Јапански аутомобили сматрају се моделом квалитета, поузданости и издржљивости. Без изузетка и Митсубисхи Ланцер ИКС, који, практично без конкуренције у својој ниши, брзо је постао популаран међу домаћим возачима и још увијек има водећу позицију у броју продаје. Ово је олакшано непрецизношћу аутомобила, једноставним радом, успешним, иако незнатно агресивним дизајном, широким распоном доступних модификација и опција. Ипак, многи су обесхрабрени сумњивом ергономијом кабине, високим трошковима резервних делова и материјала. Покушајмо детаљније разумјети јаке и слабе стране модела, како бисмо утврдили колико је то успешно и обећавајуће.
Историја турнеје
Предходник модерног Ланцер-а био је модел Цедиа, који је 2000. године видео свет. Она практично није превазишла азијско тржиште, међутим, у будућности је постала темељни модел, имплементирајући техничка рјешења која су 2003. дозволила Ланцер ИКС да се представи у САД-у и Европи. Први купци инспирисани су једноставношћу и релативном јефтином модела, а након тога су откривене и друге позитивне квалитете.
У почетку, у Русији и ЦИС, Ланцер није могао да се такмичи са својим "старијим братом" - Митсубисхи Царисма. Ривал је превазишао нови модел у удобности кабине, имао је више аристократског дизајна и био је у истој ценовној категорији. Међутим, годину дана касније, 2004. године производња Царисме је заустављена, а Ланцер је заслужио популарну популарност и као градски аутомобил и међу љубитељима агресивне вожње, што је олакшало појављивање спортске модификације Еволутион-а.
Погледајте под капуљачом
Са агрегатима Ланцер Митсубисхи инжењери су одлучили да не експериментишу. Само купци са четири цилиндра могу се купити, а њихова запремина варира између 1,3 и 2,4 литра. Најчешће коришћене модификације са 1,6-литарским мотором - имају однос снаге и потрошње горива оптимално избалансиран (до 125 КС, са 8,0 литара у комбинованом циклусу). Добар бонус девете генерације био је увођење система ГДИ. Већина аутомобила овог модела користи гориво АИ-95, али постоје и верзије за АИ-98.
Слабе тачке мотора су радијатор и систем паљења. А у другом случају, препоручљиво је уградити оригиналне резервне делове, у случају квара радиатора, боље је купити квалитетну реплику. Мотор са унутрашњим сагоревањем са запремином од преко 1,5 литра може имати проблема са ЦПГ-ом, посебно када вози безбрижно. Појављују се у "појављивању" клипних прстенова, што може бити последица недовољно јаког структуралног материјала блока или прегревања узрокованих лошим циркулацијом уља. Обично се проблем елиминише бушењем цилиндара.
Са погодношћу контроле преноса током вожње Ланцер проблеми неће се појавити - сви могу да изаберу мењач по вашем укусу. Доступне су верзије са механичком механиком од пет и шест брзина, четвоостепени "аутоматски" и чак ЦВТ. Све кутије су веома поуздане и имају дуг животни век, међутим, ручни мењач мотора од 1,3 и 1,6 литара може имати проблема са лежајевима уводног вратила. Препоручљиво их је замијенити након 100-150 хиљада километара.
Препоручени чланак: Тоиота Авенсис 2013 са прелепим предњим светлима
Од преноса, обртни момент се може пренети директно на предњу погонску осовину или, у неким верзијама Цедије, кроз кутију за пренос на све точкове. Током рада оба погона на предњим точковима и погонима са погоном на сва четири точка, важно је обратити пажњу на стање зглобова ЦВ-а - имају тенденцију да обришу. Главни савет - не уштедите на мазивима, а онда ће рад преноса бити стабилан и поуздан.
Тражимо проблеме са телом
Више од 90% аутомобила Митсубисхи Ланцер ИКС испоручено је у лимузини, али понекад су пронађени и вагонови станице. Квалитет производње оба типа тела у складу је са јапанским стандардима - висококвалитетним металом, издржљивим, али истовремено довољно дуктилним да обезбиједи деформације које ометају оптерећење током судара. Али од стране удара, удара, огреботина и других дефеката каросерије, употребљени Ланцери ће оставити многе друге спортске и псеудо-спортске аутомобиле далеко иза - овај модел је врло често претучен.
Обратите пажњу на стање премаза боја - фабрика има малу дебљину крана, међутим, стабилна је и равна. Оштећење оваквих премаза практично не расте. Повећање дебљине, нехомогене боје или прекомерног сјаја појединачних делова тела указују на присуство више или мање озбиљних маскираних дефеката.
Потражите трагове корозије. Обично су задње лукови први који трпе - унутрашњи слој готово неизбежно постаје зарђати након 5-7 година рада. Одатле, корозија се шири на спој лука и крила, у напредним случајевима се креће на спољни део крила на задњим вратима. Присуство таквих очигледних знакова занемаривања неге тела скоро сигурно указује на потребу за радом заваривања на унутрашњим површинама.
Остали могући, али далеко мање значајни центри за корозију су прагови, облоге лимова за отварање врата, врата сами (нарочито у доњем делу), ивице ивица, спојеви вјетробрана, пртљажник. Постоје знакови рђе и у кабини, на примјер, на ручицама откључавања пртљажника и резервоара за гориво.
Да ли је дошло до несреће?
Неке од главних карактеристика које утичу на елиминиране последице несрећа не раде са Ланцером. Дакле, било би погрешно рећи да је аутомобил био укључен у несрећу, ако је хауба уклоњена - понекад се ова операција врши како би подигла задњи део хаубе за летњи период. На верзијама са моћним моторима, ово је најлакши начин за побољшање природног хлађења одељка мотора помоћу пролазног ваздушног тока. И предња и стражња оптика Ланцер су израђене од мекане пластике изузетно лошег квалитета. Већ после 100 хиљада километара, он је преписан, постаје жут, не преносе добро светло и нарушава изглед аутомобила. Дакле, нови фарови још увек не значе да су стари прекинути.
Препоручени чланак: Ниссан Патрол са километражом: "болести" и њиховим ефикасним третманом
Али такви неупадљиви детаљи, попут ушију предњег браника, ће помоћи да се разуме да ли је дошло до фронталног удара. Пластични одбојник је издржљив и може издржати чак и када су утицали на врхове лопатица, али уши прекидају скоро сваку несрећу, тако да трагови њиховог опоравка требају учинити да размислите о стању тела. Поред тога, важно је обратити пажњу на стање предњег млазног потиска - ако је срушено, власник није бринуо о аутомобилу.
Ако је могуће, прегледајте дно. Трагови камења и подолговато суспензију чаше говоре о агресивној природи вожње претходног власника. Врло је вероватно да ће детаљнијим прегледом таквог аутомобила бити замењени делови тела или делови гоничког механизма који су оштећени као резултат несмотрености.
Погледајте у кабини
Одмах упозорите да ће високи или пуни људи у кабини Ланцер бити прилично неудобни - осећа се низак кров и недостатак подешавања управљача. Али ово је типично за све инстанце модела. Шта тражити приликом испитивања одређеног аутомобила?
Прва ствар која ухвати очи у унутрашњост коришћених комплета Ланцер економије - лош квалитет производње седишта. Говоримо не само о истрошеној тканини и гуменим печатима, већ ио оквирима који се за 200 хиљада километара може потпуно срушити. Таква седишта треба одмах да се промене. Половна седишта из аутомобила Интенсе, која се могу набавити приликом демонтаже или поручивања на мрежи, су савршена.
Као завршни материјали, напротив, осваја се основна опрема. Његови пластични елементи, иако брзо акумулирају прашину, лако се чисте специјалним хемијским композицијама, али са тешким кожним и тамним сребрним воланом и торпедним уметцима. По правилу, само замена помаже, што ће сигурно бити јефтино. Иначе, често се кожа предње плоче мења трагови несреће - будите пажљиви.
Аутоматска контрола климе ради савршено. Ако није, обратите пажњу на рад штедње - кабл затварача температуре често се везује и пукне. Честа појава на коришћеном Ланцерах постала је бескрајна клима уређај. Може пропасти из разних разлога, али најчешће је цев замагљена заштитом мотора из мотора. Висећи каблови прозори - такође нису неуобичајени. И после дугог вожње на лошим путевима (200 хиљада километара и више), салон почиње да "пева" - пластичне делове трљају једни друге и емитују непријатну потресу. Причвршћивање ће помоћи у решавању овог проблема.
Препоручени чланак: Спољна и унутрашња подешавања за Мазда 6Електрика и контролни механизми
И аналогна електрика и електроника Митсубисхи Ланцер ИКС су изузетно високе поузданости и издржљивости. "Слаба веза" може се назвати контактном групом браве за паљење, али проблеми са њим су изузетак, а не правило. У супротном, довољно је пратити елементарна правила одржавања електро опреме, на пример, за промену четкица и лежајева генератор сваких 100-150 хиљада километара, да би се пратило стање плоча и ниво напуњености батерије. Водите рачуна о стартеру - када је преоптерећен, постоји висок ризик од оштећења зуба контактног пара зупчаника.
Не без непознатости у стандардној инсталацији расвјетних уређаја. Дакле, да бисте заменили неке запаљене лампе, морат ћете се руковати лемљењем. Често, како би се поједноставио процес, нестандардни кертриџи, конектори или терминали су инсталирани на њиховим тачкама причвршћења.
Ланцер има прилично благи кочиони систем. Карактерише га корозија цилиндара и цеви, соурцинг, ломљење АБС сензора. Ипак, све ово се лако може спречити обављањем читавог дијагностичког, чишћења и подешавања током одржавања возила. У највећем броју случајева сензори оштећују само сервисну станицу, па контактирајте само поуздане сервисе. Врећица подлоге је више него прихватљива - до 50 хиљада км од оригиналне и добре реплике.
Сумирање
Митсубисхи Ланцер ИКС - квалитетан аутомобил који верно служи новом власнику, чак и након значајног трчања. Али, као и свака техника, захтева се пажљив и пажљив став од првих дана рада. Приликом куповине рабљеног Ланцер-а, важно је обратити пажњу на техничко стање свих елемената, почев од мотора и завршетка са клима уређајем. Посебно је важно темељна инспекција тела за корозију и трагове несрећа, укључујући и скривене.
Након што сте купили Ланцер, довољно је поштовати једноставна правила рада - пажљив и пажљив током вожње, не занемарите време дијагностике и одржавања. Онда ће вожња колима бити пријатна и удобна.
Далее видео обзор Митсубиси Лансер 9:
