Ако се упореде са конкурентима, онда је Инфинити најпрофитабилнија куповина, јер нови К50 сада има 405 литара. ц. моћ. А цена новог Инфинитија је само 3.000.000 рубаља. Међу конкуренцијама - наплаћено је Јагуар КСЕ, Мерцедес-АМГ Ц 43, БМВ 340и. Поред тога, Инфинити има погон на свим точковима и паметне електронске контроле.

Мотор

Претходно је постојао атмосферски В6 мотор са запремином од 3,7 литара, инсталиран је на Инфинити Г-серији. Тако је К50 раније био позван. Уместо доказаног мотора, сада ће инсталирати нови турбо мотор ВР30ДДТТ, који већ користи савремену технологију. Мотор има 6 цилиндара, блок од 60 степени, волумен сада износи 3 литра и директно убризгавање. Ту су и 2 турбо пуњача, интеркулери и електрични управљачки вентили.

Да би смањили губитке трења, инжењери су поставили издувне манифолде у главе цилиндара. Чак је и тежина мотора била мања од тежине његовог претходника за 14 кг. Многи сматрају да је овај мотор сличан снажном бит-турбо ВР38ДЕТТ од Ниссан ГТ-Р, али у ствари, стари и доказани ВГ30ДЕТ мотор, који је уграђен у Ниссан 300ЗКС, био је основа за Инфинити мотор.

Поред тога, нови мотор ВР30ДДТТ је направљен од алуминијума и користи прскање плазме на зидовима цилиндара. Његова тежина је 220,6 кг. За америчко тржиште, овај мотор у Инфинити К50 је деформисан на 300 литара. ц. У истој горњој верзији капацитета 405 литара. ц. 2 пумпе су уграђене у систем хлађења, постоји и већи притисак и постоји оптички сензор за бројање броја обртаја турбине, који се може одвијати до 240.000 обртаја у минути.

Али звук звона атмосферског мотора већ је нестао, јер ту су турбине које муче звук. Овај мотор ради на 98. бензин, а вреди лагано притиснути педалу гаса док је аутомобил одлетео. До стотину пасоша, аутомобил се убрзава за 5,4 секунде. Осјећа се како аутомобил брзо убрзава, осећате спортски погон. Међутим, Мерцедес Ц 43 са 3-литарским В6, чија снага износи 367 литара. ц. више обртног момента за 45 Нм., тако да брже убрзава.

Препоручени чланак: КИА Соренто Приме (пуни тест диск) Рестилинг

Ако идете у Инфинити смирено, онда можете уложити у потрошњу од 10 литара на 100 км. Суспензија је модификована, тако да сада Инфинити К50 вози више племенито због неправилности, изолација је такође на високом нивоу. Такође у аутомобилу су сада адаптивни амортизери, који се, ако се желите, могу пребацити на спортски режим и постати ће строжији, али ће аутомобил ући скоро без икаквих пете.

Управљачка контрола

Сада у новом К50 већ у основној конфигурацији управља се без механичке везе са точковима. То је контрола путем жице. Није било тако једноставно овде, први пут се таква контрола појавила у 2013. години на К50, а електронска контрола је инсталирана само на врху верзије. Али током употребе оваквог менаџмента било је пуно опозивних кампања. Постојали су случајеви да ће аутомобил током тешког мраза постати немоћан за неко вријеме. Али инжењери су направили нека побољшања, након чега је систем постао познат као Дирецт Адаптиве Стееринг 2.

У њему постоје 3 контролне јединице, постоји електрични мотор који имитира напор на управљачу. Ако електроника не успије, у овом случају стављамо квачило у погонско вратило, које ће се покренути у хитним случајевима. Такође, софтвер је преправљен, сада би систем требао радити поуздано и предвидљиво.

Први електронски управљачки систем развили су заједно Ниссан и Каиаба (КИБ) из Јапана. Ако постоје разлике, тада се може покренути било који од 3 блока. На шини постоје два електромотора уместо једног, као што је обично случај. Ови мотори преносе своју силу кроз пиштољ, чије је дизајн прилично поуздан.

Препоручени чланак: Инфинити ККС80 - ресторед пуна величина цроссовер

Ако идете тихо, без стварања екстремних ситуација, онда је контрола сасвим нормална. Али ипак овај систем оставља много жеља. На пример, ако окренете управљач у једном правцу, онда можете видети да управљач достигне екстремни положај, а точкови се мало окрећу, то значи да још увек постоји мали губитак времена, секунда секунде. То је као миш, бежични миш увек размишља мало дуже од ожиченог. Ако је волан још увек уз напор да се окрене, онда ће се моћи даље померати око четвртине окрета, али се точкови неће окренути даље.

Постоје тастери са којима можете изабрати сила на управљачу, ту су и дугмад са којом можете прилагодити одговор на радње точкова. Ако укључите "Фаст +", онда ће реакција на кретање точкова бити врло брза.

Ако возите активније, онда нема довољно директне везе између управљача и точкова. Али можете се навићи на овај систем, уопште, нормална тема. Ако укључите "Фаст +", тада аутомобил може ићи у лук у 2 корака, врло сличан аутомобилима са задњим точковима. На леду, управљач се једнако врти без обзира на поставке.

Погон на сва четири точка

Ако возите са клизањем, онда то неће радити дуго времена. Прво морате искључити ЕСП систем, онда можете осетити радост да се крећете на пун погон. Вуча ће постати снажнија, али ако се точкови клизну дуго, онда се квачило осовине, које се налази у погону предњих точкова, прегријати. Да се ​​прегреје довољно је да склизне 20 секунди. Након прегревања, аутомобил ће постати погон на задње точкове. За хлађење квачила трајаће 10 минута. Али на задњем точку вожње је интересантнији, тако да нема разлога за забринутост.

Препоручени чланак: О карактеристикама и изгледу Тоиота Цамри 2015

Генерално, К50 је прилично тежак аутомобил - 1860 кг, у поређењу са конкурентима. На пример, аутомобили као што је БМВ 340и са капацитетом од 326 литара. ц. а Мерцедес Ц43 АМГ тежак је 1610 кг и убрзава до 100 км / х за 4,9 и 4,7 секунде. Ако упоређујете аутомобиле не само у смислу динамике, већ у смислу цене и снаге, онда Инфинити К50 има јасну предност. Цена за БМВ 340и је 2.800.000 рубаља, а за Мерцедес С43 АМГ - 3.500.000 рубаља. А ако наручите аутомобиле за своје опције, цена може постати још скупља.

Инфинити кошта 3.000.000 рубаља, његов капацитет је 405 литара. са 80 л. ц. више него БМВ. Али, која је тачка моћи, ако је убрзање за сто још мање. Упркос томе, Инфинити има пуно фанова и овај аутомобил је још увијек на потражњи, поготово пошто је то јапански аутомобил, а као што знате, у последње време је поузданији од њемачког.

Следећи видео преглед новог Инфинити К50: