>

Говорећи о главним компонентама аутомобила, често се сећамо мотора, преноса и тела, потпуно заборављамо на суспензију или, како се то често назива, шасија. Међутим, вредност суспензије је тешко прецијенити, јер осјећамо њен рад у превазилажењу било које неправилности - одговоран је за удобност путника, као и њихово здравље, јер јаки утицаји и вибрације не утичу на људско тијело на најбољи начин. Такође, подвозје је у стању да заштити остале компоненте возила од оштећења, јер не само људи већ и опрема могу пасти од поменутих проблема. Суспензија директно утиче на руковање аутомобилом, јер стабилност курса возила зависи од упијања утјецајне енергије и укидања осцилација. Постоји много врста дизајна шасије - па пре него што купите возило потребно је да знате која ће вам најбоља суспензија возила бити.

Теорија

У историји глобалне аутомобилске индустрије су испробане разне варијанте конструкције суспензије - од класичних оних који су прешли на моторизовану опрему од старих вагона до веома егзотичних. Како еволуција оставља на планети једино животне врсте, тако је неизбјежни напредак у нашим данима донио најуспешније врсте подизања аутомобила. Све модерне врсте суспензија састоје се од два главна елемента. Еластични елемент апсорбује енергију удара, обезбеђује удобност и штити остале компоненте аутомобила од уништења. Апсорбери амортизера ублажавају вибрације које се неминовно јављају приликом вожње кроз неправилности - без њих, аутомобил ће дуго скакати, пружајући страшном нелагоду возачу и путницима. За повезивање тела и точкова користите специјалне елементе за подршку, које се зову шипке за суспензију - њихов дизајн такође има значајан утицај на потрошачке карактеристике аутомобила.

Читать далее о том, какая подвеска автомобиля лучше-->Принцип действия подвески на различных автомобилях может существенно отличаться. Первые машины, появившиеся на заре автомобилестроения, имели исключительно зависимую подвеску, которая доставляла массу неудобств людям. При колебании одного колеса второе совершает движение в противоположную сторону по принципу маятника — это приводит к тому, что наезд на крупную неровность встряхивает автомобиль и сбивает его с выбранного курса, заставляя водителя крепко держать руль, возвращая транспорт в исходное положение. Сейчас зависимая подвеска часто устанавливается на заднюю ось легковых автомобилей и небольшой коммерческой техники. В некоторых грузовиках такая ходовая часть может находиться и на передней оси, но подобное техническое решение встречается все реже.

Још модернији се може назвати независном суспензијом. Не постоји механичка веза између точкова монтираних на истој оси и могу се осцилирати независно. Као резултат, таква суспензија вам омогућава да прођете чак и велике неправилности, без тресења читавог тијела. У почетку се такав дизајн појавио на путничким аутомобилима, нарочито у тешкој потреби алата који би обезбедио ефикасну абсорпцију енергије удара. Иза њих, независна суспензија почела је да користи спортске аутомобиле, а данас можемо да је видимо на предњој осовини било ког аутомобила.

Подржане структуре

Још у зору аутомобилске индустрије створена је двострука суспензија, која има врло једноставан дизајн. Његова главна карактеристика је повезивање са чвориштем на горњој и доњој страни, што омогућава велике ударце, али не дозвољава потпуно умањење вибрација и вибрација. Као резултат, суспензија са двоструком полугом је идеална за вожњу на лошим путевима, где је важна шасија да обезбеди удобност, али прецизно управљање није толико значајно. Данас дизајн двоструке полуге често се користи у стварању теренских возила и возила категорије цена буџета.

Средина КСКС века дала је свету суспензију МацПхерсон, која је добила име по његовом изумитељу, једном од дизајнера Форда. Еарл МацПхерсон је предложио да се суспензија учини компактнијим тако што ће сакрити апарат за амортизацију унутар прољећа и значајно поједноставити дизајн шасије. Захваљујући свом проналаску, компактни и подкомпактни модели, као и многи спортски аутомобили, могли су видети светлост. Сталци МацПхерсон, које су у домаћој техничкој литератури назвале замахне свеће, омогућиле су побољшање контролне способности без губитка удобности, али имале су врло ограничене потезе. Аутомобили са МацПхерсон струтом су идеални за вожњу на равном путу са висококвалитетним покривањем, али не могу ићи на озбиљне офф-роад без ризика од оштећења организма и основних компоненти.

У две стране свијета, у исто вријеме, у току је рад на креирању побољшане верзије суспензије - као резултат, у 70-им Немци и Јапанци су представили дизајн са више линкова који би се могао похвалити са три стуба. Данас се развијају опције које имају до пет руба, што нам омогућава да остваримо наше предности. Међу позитивним карактеристикама вишезиндричне суспензије су:

• Прецизно руковање;
• Одсуство вибрација у присуству пукотина на путу и ​​одсуство управљачких осцилација током пропуштања неправилности;
• Већа поузданост и издржљивост.

Међутим, овај дизајн доњег дела има и своје недостатке - нарочито, његов вертикални покрет је још ограниченији од оног "замахне свеће". Осим тога, овакво суспензију је скоро немогуће израђивати тихо и меко - тако се често инсталира на спортским аутомобилима, који су намењени искључиво вожњи на добрим путевима, без великих неправилности.

Постоји више егзотичних дизајна, али у агрегату су инсталирани на мање од 5% аутомобила. Не може се рећи да су све горе наведене врсте суспензија идеалне или бар имају неоспорне конкурентске предности у односу на алтернативне опције. Међутим, шасија изграђена на овом принципу представља добар компромис између руковања, удобности, поузданости и одрживости.

Елиминација вибрација

Функција амортизера није у потпуности разумљива од стране свих возача, тако да је вредно поновити теорију. Ове компоненте за вешање аутомобила апсорбују енергију удараца, али не ону која је пријављена на шасију приликом вожње кроз удубљења, већ на оној коју се тело враћа, што доводи до тога да се аутомобил помери. У ствари, амортизери заустављају вибрације возила Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру, что может удобно и вкусное вождение. Дампере могу варирати у крутости - што је веће, брже ће се тело стабилизовати. Међутим, прекомерна крутост, иако значајно побољшава руковање, значајно смањује удобност возила.

Већина аутомобила на монтажној линији произвођача опремљена је класичним хидрауличним амортизерима, у којима је радни елемент минерално уље. Промјеном састава течности и њеног запремине, оваквим својствима се може дати било каква својства - због тога су веома распрострањене. Ако возач воли активну вожњу, али није спреман да у потпуности жртвује комфор, може му се саветовати да изабере амортизере за гасно уље, које се такође зову суспензијом на гас. Њихова крутост је нешто већа, а може се прогресивно мијењати у зависности од положаја штапа.

Најбоља опција за љубитеље тркачких трка може се назвати гас амортизери, који заустављају вибрације тела за неколико секунди, омогућавајући вам да одржите савршену контролу над возилом. Међутим, возач и путници ће морати да издрже значајну крутост, тако да се ове компоненте суспензије ријетко инсталирају на обичне возаче средње класе. За теренска возила, израђују се посебни захтеви за конструкцију суспензије, специјалне намјене амортизера са преносним резервоарима. Њихова потрошња енергије је неколико пута већа од стандардних модела описаних изнад, што вам омогућава да избегнете оштећење машине чак и од одвајања од тла и каснијег пада. Пример оваквих делова може се назвати Фок Рацинг Схокк амортизери широко познати љубитељима офф-роад тунинга.

Апсорпција оптерећења

Упркос чињеници да инжењери сада посвећују велику пажњу апсорберима амортизера или потпорној структури суспензије, већина посла у шасији увек врши еластични елемент. Зависи од њега колико ће удобност возити на лошем покривању и колико ће флуктуације утицати на руковање возилом. Већ годинама, дизајнери аутомобила развили су неколико популарних типова еластичних елемената за суспензију - требало би их детаљније размотрити.

Бесмртни класик

Коњске вагоне пре аутомобила су опремљене сопственом суспензијом, која је у већини случајева била пролећни дизајн. Занимљиво је да су до краја 19. вијека извори били неупоредиви луксуз за већину људи, а сви, осим најбогатије аристократије, морали су бити задовољни тешким колицима. Приликом преласка на аутомобиле, пролећна суспензија је поново постала практично не-алтернативна шема, али већ у тридесетим двадесетим стољећем појавио се низ различитих варијанти подизања. Данас посљедњи путнички аутомобили опремљени опружним тркачким мотором напуштају путеве - овај тип суспензије се чува искључиво на комерцијалним возилима са великом носивошћу.

Већ може много рећи о главној предности извора - врло су поуздани и издржљиви, а такође могу да апсорбују веома велика оптерећења, штитећи аутомобил од оштећења и људског тела - од примања значајних оштећења. Опруга опруге сматра се најнеповољнијом за амортизере, јер је способна да надокнађује вибрације тела грубим појединачним листовима. Међутим, минуси опруга су много већи - тако, његов најважнији недостатак се сматра средњим интензитетом енергије, који не дозвољава довољно удобност аутомобила. Такође, руковање аутомобилом са таквим шасијом увек оставља много жеља. Због тога опсег опруге опруге данас остаје комерцијална возила и неки путнички пицкупи.

Популарна опција

Најчешћи у садашњој фази развоја аутомобилске индустрије добио је пролећни изглед шасије. Такав еластични елемент апсорбује оптерећења прилично добро, пружајући одлично управљање возилима. У овом случају, произвођач може самостално одредити број намотаја опруге и његову дебљину, мењајући крутост суспензије. Постоје посебне опруге са прогресивним карактеристикама у којима се дебљина завојнице смањује на ивице - ово вам омогућава да добијете избалансиране параметре и постигнете добру поузданост. Плус опруга је једноставна поправка такве суспензије и ниска цена резервних делова.

Међутим, минуси извора нису ништа мање од важних предности. Главна ствар је ограничена носивост суспензије - уз дуготрајно излагање великој гравитацији извори мењају свој облик, што је последица специфичности молекуларне структуре метала. Сходно томе, таква шасија више неће моћи да апсорбује претходну количину енергије и да обезбеди добро руковање. Опруге се брзо истроше и могу чак пуцати под ударце. Након дугог вожње на путу у аутомобилу са возачем са опругом, чекаће непријатно изненађење.

Успешна алтернатива

Елиминисати већину проблема који су својствени опрушном суспензију, било је могуће војним инжењерима који су покушали да направе поуздану и издржљиву шасију за тешке оклопе. Твистинг шипке које су развили они личиле су на "изворе у обрнутом" - називали су се торзијама. Овакав дизајн брзо је престао да буде прерогатив тенкова и оклопних транспортера, који се ширију на камионе и аутомобиле компактне класе. Најважније предности торзијске суспензије су:

• Мале димензије;
• Издржљивост, поузданост, издржљивост, одрживост;
• Неосетљивост на ударне оптерећења;
• Ниски трошкови;
• Дешевизну компонентов.

Међутим, универзална опција погодна за било који аутомобил, торзиона шипка није постала. Разлог је једноставан - доњи део торзије је инфериорнији у односу на пролеће у смислу удобности и прецизности контроле машине. Такође, торзије су нешто теже у периодичном одржавању и ремонту, што намеће своја ограничења на њихову употребу. Често се користе у комерцијалним возилима и теренским возилима, при чему је велика поузданост важна, али опруге нису погодне због лошег руковања и ниске сигурности. Ако говоримо о компактним аутомобилима, њихови дизајнери су спремни да свесно жртвују удобност и контролу ради даљег смањивања величине транспорта.

Премиум-класс

Чак иу предратном периоду, експерименти су изведени постављањем пнеуматских цилиндара на аутомобиле - могли су замијенити традиционалне типове шасије. Међутим, пнеуматике су широко прихваћене тек средином 80-их, када су његове карактеристике биле прихватљиве. Главна предност ваздушног меха је њихова изузетна мекоћност - људи унутар аутомобила скоро не осете ударце и вибрације које се јављају приликом покретања неправилности. Истовремено, нема значајног погоршања контролне способности у поређењу са традиционалним типовима погонске опреме описане горе. Са променом притиска у пнеуматским цилиндрима, возач може подесити крутост суспензије, висину клиренса, као и друге важне параметре - пре него што је то требало урадити помоћу посебне ручне пумпе, а данас су електроника одговорна за пумпање.

Наравно, ова верзија доњег носача такође се не може назвати идеалном, пошто је прилично скупа за производњу када је у питању модеран систем суспензије са аутоматизованом контролом. Велики број компонената чини дизајн подложним оштећењима и тешко је опоравити након дугог вожње на путевима са лошим премазом. Трошкови поправки након озбиљног квара могу се упоредити са ценом маленог аутомобила. Због тога је ваздушна суспензија често инсталирана на скупим аутомобилима са повећаним захтевима за удобношћу. Пошто комбинира удобност, прецизност управљања и високу носивост, пнеуматско подизање се често може видети на модерним главним трактором и другим тешким комерцијалним возилима.

Иновације

Често чујемо за адаптивну шасију, што значајно побољшава контролу возила. Експерименти на стварању оваквог високотехнолошког укидања спроведени су током 50-тих година КСКС века. Тада се већина инжењера ослањала на свој рад на компонентама са прогресивним карактеристикама, што је омогућило промјену крутости шасије у зависности од положаја његових појединачних дијелова. Међутим, сада неке компаније експериментишу са електроником која контролише отварање вентила у амортизаторима, ограничавајући положај еластичног дела и многе друге. Резултат коришћења такве суспензије заиста постаје значајно побољшање у руковању, а аутомобил не губи удобност.

Велика реткост су потпуно покретани аутомобили - ако не и да причате о војним и специјализованим возилима, Ниссан је остварио највећи успех у њиховом стварању. У свом легендарном моделу Скилине, постојале су управљачке шипке које могу променити положај точкова за 5 степени - што повећава маневарност возила. У савременим моделима Инфинити, специјални електрични актуатори су одговорни за померање точкова - помоћу њих, точкови се у супротном смјеру упоређују са предњим на малој брзини иу истом правцу након превазилажења прага од 60 км / х. У аутомобилима, Лекусова суспензија је опремљена еластичним елементима који омогућавају да се точкови одступају са малим углом - ово решење се чини оправданим у погледу ефикасности и једноставности, али не и превише поузданог.

Савршен баланс

Избор аутомобила за суспензију, не заборавите на услове у којима би требало да га управља. Дакле, за офф-роад ће бити оптимална шема са две ручице, као и торзије или пнеуматске цилиндре. Штавише, СУВ скоро никада није опремљен независном задњом суспензијом, јер не дозвољава одржавање сталног клиренса и обезбеђује сигурност важних компоненти возила. Моћни спортски аутомобили и луксузни аутомобили често су опремљени са вишенамјенском опругом. Али аутомобили који припадају буџету и средњој класи, обично су задовољни "замахом свећом" МацПхерсоном, који комбинује многе предности.