В Европе эти автомобили в свое время отлично продавались, потому что на них стояла хорошая цена, дизайн интересный и оснащен Пеугеот 307 достаточно хорошо. Но на российском рынке таких же высоких показателей в плане продаж не наблюдалось, возможно надежность оставляет желать лучшего, но сейчас мы более подробно в этом разберемся.

По први пут у Русији, модел Пеугеот 307 почео је да се појављује 2001. године, али чим је дошла зима, аутомобил је имао озбиљне проблеме приликом покретања мотора на хладноћи. Међутим, после неког времена, додатни програм је стављен у јединице за контролу мотора, који је дизајниран за тешке зиме, а такође су инсталиране и свеће свеће. Од 2002. године, ове исправке одмах су почеле да се инсталирају у руској верзији модела Пеугеот 307, као и клиренсом од 170 мм. Многи мањи проблеми су брзо елиминисани, створене су опозивне кампање, а прилично брзо су многе мале ствари исправљене у електрики, моторима, аутоматским кутијама и суспензији.

Слаба тачка у Пеугеот 307 је аутоматски мењач АЛ4, који се заједнички бави Ренаултом и ПСА. Ова кутија је на верзијама бензина, а на дизел 307 Пеугеот 2006 је почео да инсталира прилично поуздане аутоматске кутије Аисин, јапанску производњу.

Постоје верзије купеа у стилу кабриолета, названог таквим моделом Пеугеот 307 СС, поседује 2-литарски мотор снаге 138 или 177 литара. ц. Кровни механизми су прилично поуздани и ријетко пропадају. Током вожње, различити гумени опсези могу да скривају, према плану треба их мењати сваке 3 године, а таква замена коштаће 1000 еура.

Еще бывают универсалы – Пеугеот 307 SW, у которых раздельные сиденья во втором ряду, и в качестве опции можно было заказать панорамную крышу, а также заказать дополнительные 2 места в багажном отсеке.

У кутији, АЛ4 машина се сматра довољно слабим за вентиле хидрауличке јединице, а контролна електроника може да прође кроз време. После око 80.000 км. километража смањује ниво уља, а такође почиње да се бугги софтвер који контролише кутију. Ако се притисак благо смањује, онда се кутија може пребацити у хитни режим рада и само трећа брзина ће радити. Утврдите да се притисак у кутији може смањити карактеристичним ударцима у кутији. Ако искључите паљење и кутија ће радити нормално, онда се ремонт може избјећи, само је потребно замијенити уље и вратити контролну јединицу. Ако све ово не помогне, онда морате направити велики ремонт, који може да повуче до 700 евра.

Такође, типичан проблем за АЛ4 је кретање током премештања брзине. Ако се то деси, онда морате почети да проверавате који ниво уља, за ово морате подићи ауто на лифту и одврнути контролни утикач. У већини случајева, узрок шокова током премештања степена преноса је хидраулични блок, који се лако може променити - за око 450 евра. Важно је запамтити да је ова аутоматска кутија боље да се не оптерећује у зимском периоду, стога, чим аутомобил мало загреје, боље је да не возите првих неколико минута веома брзо.

Постоје механички мењачи, имају једноставнији дизајн, тако да се сматрају поузданијим, може доћи само из стојећег помака или дампера, који понекад блокира ручицу мењача.

Препоручени чланак: Нови аутомобили до 1.000.000 рубаља за кросоверове

У аутомобилима који су произведени прије 2003. године, лежајеви за спуштање квачила су служили за кратко време - мање од 40.000 км - јер су имали пластичну кутију. Али ажурирани лежајеви су већ почели да служе више од 100.000 км, иако је њихова цена нешто више - око 100 евра. А сама квачила сада може да послужи више од 100.000 км. трчати Такође, када долази до ове километраже, вријеме је да се промени носач правца десног погонског вратила, који до тог тренутка може почети да пукне.

Мењач сам прије проблема са 180000 неће створити, а ако се почну зујати лежајеви осовине и главне брзине, то значи да су проблеми почели и да је време да их исправите. Ако возите са малом брзином дуго времена, на екрану ће се засветлити лампица Цхецк Енгине или систем који прати загађење животне средине. У највећем броју случајева, тако се могу окретати аутомобили са моторима, чија запремина износи 2 литра.

У принципу, сијалице могу да упаљу из других разлога: зупчеви за паљење су ван реда, контакти су оксидовани, катализатор или утикачи морају да буду замењени, филтер је замашен у пумпи за гориво итд.

Моторс

Моторс на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Пеугеот 307.

Добро доказани 2-литарски мотори који олакшавају аутомобил, и генерално, ови мотори су поуздани. Истина је, после 120.000 км. ови мотори почињу да једу маслац - око 1,5 литра на 10.000 км. Такође, током овог рада у погону вентила, хидраулични носачи могу пропасти, након чега ће мотор радити повремено. Када дође вријеме за промену појасева - након око 90.000 км, одмах морамо промијенити пумпу за хлађење, јер она не служи дуже.

Најпопуларнији су мотори, чија је запремина једнака 1,6 литра. Са њима је дуго било проблема, током гарантног периода. Термостати, масени сензори протока ваздуха, блокови каросерије гаса и чак и заптивни прстенови на издувном систему захтевали су заустављање за сервисирање.

Али после 2003, готово сви проблеми су исправљени: почео је инсталирати метал-керамичке прстенове, иако нису врло издржљиви - око 50.000 км. Такође, остаје проблем до 100.000 км. неопходно је мењати доње носаче мотора, јер се у празном ходу мотор неће показати са најбоље стране. Такође, овај мотор је прилично осетљив на лошији квалитет бензина, нарочито на катран у њему.

Чим се смола појављује на шипкама вентила или водилицама, мотор ће имати велике проблеме - савијте вентил, након чега ће бити потребно поправити глава цилиндра. Према томе, боље је испирати систем убризгавања бензина током сваког заказаног одржавања.

Поначалу у Пеугеот 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

Препоручени чланак: Бугатти Веирон Супер Спорт (Бугатти Веирон Суперспорт) и други

Електроника

Мрежа аутомобила садржи прилично велики број компоненти које су уједињене ЦАН-аутобусима. На првим моделима било је много глитцхес, јер је софтвер био прилично сиров, али сада је овај проблем већ дуго поправљен.

Ако се одједном деси да се брисачи, предња светла или друге сијалице укључе, то може значити да су у боку прекидача на управљачу дошло до кварова или да су оксидовани конектори или да постоје проблеми са плочом БСИ централне јединице. Такође, уз ове неуспјехе, звучни сигнал, хитна банда, инструмент табла и контрола климе могу бити бугги.

А ако прекидач педале кочнице не успе, што је прилично јефтино, бирач аутоматске кутије не може да се пребаци на "погонски" режим, па чак ни кључ не може бити извучен из браве за паљење. А ово су озбиљнији трошкови - 170 евра вреди нови кључ.

Током рада важно је осигурати да су лукови предњих точкова неоштећени, јер се лако могу изгубити, тада АБС јединица и електрични мотор пумпе серво волана могу пасти од влаге. А ти делови су прилично скупи - 800 еура за АБС јединицу и 600 еура за електромотор. Ако систем АБС почне да не ради, онда ће аутоматски мењач прећи у хитни режим, који такође неће бити веома пријатан. Такође, вентилатор система хлађења и браве на вратима, укључујући и пртљаг, немају добру прљавштину.

Кузов

Тело је поцинковано, тако да рђа то не узима, предња крила су направљена од пластике, тако да нема чипова или честица које се могу добити од блатобрана. Чак и ако се деси мања несрећа, одбојник неће пукнути, али крила и предња светла оштетавају поклопце за монтажу. Поклопац је направљен од алуминијума, тако да ће га замјена бити прилично скупа - 500 еура за нову хаубу. Чак је и Форд Фоцус јефтинији. Боље је да не контактирате ивице, јер ће гумени блокови на предњем одбојнику бити оштећени.

Такође, појављивање је покварено од стране предњих светла, које се брзо преписују, а понекад и фарови могу постати облачно од унутрашњости. Видљивост аутомобила је добра, али то може само да утиче на нечистане брисаче зоне и ивицу ветробранског стакла, који се зноје током кише или снега. Иначе, филтер за кабине треба мењати након 12000 км.

Салон

У кабини Пеугеот 307 (фото далее) Тканина за ткање почиње да се прља временом, и изгледа да је довољно издржавана, али постоји и кожна обрада. Пјесме се чују унутар панела када пролазите кроз јаме, цијели пиштољ пада, посебно за верзије у караванском станици. Али са овим буком у кабини дилери су се активно борили користећи траке од филца или пјене гуме. Али после неког времена, бука у кабини може додати висећи резервоар за прање или резервоар за гориво.

Подвеска

Сталци МацПхерсон стоје испред, а уграђени су иза торзионе греде, која такође снажно пикне, посебно на моделима који су објављени прије 2003. године. Након рестилинга, гумени конци су постављени на доњим окретима предњих опруга, дизајн горњег држача је такође измењен на задњим амортизерима, а предње стабилизаторске чауре постале су строжије.

Препоручени чланак: Који је најбољи ауто за девојку

Први ударци могу почети након 40.000 км. то значи да је време да промените подупирач за предњи стабилизатор, такође се често дешава да се управљачке шипке, заједно са савјетима, такође морају промијенити на овај рад. Сам управљачки механизам сматра се поузданим чвором и служи дуго времена, након 100 хиљада км. она мора бити исправно подешена и тихо ће служити 200.000 км. Нови рацк механизам кошта 700 евра.

Апсорбери амортизера овде се производе у фабрици Пежо, њихова цена је доста ниска - 80 еура. Куглични лежајеви и тихи блокови су такође јефтини. Куглични лежајеви се могу мењати одвојено од полуга, а коштају 20 еура. Цена оригиналних делова од Пеугеот-а је много мања од цене њемачких произвођача.

Стоимость автомобилей Пеугеот 307

Ови старији аутомобили произведени пре рестиловања коштаће око 300 - 350 хиљада рубаља. Ови аутомобили ће имати капацитет мотора од 1,6 литара. Али већина ових машина опремљена је аутоматским кутијама. Сваке године Пеугеот 307 је јефтинији за око 12% процента оригиналне цене. Дакле, аутомобили овог модела су на тржишту, а међу главним конкурентима су Форд Фоцус и Волксваген Голф, који су јефтинији не тако брзо и скупље су - Фоцус на 20.000 рубаља и Голф на 60.000.

Може се размотрити најбоља куповина Пеугеот 307 выпущенный после рестайлингакоји има 2-литарски мотор и мануелни мењач. Ова модификација се сматра најпоузданијим и паметнијим у погледу вожње.

Ощущения от езды на Пеугеот 307

У кабини Пеугеот 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Пеугеот 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

На предњим седиштима удобно и удобно. Добра видљивост, ручица мењача је на располагању при руци. На лошим путевима, Пеугеот 307 се не осећа веома удобно, јастучнице и рупице се осећају врло јасно. На таласима, аутомобил је кренуо много више, више од конкурената, а озбиљне рупе за Пеугеот сматрају се болнијим.

Но зато управляемость хорошая у него, Пеугеот 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. А ако је пут добар, аутомобил иде добро, посебно код велике брзине, иде глатко и јасно, иде врло глатко у глатке окрете. Ако уђете у крупнији окрет, повећајте ваљке и сила на управљачу се смањује, али се осећа поузданим.

А далее видео-обзор подержанного Пеугеот 307: