Претходне генерације Ланд Ровер Дисцовери (прве и друге генерације) су и даље забрињавајуће за своје власнике. Истина са сваком новом генерацијом проблема постајала је мање.

На пример, друга генерација, која је произведена од 1998. године до 2004. године, показала се као стабилнија од прве. Али од 2004. до 2009. године почела је производња треће генерације Дисцовериа, сада ћемо се детаљније бавити овом аутомобилом у смислу техничких проблема и потешкоћа у раду.

Прва и најочигледнија разлика треће генерације јесте да је заиста искористила много различитих електроника. На пример, постоје Теренски одговор - систем који вам омогућава помоћу џојстика да подесите модове суспензије, мотора, мењача и чак кочница. Али, као што знате, што више електронике, то још више проблема, јер електроника често не успева након неког времена.

Ако је на првим аутомобилима ове генерације било мало влажног софтвера, и често су приметили глаголе у ​​раду опреме, а онда на новијим аутомобилима било је потребно врло често ажурирати овај софтвер, што је такође проблематично. Током времена су проблеми са софтвером поправљени.

Осим тога, након неколико година коришћења овог аутомобила постоје проблеми са контактима, под изоляцией прогнивает проводка, а разъемы зацветают, поэтому их приходится смазывать солидолом. От таких проблем с контактами может пропадать звук, поворотники сами могут включаться, даже двери замков могут заблокироваться. Но самое главное – система Теренски одговор от этого сильно страдает. Например, даже если потеряется контакт с датчиком АБС, то спидометр может отключиться, а также могут загореться все лампочки панели приборов и даже подвеска может опуститься в среднее положение.

У већини случајева, уместо извора на 3. Генератион Дисцовери, постоје пнеуматски елементи који својим власницима могу представити и многе проблеме. На пример, замена само компресора клипа коштаће 1.250 еура. За време теренске вожње вриједи запамтити да се овај компресор налази близу лијевог задњег точка и да се лако може оштетити ако нема посебне заштите, што је додатна опција. Такође, приликом замене точкова вриједи подсетити запослене у радионици, тако да они не мисле да је кућиште компресора мјесто за прикључак.

Постоје случајеви када Ланд Ровер Дисцовери 3 може пасти са једне стране - то може бити случај положај ослањања сензора кола (има само 4 комада, од којих свака кошта око 100 евра). Такође може бити случај да је густина ваздушне јастучнице изгубљена. Обично се то дешава након око 130.000 км. јер постоје пукотине у гуменом плашту. Нови ваздушни миксови коштали су око 500 евра. Отприлике након истих 130 хиљада км. трчати време је за промјену амортизера на уобичајеном опружном опружењу. Цена предњих амортизера износи 250 еура, а за задњи - 350 еура. Што се тиче лежајева, они могу пропасти чак и раније - њихова замена ће коштати 200 еура за предњи и 80 еура за позадину. Све због лежишта предњег точка у комплету су ротирајуће камере.

Препоручени чланак: Тоиота Ланд Цруисер 200 СУВ постаје све лепша сваке године.

На оне аутомобиле који су објављени прије 2008. године, након 40.000 км. суспензија почиње да трчи и захтева преграде. А ово је прилично чест договор о овим аутомобилима. Може се поставити јачи куглични лежајеви, сматрају се да су ојачани и коштају 50 еура, а често су неопходни мијењати блокови ручица, мада нису скупи - по око 15 еура. Али савети за управљање нису већи од 60.000 км. и могу се мењати одвојено од целокупног управљачког уређаја.

Да, а сам управљачки механизам може захтевати пажњу, овде је и стубић и зупчасти механизам, након 60 хиљада километара. Може се појавити реакција, боље је одмах да га подесите, коштаће мање од куповине нове жељезнице за 1000 еура. А ако се кочи на управљачкој вратилици, где је кардан причвршћен, не би требало да пожурите да исправите ову ситуацију, али увек можете то урадити заменом вратила за око 150 евра.

Открића треће генерације има блокаду задњег диференцијала. Али са временом, то може пропасти, због чињенице да је електрични погон погона за закључавање слабо заштићен од прљавштине. По правилу, ако аутомобил путује офф-роад, онда се блокада на електромотору не може избјећи. Ако чистите моторе, брава ће поново радити, мада не дуго. Генерал замените браву погона електричног погона под гаранцијома ако то учините на сопствени трошак, таква замена ће резултирати 900 еура, а ако се мотор обнови у фабрици, мораћете да отворите око 550 еура. Иначе, ако блокада задњег диференцијала не успева, то може значити и да је раздаткои управљачка јединица покварена. Ова јединица се налази у одељку за мотор, близу акумулатора. Ако изненада одлучите да оперете мотор, онда то морате урадити пажљиво, како не бисте мокали ову јединицу, јер не воли воду.

Што се тиче мењача, кућишта за пренос, ручне ЗФ кутије, они служе дуго и не стварају проблеме. Постоје модификације са 6-степеним аутоматским ЗФ 6ХП26, тада морате само пратити заптивке вратила и пумпу за уље, заједно са својим печатом, посебно након 150.000 км. трчати Ако возите брже, са клизањем, то ће довести до бржег хабања претварача обртног момента, а трзање ће се појавити током вожње. Да бисте направили преградни преклоп, потребно је поставити око 2500 евра. Постоје такви случајеви да ће након теренске вожње аутоматска кутија почети да збуни зупчанике и да их пребацује кретањем, може се појавити случај у контролној јединици кутије. Можете подесити поставке у овом блока и проблем ће проћи сам по себи.

На руском тржишту, већина Дисцовери 3 - дизел. То је обично В6 мотор са запремином од 2,7 литара, који су заједнички развили компаније попут Ланд Ровер, Форд, Јагуар и Пеугеот-Цитроен.

Ови мотори користе систем Цоммон Раил за напајање, у којем су инсталирани Сиеменс ињектори, од којих сваки кошта 500 еура. Умјесто соленоида, постоје пиезоелектрични елементи, тако да је потребно допунити само горивом високог квалитета. Слабо гориво не воли не само мотор, већ и аутономни грејач вебастода бисте га поправили, платите око 500 евра. Ако је лоше квалитетно гориво заиста сипало, онда се одмах појављују проблеми - дебео дим се појављује са леве стране, близу предњег точка.

Препоручени чланак: БМВ 328и вс Јагуар КСЕ вс Инфинити К50 вс Лекус ИС 250

Код мотора који су пуштени прије 2007. године, често се јављају неуспеси због чињенице да су вентили за рециркулацију издувних гасова замагљени са чајем. Нови овакав вентил кошта око 300 евра. Ако је вентил затворен, симптоми ће бити губитак снаге, а мотор неће почети добро. А ако имате дизел Дисцовери 3, модификован за Еуро-4, онда морамо запамтити да је на овим машинама било честих случајева да је потребна замјена пумпе за гориво високог притиска. Многи такви аутомобили су повучени под гаранцијом. Ако сами промените овај чвор, трошкови ће бити 1.500 еура. Високотлачна пумпа за гориво се инсталира у колапс уређаја, па ако се предњи лежај ломи, дизел гориво ће ударити кроз фонтану кроз моторни простор - појавит ће се колона димљења, тако да возач има незаборавне успомене. Због тога у будућности не би било таквих проблема са аутомобилом који је произведен пре 2009. године, Питајте продавца да ли је пумпа замењена под гаранцијом.

Турбина врло ретко ломи., али ако се то деси, онда ће његова поправка бити прилично проблематична, јер је неугодно да се попне на њега, потребно је уклонити многе детаље, па ће такав рад коштати најмање 500 еура. Постоји више једноставних проблема са турбином, како би се елиминисало које само треба да промените ротор са лежајевима који коштају 500 еура. Али ако не, онда морате купити нови чвор, који ће коштати 2600 еура.

Такође важно Проверите ниво расхладне течности: ако је ниско, то може значити да се у измјењивачу топлоте система рециркулације појавио пукотина. Али генерално, дизел мотор је прилично отпоран, његов степен компресије је прилично низак, па је његов ресурс прилично велики - више од 500 хиљада км. Такође је важно да не заборавите да промените појас на сваких 120 хиљада км. Ако се појас не мијења временом и пукне, мораћете купити нови блок цилиндара, јер се не може поправити, а његов трошак износи 4.500 еура. Биће јефтиније бацити такву машину.

Бензинске верзије користе алуминијумски блок цилиндра. Мотор са Јагуара В8 и инсталираног кола који се не захтева за замену. Овај мотор не ствара озбиљне проблеме, постоје неке тривијалне ствари попут замене заптивки и заптивача након 120 хиљада км. трчати Овај 8-цилиндрични мотор је прилагођен за вожњу ван терена, чак и при различитим угловима ваљања, уље је увек тамо где је потребно, тако да нема изгубљеног уља. У ретким случајевима то се догађа пумпе за гориво не успевајукоји коштају 150 еура за нове, такође се дешавају да намотаји за паљење не успевају (нови коштају 60 еура), млазнице, од којих сваки кошта 250 еура, серво гаса 350 еура.

Ту је и мање моћан бензински мотор од Форда - В6, запремина 4 литра, прилично ретка мотор, стављена је само на америчке и аустралијске верзије, па се у Русији може наћи изузетно ретко.

Препоручени чланак: Возила на погон на погон на сва четири точка и даље се производе.

Кузов

Као што знате, тело прве генерације сматрано је стварним проблемом - појавила се рђа на зглобовима. У трећој генерацији Дисцовери је почео да користи крилати метал само на хауби иу крилу врата пртљажника. Сви остали делови тела су направљени од поцинковани челикза које рђа није за ништа.

Ланд Ровер није толико поуздан као Ланд Цруисер, али у смислу поузданости Дисцовери 3 није гори од Волксваген Тоуарег. 3. генерација Дисцовери је стварно постала сретнија од својих претходника. Чињеница да је електроника понекад неважна је честа ствар у аутомобилском свету. Сада је четврта генерација Дисцовериа на продају у пуном замаху, али ћемо следећи пут разговарати о томе.

Генерално, британски аутомобил захтева да буде опрезан и да сервисира службу компаније. Куповина из друге руке Откриће треће генерације може и требала бити, јер су повољне цијене. Трошкови аутомобила пада за око 15% годишње од почетних трошкова. Сада аутомобил од 2008-2009 кошта око 900.000 - 1.500.000 рубаља. Боље је купити аутомобиле млађе.

Осебе које возе Ланд Ровер Дисцовери ИИИ

190 л су испод хаубе Дисцовериа. ц. снага, а тежина аутомобила је око 2,5 тоне. Али у овом возилу добар вучу, поготово на ниским обртима. Плус на дизел мотор има аутоматску трансмисију на 6 корака. Дакле, у сваком програму, Дисцовери 3 има одличну вучу и ауто убрзава сигурно и брзо.

Кабина има добру звучну изолацију, посебно пошто овај дизел мотор ради веома тихо и уз најмање вибрације. Истина трим на управљачу након 50.000 км. трчање почиње да пењеЧак и оставља мале комаде обојене коже на рукама. Сами столице су обрађене висококвалитетном кожом и дуго ће моћи да одрже свој изглед.

У погледу управљања, дизелска верзија Дисцовери је иста као и бензинац, јасно следи унапред одређену путању, она се понаша са сигурношћу приликом кретања. Одзив на кретања није јако висок, чак и чини вожњу аутомобилом удобнијим. Али ако направите оштре промене, онда ће бити велике банке. У 3. откривању постоји стабилизациони систем који се не искључује и увек осигурава да аутомобил вози дуж пута. Такође, овде је одлична глаткост, осим што на таласима аутомобил мало тресе, али уопште, прилично лијеп аутомобил.

Ако сте заинтересовани за друга мишљења о куповини Ланд Ровер Дисцовери 3 половних аутомобила, онда је вредно гледати следећи видео, где ћете осим корисне приче добити визуелне демонстрације: