу контролисати само помоћу даљинског управљача који је уграђен у наслон за руке, што је прилично конзервативно. Али јапански инжењери верују да су купци ових аутомобила навикли на овај начин контроле, а не на савремену контролу додира. Али пошто време не стоји мирно, време је да се навикне на савремене технологије и да не буде тако страшан конзервативац. Грејна и вентилирана седишта су такођер на задњем седишту, која је такође опремљена сензором присуства путника, који исправља климатски систем.

Бубањ, који се налази што ближе возачу, контролише систем за контролу кретања, који има 5 режима. Онај који је мало даље дизајниран је да бира један од програма Дриве Моде Селецт, сваки од програма чини рад мотора, кутије, управљача и ослањања другачије. На пример, можете одабрати "Ецо" мод, спортски режим, супер спортски режим. Постоји режим прилагођавања, овде сам возач може прилагодити возачке карактеристике аутомобила према свом укусу, на пример, мотор се може направити као у спорту, а суспензија - у комфорном начину рада.

Ту је и пројекциони дисплеј на ветробрану, савршено је читљив и може се подесити по висини. Чак и међу модерним технологијама постоји бежично пуњење за различите уређаје. Осећам се - огроман мамут, пуњен са електроником и свима. Међутим, аутомобил комбинује савремене технологије и класике: ваздушни ослонац вам омогућава да мењате клиренс уз истовремено превазилажење терена, такође ће се променити позиција каросерије и задње вешање, што обезбеђује стабилан раст дохвата.

Препоручени чланак: Најсигурнији аутомобили на свету одређени су тестом судара.

Ако машина није учитана, онда нема никаквог посебног смисла у свим овим поставкама ваздушног вешања. Штавише, при великој брзини, у границама од 160 км / х, тело благо благо, а то је највероватније због зависног задњег вешања. Ако упоредите бензинску опрему са дизел мотором, друга је нешто боље, прво је мотор тиши, а друго, дизел мотор је бржи при средњој брзини, а бензинска верзија је спорија чак и са осам корака на кутији.

Са оштрим убрзавањем бензинских мотора Лекус ЛКС ​​570 ствара непријатан звук. И што је најважније - бензинска верзија троши 19 литара бензина у комбинованом циклусу, а дизел - само 15 литара. Ако упоредите офф-роад карактеристике Лекус ЛХ и Тоиота Ланд Цруисер, оне су приближно исте, али Ланд Цруисер ће путовати скоро свуда без губитка и огреботина, али ЛХ може остати без браника.

Што се тиче опреме, бензин Лекус ЛХ победјује на дизел, који нема отворе, велике точкове пречника од 21 инча, не постоји могућност постављања додатног спремника или другог седишта. Али то није таква катастрофа. Ово се ради како би се осигурало да бруто тежина возила не буде значајно повећана. Дизел мотор сам по себи тежи 70 кг више од бензина.

Због цијене, врхунска дизелска верзија кошта 5,354,000 рубаља, а врхунска бензинска опрема кошта око пола милиона. Али основна верзија, тај бензин, тај дизел, кошта исти - 5 милиона рубаља.

У новом Лекус ЛХ-у ажуриран Мулти-Терраин Селецт, који може подесити степен окретања точкова при вожњи на терену. О овом систему добро је што постоји "Ауто" режим који се може омогућити у менију Мулти-Терраин Селецт или уз помоћ офф-роад ассистант Цравл Цонтрол. У аутоматском режиму, не морате размишљати и одредити с којим премазом аутомобил иде.

Имена офф-роад програма често се не поклапају са стварношћу. Постоје такви начини: "камење", "хуммоцкс", "прљавштина и камење", "прљавштина и пијесак", "лоосе роцк". Сваки пут ћете се уморити од одређивања да ли пролазите кроз блато или блато с камењем. Стога сам укључио аутоматски режим и све је у реду.

Препоручени чланак: Пун тест дриве Лекус НКС (Лекус НКС) Рестилинг

И није посебно пријатно возити дуж песка, али ће ова машина мирно руковати песком, ако блокирате средњи диференцијал прије овога, можете то учинити у било које вријеме, без обзира на одабрани програм. Такође можете да одаберете померање и смирено идете где год жеље срца. У случају да се аутомобил заглави, довољно је само укључити асистента Цравл Цонтрол, која има 5 брзина и вози се уназад.

Многи љубитељи теренске вожње на скупим џиповима возе га тако да не узнемиравају много. Офф-роад хидраулично ослањање стварно даје озбиљну предност, ако се ауто заглави, можете једноставно подићи возило што је више могуће, окренути леђа и вратити се назад по својој стази. И чињеница да таква суспензија додаје удобност током вожње је разумљива. Такође у Лекусу ЛХ постоји камера која може да изгледа испод дна аутомобила како би утврдила каква је нечистоћа, али такви чипови стварно нису битни.

Ту је и аларм који ће се укључити ако систем открије да возач почне да заспи за воланом. Постоји и модеран систем који види путне знакове и ознаке пута. Може да задржи тачну дистанцу иза одређеног, унапред возног кола, кочница, ако је потребно, до пуне стопе.

Да ли ће овај аутомобил и даље бити пуштен, још увек није познат, главни инжењер Лекуса ЛХ каже да након око 3 године неће бити пуштен нови аутомобил, већ нова генерација Лекуса ЛХ, у којој планирају представити нови задње огибљење и лакши оквир.

А онда је забавно видео тест са новим Лекусом ЛХ 570: