Снаге ињектора и карбуратора

>

Ињекцијски мотори у нашој земљи појавили су се само након појављивања првих страних аутомобила - у СССР-у, електронско убризгавање горива је коришћено само на скупим владиним лимузинама и сигурно није било доступно обичним возачу. Међутим, у иностранству, први мотор са ињектором појавио се већ у 30-тим прошлог вијека, а такве погонске јединице почеле су комерцијално инсталирати на спортским аутомобилима Мерцедес-Бенза 1950-их. Од 1967. године започела је масовна дистрибуција мотора за убризгавање, јер је у овом тренутку развијен Босцх Д-Јетрониц систем са микропроцесорском контролом, што нам је омогућило да стекнемо многе предности у односу на моторе карбуратора. Међутим, у овом тренутку се продужава производња карбураторских мотора, упркос бројним недостацима. Зато је вредно дати одговор на питање које је боље: карбуратор или ињектор.

Ињектор и карбуратор

Карбуратори

Карбуратор је чисто механичка јединица која дозвољава испоруку горива мотору. Користи прилично примитиван дизајн - количина бензина која пролази кроз млазницу у дифузор је регулисана са пловком суспендованом у посебној комори. Карбуратор захтева веома прецизно ручно подешавање како би одабрао идеалну количину горива која улази у цилиндре агрегата. Код најмањих неуспелих подешавања, мотор почиње да делује веома нестабилно - смеша се може исцрпљивати или обогатити, што у оба случаја доведе до квара ако власник аутомобила не предузме одговарајуће мере. Потреба за честим подешавањем је главни недостатак карбуратора - у зависности од специфичног модела чвора и других параметара, потребно је прилагодити сваких 5-20 хиљада километара.

Читать далее о том, что лучше: карбюраторный или инжекторный двигатель-->Кроме того, карбюратор очень чувствителен к качеству воздуха, поступающего во впускной коллектор — он не должен содержать крупных твёрдых частиц. При засорении топливной системы количество топлива, подаваемого карбюратором в цилиндры, увеличится относительно объёма воздуха. Результатом этого станет образование переобогащённой смеси, появление нагара на свечах и возникновение прочих проблем. Интересно, что источником загрязнения может стать даже некачественный или несвоевременно заменённый воздушный фильтр — от него может оторваться кусок пористого материала, который и «перекроет кислород» двигателю. В результате автомобиль может остановиться посреди дороги по такой маловажной причине, и карбюратору потребуется длительный ремонт с последующей регулировкой.

Карбуратор

Међутим, разлог за постепени нестанак карбуратора из аутомобилске индустрије била је друга разлика од ињектора. Разлика између два система снабдевања горивом је у томе што карбуратор није у могућности да обезбеди јединствено дозирање мешавине бензина за сваки блиц свеће, што доводи до прилично велике количине токсичних супстанци које улазе у издувне гасове. Недоследност мотора карбуратора са модерним еколошким стандардима и довела до прекида производње у деведесетим годинама. Наравно, у земљама ЗНД до скоро су произведени карбураторски аутомобили, али то је вероватно диктирало немогућност брзо обнављање фабрика и стварање нових технолошких достигнућа.

Карбуратор у колима

Ипак, мотори карбуратора имају неколико главних предности, од којих је најважнија њихова једноставност и ниска производна цена. Због тога су уграђени карбуратори на јефтиним косилицама, тримерима, снегом, генераторима и другим врстама малих моторних возила. Поред тога, они се лако конфигуришу у пољу, што је такође важно за уређаје описане изнад. Могућност подешавања у неколико минута омогућила је уградњу ових погонских јединица на буггиес, ​​карте и друге мале спортске аутомобиле. Из истог разлога, надограђени карбуратори са електронским контролисаним притиском доводног ваздуха могу се наћи и на многим модерним мотоциклима - посебно двотактним.

Међутим, постоје чак и аутомобили који су још опремљени карбураторима - произведени су за потребе војних и посебних услуга. Они су заинтересовани за једноставност одржавања, могућност брзе замене јединица, као и конфигурације и поправке у пољу. Поред тога, војску привлачи потпуно одсуство електронских компонената - машине са карбураторским моторима могу наставити да се крећу чак и након што се нуклеарна бомба ломи у видном пољу или након проласка кроз област рада инсталације за електромагнетну сметњу. Чак су и гласине међу онима заинтересованим за војна питања која користе аутомобиле са карбураторским моторима и парним локомотивама, које једино могу наставити да раде након нуклеарног бомбардовања чувају се у посебним бункерима.

Мотори за убризгавање

Главна предност коју су произвођачи првих мотора са електронским убризгавањем назначили у својим огласима била је изузетна стабилност рада. Заправо, инсталација убризгавања, контролисана од стране микропроцесора, помогла је прецизно мерење количине горива која улази у цилиндре и тиме смањује потрошњу горива, смањује интензитет вибрација и буке, као и постизање усклађености са најновијим стандардима заштите животне средине. Чињеница је да се мешање у мотору за ињектирање врши директно у усисном тракту, а не у посебној јединици - у ту сврху користе се специјалне млазнице које играју улогу прскалице. У овом случају често не треба често прилагођавање - чак и ако један од параметара одступа од норме, електроника ће дати команду за аутоматско подешавање, а након неколико блица баланс система ће се вратити у нормалу.

Инжектор Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru

Поред тога, аутоматско подешавање мотора за убризгавање омогућава постизање лаког покретања и при веома ниским температурама, јер електроника бира оптималне параметре дозирања за ретени зрак. Основна разлика између два система за довод горива на цилиндре мотора је такодје да је ињектор прилагодљив према потребама возача. Да бисте то урадили, једноставно учитајте нови програм у контролну јединицу или промените параметре постојеће. У неким скупим аутомобилима последњих година, постоји чак и могућност промене максималне снаге или одговора на педалу гаса притиском једног дугмета који се налази у кабини.

Ињекторски мотор

Наравно, предности као што су еколошко пријазност, економичност и способност контроле параметара су веома важне. Међутим, ињектор има и прилично озбиљне грешке. Главни недостатак таквог система је његова висока цена - у производњи контролне јединице мотора користи се много сложених компоненти, а да не помињемо ињекторе, сензоре и електричне погоне. Поред тога, чак и најједноставније оштећење може захтевати контактирање специјализоване сервисне станице, јер без посебног електронског скенера и друге опреме то неће бити могуће уклонити. Наравно, скоро свака ауто сервисна компанија сада поседује све потребне алате, али и даље ћете морати доћи до тога, пошто поправљање аутомобила "у пољу" неће радити.

Скоро сви мотори за ињектирање осетљиви су на квалитет горива. Ако говоримо о модерним моторима са директним убризгавањем горива у цилиндре, онда је неприхватљиво да чак и појаве мале чврсте нечистоће или соли тешких метала у бензину. Ово је последица употребе пиезоелектричних млазница, чије компоненте могу да се растворе многим хемијским једињењима. Вреди рећи да неки мотори са електронским системом убризгавања захтевају употребу бензина са октанским бројем А-98 или више за стабилан рад. Коначно, може се рећи ио зависности од електронских компоненти, што чини моторе за ињектирање неприступачне за употребу у војним возилима.

Избор

Познавајући разлику између ињектора и карбуратора, можете одабрати најбољу опцију за куповину. Тренутно ће машине за карбураторе домаћих и страних произвођача бити у потрази, а не у малим градовима и селима удаљеним од великих насеља. Овде ће њихова одрживост бити корисна, као и доступност резервних делова и могућност самосталног прилагођавања. У другим случајевима, најбољи избор ће бити машине за убризгавање, које се одликују мањом потрошњом горива, олакшавају покретање агрегата и изврсну стабилност рада.

LEAVE ANSWER