>

Покушајте споменути нове рекорде брзине, које прелазе 1000 км / х у било којој компанији - сигурно ће бити неколико људи који ће их сматрати непотребним ризиком. Међутим, константно повећање брзине је прави покретач напретка у аутомобилској индустрији. Инжењери су присиљени да развију нове поуздане компоненте за рекордне аутомобиле, као и да их рафинишу у складу са захтевима безбедности. Сви технолошки напредак добијени истовремено, прије или касније, улази у цивилну аутомобилску индустрију. Према томе, следећи свјетски рекорд брзине на аутомобилу није бескрајни ризик, већ нови покрет за развој.

Истоки

Упркос одсуству званичних индикатора, прича ће заувек памтити име Емила Левассора - једног од пионира у аутомобилској индустрији и бриљантног проналазача. На свој дизајниран превоз, покривао је значајну удаљеност од Париза до Бордоа и назад, освајајући престижна такмичења. Нажалост, мерење брзине у тој трци, нико није узнемирен, а одређени индикатор ће заувек остати мистерија. Међутим, Левасонова слава доноси не само рекорд, већ незаборавну фразу која вози брзином преко 30 км / х може се назвати стварно лудило.

Читать далее о мировых рекордах скорости на автомобилях-->После этого прошло лишь 3 года до первого официального рекорда скорости на наземном транспорте — в 1898 году автомобиль графа Шаслу-Лоба показал результат 63,15 км/ч. Любопытно, что машина не использовала двигатель внутреннего сгорания — она приводилась компактным электромотором конструкции Шарля Жанто. Для достижения рекордной скорости потребовался лишь один километр. Именно с этого времени начала применяться современная методика фиксации рекордов — автомобиль должен три раза преодолеть заданную дистанцию, причём один заезд обязательно необходимо сделать в противоположном направлении, чтобы устранить погрешность, вызванную воздействием ветра.

Само годину дана је било потребно за превазилажење прекретнице од 100 км / х аутомобилом. Цамилле Зхенаттси је користио оригинални електрични аутомобил, који је назвао "Етерналли Унхаппи". Снага возила је била само 40 КС, али то је било сасвим довољно због усавршеног облика тела и способности електричних мотора да достигну ограничавајући обртни момент при довољно великим обртајима. После тога, скоро свака особа је почела да сања о сопственим светским рекордима брзине.

Предратно време

Белгијски професионални возач Бурман, који је користио Бенз бензински аутомобил, удвостручио је резултат. Максимална брзина коју је достигао је 228 км / х. Наравно, било је тешко назвати овај серијски транспорт - био је подложан многим модификацијама како у фабрици тако и непосредно пред самом трком. Међутим, Бенз је добио добру рекламу која је за само неколико месеци озбиљно повећала продају.

Следећи значајан ниво био је надокнађен од стране Енглеза Сигрева након Првог светског рата - 1927. Посебно дизајниран за постављање рекорда, возило Сунбеам је успело да постигне брзину од 327,9 км / х, што га је учинило непрекидним током наредних 5 година. Да, током ових година записи су били краткотрајни, јер је техника брзо побољшана, снага мотора је расла, а шасија је захтевала мање напора да је контролише великом брзином.

Године 1932, Малцолм Цампбелл, аутомобилски ентузијаста, постао је шампион. Радио је на стварању јединственог возила у сарадњи са Напиером, и био је у стању да достигне брзине веће од 400 км / х. Замислите резултат, који се сматра скоро недостижним за савремени производни аутомобил, приказан је пре више од 80 година!

Међутим, запису Цампбеллу је такође предвиђено да постоји пет година. Године 1937, када је Европа већ испунила прве предуслове рата, Џон Аистон је успео да достигне брзине веће од 500 км / х, што је већ дуги низ година било максимално за транспорт са клипним мотором. Роллс-Роице му је помогао да направи аутомобил, који је припремио шасију на три точка и склопио мотор који је убрзао до невероватне брзине. Само 10 година касније Јохн Цобб је прекршио овај рекорд и достигао је 600 км / х.

Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru

Време мотора мотора

Изненађујуће, брзина рекорда Цобба је и даље била апсолутна, упркос брзом напредовању технологије у послијератном периоду. Следећи резултат је приказан тек 1970. године - припадао је Америчком каскадеру Харију Габелицху. Возило звано Плави пламен тешко се може назвати аутомобилом, већ ракетом дугом више од 11 метара, опремљен точковима и кокпитом за пилота. Моторни мотори су могли убрзати аутомобил Габелицх на 1014 км / х, упркос маси која прелази 2 тоне.

Занимљиво је да је по први пут други амерички каскадер, Стан Барретт, који је користио Будвеисер ракету, достигао брзину звука. Занимљива карактеристика таквог рекордног транспорта била је истовремена инсталација ракетног мотора на течном и чврстом погонском гориву. Барретт је направио рекордну трку на тренутној пистаци војног аеродрома, показујући резултат од око 1.300 км / х. Међутим, комисија међународне моторне спортске федерације одбила је да региструје рекорд, јер је каскадер одбио да провјери у супротном правцу, а радар који је користио војска није имао аутоматску контролу.

Современность

Због несхватљивог тврдоглавости Баррета, који је одбио покушати поново, максимална рекордна брзина је сада повезана с именом Анди Греен, који је пилот британског ваздухопловства. Његов резултат је био 1227 км / х, а према исказу оператора мерног комплекса, на једној од ових трка брзина је премашила 1231 км / х, али је забележен просечан резултат. Нема потребе да говорите о вожњи на точкове у возилу Тхруст ССЦ - потисак од 110 хиљада коњских снага обезбедили су два турбофанска мотора Роллс-Роице Спеи бренда. Пут је положен у Сједињеним Државама, у пустињи црне роке, у држави Невада.

Тим који је направио невероватан аутомобил припрема се за нови рекорд. Тренутно, активна фаза рада на возилу под именом Блоодхоунд ССЦ, која према плану креатора треба да достигне брзину од 1000 миља или 1609 км / х, наставља се. Њено убрзање ће се одвијати у две фазе - први ће доћи до брзине од 1200 км / х, захваљујући јетвору Еуројет који се позајмљује од енглеског борца, а затим ће се покренути хибридни ракетни мотор. Интересантно, машина ће користити Јагуар В12 бензински мотор снаге 800 КС и возити пумпе и електричне генераторе. Анди Греен, ветеран аутомобилске рекордне брзине, седиће на челу.

Ако говоримо о записима постављеним на производном аутомобилу, брзина од 455 км / х је развијена од стране Форд БАДД ГТ, који се производи у малој серији. Снага мотора В8 достигне 1.700 коњских снага захваљујући озбиљним модификацијама тунинг радионице. Серијски аутомобил се сматра због тога што је добио службено одобрење од дизајнерске дивизије Форда.

Интересно, что рекорд Джона Кобба был по-настоящему превзойдён в 2001 году, просуществовав 64 года — для этого американец Дон Веско построит автомобиль Turbinator, который имел привод на колёса. Строго говоря, Плави пламен и Thrust SSC не могут считаться авто в привычном понимании, поскольку они движутся за счёт реактивной струи, а не двигателя внутреннего сгорания. Turbinator снабжён мотором мощностью 3750 лошадиных сил, который позволяет ему разогнаться до 737,5 км/ч. Дон Веско уже подписал контракт с инжиниринговым агентством, которое поставит двигатель мощностью 4400 лошадиных сил, что позволит ему разогнаться до 500 миль в час, что составляет 805 км/ч.

Непрекидна борба

Блоодхоунд ССЦ није једини кандидат за титулу светског рекорда - још неколико тимова из различитих делова света изјавило је своју намеру да припреми суперсоничне аутомобиле. Иако њихова предузећа нису добро прихваћена од стране друштва, инжењери високо цијене овакве пројекте, јер свака од њих доноси озбиљне предности производним аутомобилима. Док чекамо нови рекорд брзине, вреди памтити ио другим интересантним достигнућима:

• Максимална брзина превоза паре износи 223,75 км / х (2009);
• Максимална брзина дизел мотора је 563,42 км / х (2006);
• Брзина најбржег седана Ауди С4 - 418 км / х (1992);
• Записник о брзини код жена износи 843,32 км / х (1976).